Контролна јединица ваздушног ослањања (Дисцовери 3)

Назив ставке	Каталошки број резервног дела	Опис
1	-	Контролна јединица ваздушног ослањања
2	-	Цоннецтор C2321
3	-	Цоннецтор C2320
4	-	Цоннецтор C2030
5	-	Цоннецтор C0867

Контролна јединица ваздушног ослањања се налази иза инструмент табле на 'А' стубу на страни возача. Контролна кутија је причвршћена за 'А' стуб једним завртњем и две пластичне копче.

Калибрација

Поступак калибрације се спроводи коришћењем одобрене компаније Land Rover дијагностичка опрема, која се користи за очитавање положаја сваког угла аутомобила и уписивање параметара у меморију контролне јединице. Поновна калибрација је потребна само ако је контролна јединица ваздушног ослањања уклоњена или замењена, сензор висине је уклоњен или замењен или је рука вешања на коју је причвршћен сензор уклоњена или замењена. Ако се уклоњен сензор висине поново инсталира, мора се извршити калибрација да би се осигурао интегритет система.

Ако уклоните или замените блок компресора, пријемник, блок вентила, модул амортизера или ваздушни вод, калибрација система није потребна.

Улази и улази

Контролна јединица ваздушног огибљења има четири конектора за улаз и излаз сигнала.

Контролна јединица ваздушног огибљења прима сигнале од других система возила преко магистрале CAN. Систем користи податке као што су уздужно убрзање, бочно убрзање, угао управљања и брзина точкова за контролу вешања у различитим условима вожње.

Ако један или више ових улазних сигнала недостаје или је неисправан, систем реагује другачије: на пример, ако сигнал сензора угла управљача недостаје или је неисправан, управљачки модул ваздушног вешања ће подразумевано поставити вредност сигнала на нулу, што може резултирати у непотребним нивелационим операцијама тело.

Релеј компресорске јединице

Релеј блока компресора налази се у блоку за дистрибуцију акумулатора у моторном простору. Релеј је директно повезан са батеријом преко осигурача 10E (60A). Завојница релеја је повезана са контролном јединицом ваздушног огибљења и контролише се из ње. Контролна јединица ваздушног огибљења користи релеј за контролу рада компресора.

Оригинални извор чланка је веб страница www.lrman.ru

Када компресор треба да се укључи, контролна јединица ваздушног огибљења примењује напон и уземљење на калем релеја, што доводи до затварања контаката релеја. Захваљујући томе, напон акумулатора се доводи до електромотора компресорске јединице и компресора преко осигурача и релеја.

Поред тога, напон акумулатора се напаја од релеја преко спојнице кабла до управљачке јединице ваздушног огибљења и користи се као сигнал за рад компресорске јединице.

Системске забране

Постоји низ услова у којима је промена висине непожељна. Да би се ови услови узели у обзир, одређене системске инхибиције су програмиране у контролној јединици ваздушног вешања. Када је испуњен било који од следећих услова, управљачки модул ваздушног вешања обуставља подешавање и подешавање висине.

Компресор

Компресор је опремљен температурним сензорима који га штите од прегревања. Ако температура компресора премашује подешене вредности, управљачка јединица ваздушног огибљења спречава рад компресора. Ова ограничења су приказана у следећој табели.

Сензор температуре главе компресора

	Устати	Пријемник
Престанак рада	140°C (284°F)	130°C (266°F)
Почетак рада	120°C (248°F)	110°C (230°F)

Сензор температуре држача четкице компресора

	Устати	Пријемник
Престанак рада	140°C (284°F)	130°C (266°F)
Почетак рада	120°C (248°F)	110°C (230°F)

Окрени се

Када контролна јединица ваздушног вешања детектује центрипетално убрзање веће од 0,2 инча, она забрањује било какве промене или подешавања висине. Инхибиција остаје све док центрипетално убрзање не падне испод 0,15 ин. Контролна јединица ваздушног вешања прима податке о центрипеталном убрзању од сензора бочног убрзања уграђеног у сензор брзине скретања. ABS, преко брзог аутобуса CAN.

Брзо убрзање

Када контролна јединица ваздушног ослањања детектује брзо убрзање (више од 0,2 ин), она забрањује било какве промене или подешавања висине. Инхибиција остаје све док убрзање не падне испод 0,15 инча. Убрзање израчунава контролна јединица ваздушног вешања на основу сигнала брзине возила примљеног од магистрале за велике брзине. CAN.

Брзо успоравање

Када контролни модул ваздушног вешања детектује брзо успоравање (мање од -0,2 ин), он спречава било какве промене или подешавања висине. Инхибиција се одржава све док успоравање не пређе -0,15 инча. Успоравање израчунава контролна јединица ваздушног ослањања на основу сигнала брзине возила примљеног од магистрале за велике брзине. CAN.

Поддомкрачивание аутомобила

Контролна јединица ваздушног вешања забрањује било какве промене или подешавања висине ако открије да се један од углова спушта преспоро дуже од 1,2 секунде. Споро спуштање угла сматра се знаком да је испод њега постављена дизалица. У овом случају, висина угла се не мења када се ваздух испусти из еластичног пнеуматског елемента, јер дизалица делује као механички ослонац. Забрана остаје на снази све док је испуњен било који од следећих услова:

• Прекидач ваздушног вешања је постављен у горњи или доњи положај.
• Брзина возила прелази 3 км/х за више од 45 секунди.

Отварање врата

Када се било која врата отворе, контролна јединица ваздушног ослањања зауставља све промене висине. Нивелисање каросерије се наставља чак и када су врата отворена одржавањем висине каросерије у случају промене оптерећења.