Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | Jednostka sterująca zawieszenia pneumatycznego |
2 | - | Złącze C2321 |
3 | - | Złącze C2320 |
4 | - | Złącze C2030 |
5 | - | Złącze C0867 |
Sterownik zawieszenia pneumatycznego znajduje się za tablicą rozdzielczą na słupku "A" po stronie kierowcy. Skrzynka kontrolna jest przymocowana do słupka "A" za pomocą jednej śruby i dwóch plastikowych klipsów.
Kalibrowanie
Procedura kalibracji przeprowadzana jest przy użyciu sprzętu diagnostycznego zatwierdzonego przez firmę Land Rover, który służy do odczytu położenia każdego narożnika pojazdu i zapisywania parametrów w pamięci jednostki sterującej. Ponowna kalibracja jest wymagana tylko w przypadku wyjęcia lub wymiany jednostki sterującej zawieszenia pneumatycznego, wyjęcia lub wymiany czujnika wysokości lub wyjęcia lub wymiany wahacza, do którego przymocowany jest czujnik. Jeśli usunięty czujnik wysokości zostanie ponownie zainstalowany, należy przeprowadzić kalibrację, aby zapewnić integralność systemu.
W przypadku demontażu lub wymiany bloku sprężarki, zbiornika, bloku zaworów, modułu amortyzatora lub przewodu powietrznego kalibracja układu nie jest wymagana.
Wejścia i wejścia
Jednostka sterująca zawieszenia pneumatycznego ma cztery złącza wejściowe i wyjściowe sygnału.
Jednostka sterująca zawieszenia pneumatycznego odbiera sygnały z innych układów pojazdu za pośrednictwem magistrali CAN. System wykorzystuje dane, takie jak przyspieszenie wzdłużne, przyspieszenie poprzeczne, kąt skrętu kierownicy i prędkość kół, aby sterować zawieszeniem w różnych warunkach jazdy.
W przypadku braku lub awarii jednego lub więcej z tych sygnałów wejściowych system reaguje inaczej: na przykład, jeśli nie ma sygnału lub występuje błąd czujnika kąta skrętu kierownicy, jednostka sterująca zawieszenia pneumatycznego domyślnie ustawia wartość sygnału na zero, co może prowadzić do do niepotrzebnych działań niwelacyjnych ciała.
Przekaźnik bloku sprężarki
Przekaźnik zespołu sprężarki znajduje się w skrzynce przyłączeniowej akumulatora w komorze silnika. Przekaźnik jest bezpośrednio podłączony do akumulatora za pomocą bezpiecznika 10E (60A). Cewka przekaźnika jest podłączona do jednostki sterującej zawieszenia pneumatycznego i jest z niej sterowana. Jednostka sterująca zawieszenia pneumatycznego wykorzystuje przekaźnik do sterowania pracą sprężarki.
Gdy sprężarka wymaga włączenia, jednostka sterująca zawieszenia pneumatycznego włącza się i "masa" na uzwojeniu przekaźnika, co prowadzi do zamknięcia styków przekaźnika. Dzięki temu napięcie akumulatora przez bezpiecznik i przekaźnik jest dostarczane do silnika elektrycznego agregatu sprężarkowego i sprężarki.
Dodatkowo napięcie akumulatora podawane jest z przekaźnika poprzez splot kablowy do sterownika zawieszenia pneumatycznego i służy jako sygnał do pracy agregatu sprężarkowego.
Zakazy systemowe
Istnieje szereg warunków, w których zmiana wysokości jest niepożądana. Aby uwzględnić te warunki, w jednostce sterującej zawieszenia pneumatycznego zaprogramowano pewne blokady systemu. Jeśli którykolwiek z poniższych warunków zostanie spełniony, jednostka sterująca zawieszenia pneumatycznego wstrzyma zmianę wysokości i korektę.
Kompresor
Sprężarka wyposażona jest w czujniki temperatury, które chronią ją przed przegrzaniem. Jeśli temperatura sprężarki przekroczy ustawione wartości, jednostka sterująca zawieszenia pneumatycznego wyłącza działanie sprężarki. Te wartości graniczne przedstawiono w poniższej tabeli.
Czujnik temperatury głowicy sprężarki
Wspinać się | Odbiorca | |
Zakończenie pracy | 140°C (284°F) | 130°C (266°F) |
Początek pracy | 120°C (248°F) | 110°C (230°F) |
Czujnik temperatury uchwytu szczotki sprężarki
Wspinać się | Odbiorca | |
Zakończenie pracy | 140°C (284°F) | 130°C (266°F) |
Początek pracy | 120°C (248°F) | 110°C (230°F) |
Zakręt
Gdy sterownik zawieszenia pneumatycznego zarejestruje przyspieszenie dośrodkowe większe niż 0,2 g, wstrzymuje wszelkie zmiany i regulacje wysokości. Hamowanie jest utrzymywane, dopóki przyspieszenie dośrodkowe nie spadnie poniżej 0,15 cala. Jednostka sterująca zawieszenia pneumatycznego odbiera dane przyspieszenia dośrodkowego z czujnika przyspieszenia bocznego zintegrowanego z czujnikiem odchylenia ABS za pośrednictwem szybkiej magistrali CAN.
Szybkie przyspieszenie
Gdy jednostka sterująca zawieszenia pneumatycznego wykryje gwałtowne przyspieszenie (ponad 0,2d), zabrania jakichkolwiek zmian i regulacji wysokości. Wstrzymanie jest utrzymywane, dopóki przyspieszenie nie spadnie poniżej 0,15 cala. Przyspieszenie jest obliczane przez jednostkę sterującą zawieszenia pneumatycznego na podstawie sygnału prędkości pojazdu odbieranego przez szybką magistralę CAN.
Szybkie spowolnienie
Gdy jednostka sterująca zawieszenia pneumatycznego wykryje gwałtowne hamowanie (mniej niż -0,2d), zabrania jakichkolwiek zmian i regulacji wysokości. Hamowanie jest utrzymywane do momentu, gdy opóźnienie przekroczy -0,15 ind. Opóźnienie jest obliczane przez jednostkę sterującą zawieszenia pneumatycznego na podstawie sygnału prędkości pojazdu odbieranego przez szybką magistralę CAN.
Podrywanie samochodu
Sterownik zawieszenia pneumatycznego wstrzymuje wszelkie zmiany i regulacje wysokości, jeśli wykryje, że jeden z narożników jest opuszczany zbyt wolno przez ponad 1,2 sekundy. Powolne opuszczanie narożnika jest uważane za znak, że pod nim znajduje się lewar. W tym przypadku wysokość kąta nie zmienia się, gdy powietrze jest uwalniane z elastycznego elementu pneumatycznego, ponieważ podnośnik działa jako podpora mechaniczna. Zakaz obowiązuje tak długo, jak spełniony jest jeden z poniższych warunków:
- Przełącznik zawieszenia pneumatycznego jest ustawiony w pozycji górnej lub dolnej.
- Prędkość pojazdu przekracza 3 km/h przez ponad 45 sekund.
Otwieranie drzwi
Po otwarciu dowolnych drzwi jednostka sterująca zawieszenia pneumatycznego zatrzymuje wszelkie zmiany wysokości. Poziomowanie nadwozia jest kontynuowane przy otwartych drzwiach, utrzymując wysokość nadwozia w przypadku zmiany obciążenia.
Komentarze do tego artykułu