Jednostka sterująca zawieszeniem pneumatycznym (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Jednostka sterująca zawieszeniem pneumatycznym
2	-	Złącze C2321
3	-	Złącze C2320
4	-	Złącze C2030
5	-	Złącze C0867

Sterownik zawieszenia pneumatycznego znajduje się za tablicą przyrządów, na słupku "A" po stronie kierowcy. Skrzynka sterownicza jest przymocowana do słupka "A" za pomocą jednej śruby i dwóch plastikowych zacisków.

Kalibrowanie

Procedura kalibracji wykonywana jest przy użyciu zatwierdzonego przez Land Rovera sprzętu diagnostycznego, który służy do odczytu położenia każdego narożnika pojazdu i zapisania parametrów do pamięci jednostki sterującej. Ponowna kalibracja jest wymagana tylko w przypadku wymontowania lub wymiany sterownika zawieszenia pneumatycznego, wymontowania lub wymiany czujnika wysokości lub wymontowania lub wymiany wahacza, do którego przymocowany jest czujnik. W przypadku ponownej instalacji usuniętego czujnika wysokości należy przeprowadzić kalibrację, aby zapewnić integralność systemu.



W przypadku demontażu lub wymiany bloku sprężarki, zbiornika, bloku zaworów, modułu amortyzatora lub przewodu pneumatycznego kalibracja systemu nie jest wymagana.

Wejścia i wejścia

Jednostka sterująca zawieszenia pneumatycznego ma cztery złącza do wejścia i wyjścia sygnałów.

Jednostka sterująca zawieszenia pneumatycznego odbiera sygnały z innych układów pojazdu za pośrednictwem magistrali CAN. System wykorzystuje dane, takie jak przyspieszenie wzdłużne, przyspieszenie poprzeczne, kąt skrętu i prędkość kół, aby kontrolować zawieszenie w różnych warunkach jazdy.

Jeśli jednego lub więcej z tych sygnałów wejściowych brakuje lub są one uszkodzone, system reaguje inaczej: na przykład, jeśli brakuje sygnału z czujnika kąta skrętu lub jest on uszkodzony, moduł sterujący zawieszenia pneumatycznego domyślnie ustawi wartość sygnału na zero, co może skutkować w niepotrzebnych operacjach poziomowania korpusu.

Przekaźnik sprężarki

Przekaźnik bloku sprężarki znajduje się w bloku rozdzielczym akumulatora w komorze silnika. Przekaźnik jest podłączony bezpośrednio do akumulatora poprzez wkładkę bezpiecznikową 10E (60A). Cewka przekaźnika jest podłączona do jednostki sterującej zawieszenia pneumatycznego i jest z niej sterowana. Jednostka sterująca zawieszenia pneumatycznego wykorzystuje przekaźnik do sterowania pracą sprężarki.

Gdy konieczne jest włączenie sprężarki, sterownik zawieszenia pneumatycznego przykłada napięcie i masę do cewki przekaźnika, co powoduje zamknięcie styków przekaźnika. Dzięki temu napięcie z akumulatora dostarczane jest do silnika elektrycznego agregatu sprężarkowego i sprężarki poprzez wkładkę bezpiecznikową i przekaźnik.



Dodatkowo napięcie akumulatora jest dostarczane z przekaźnika poprzez złącze kablowe do sterownika zawieszenia pneumatycznego i służy jako sygnał do pracy agregatu sprężarkowego.

Zakazy systemowe

Istnieje wiele warunków, w których zmiana wysokości jest niepożądana. Aby uwzględnić te warunki, w sterowniku zawieszenia pneumatycznego zaprogramowane są pewne blokady systemowe. Gdy spełniony jest którykolwiek z poniższych warunków, moduł sterujący zawieszenia pneumatycznego wstrzymuje regulację wysokości i regulację.

Kompresor

Sprężarka wyposażona jest w czujniki temperatury zabezpieczające ją przed przegrzaniem. Jeśli temperatura sprężarki przekroczy ustawione wartości, sterownik zawieszenia pneumatycznego blokuje pracę sprężarki. Limity te przedstawiono w poniższej tabeli.

Czujnik temperatury głowicy sprężarki

	Wzrastać	Odbiornik
Zakończenie pracy	140°C (284°F)	130°C (266°F)
Rozpoczęcie	120°C (248°F)	110°C (230°F)

Czujnik temperatury uchwytu szczotki sprężarki

	Wzrastać	Odbiornik
Zakończenie pracy	140°C (284°F)	130°C (266°F)
Rozpoczęcie	120°C (248°F)	110°C (230°F)

Zakręt

Gdy moduł sterujący zawieszenia pneumatycznego wykryje przyspieszenie dośrodkowe większe niż 0,2 cala, zabrania jakichkolwiek zmian lub regulacji wysokości. Zablokowanie utrzymuje się do czasu, aż przyspieszenie dośrodkowe spadnie poniżej 0,15 cala. Jednostka sterująca zawieszenia pneumatycznego odbiera dane o przyspieszeniu dośrodkowym z czujnika przyspieszenia bocznego wbudowanego w czujnik odchylenia ABS za pośrednictwem szybkiej magistrali CAN.

Szybkie przyspieszenie

Gdy moduł sterujący zawieszenia pneumatycznego wykryje gwałtowne przyspieszenie (ponad 0,2 cala), zabrania jakichkolwiek zmian lub regulacji wysokości. Blokada trwa do momentu, gdy przyspieszenie spadnie poniżej 0,15 cala. Przyspieszenie jest obliczane przez jednostkę sterującą zawieszenia pneumatycznego na podstawie sygnału prędkości pojazdu otrzymanego przez szybką magistralę CAN.

Szybkie zwalnianie

Gdy moduł sterujący zawieszenia pneumatycznego wykryje gwałtowne spowolnienie (poniżej -0,2 cala), blokuje wszelkie zmiany lub regulacje wysokości. Blokada jest utrzymywana do momentu, gdy opóźnienie przekroczy -0,15 cala. Opóźnienie oblicza jednostka sterująca zawieszenia pneumatycznego na podstawie sygnału prędkości pojazdu otrzymanego przez szybką magistralę CAN.

Podnoszenie samochodu

Jednostka sterująca zawieszenia pneumatycznego zabrania jakichkolwiek zmian lub regulacji wysokości, jeśli wykryje, że jeden z narożników opuszcza się zbyt wolno przez ponad 1,2 sekundy. Powolne opuszczanie narożnika uważa się za znak, że pod nim jest zainstalowany podnośnik. W tym przypadku wysokość narożnika nie zmienia się po wypuszczeniu powietrza z elastycznego elementu pneumatycznego, ponieważ podnośnik działa jak podpora mechaniczna. Zakaz obowiązuje, jeśli spełniony zostanie którykolwiek z poniższych warunków:

(Dane pobrano ze strony internetowej: www.LRman.ru)

• Przełącznik zawieszenia pneumatycznego jest ustawiony w położeniu górnym lub dolnym.
• Prędkość pojazdu przekracza 3 km/h przez ponad 45 sekund.

Otwieranie drzwi

Po otwarciu dowolnych drzwi sterownik zawieszenia pneumatycznego zatrzymuje wszelkie zmiany wysokości. Poziomowanie nadwozia trwa nawet przy otwartych drzwiach, utrzymując wysokość nadwozia w przypadku zmian obciążenia.