Блок керування пневматичною підвіскою (Дискавері 3)

Найменування пункту	Каталожний номер запасної частини	Опис
1	-	Блок керування пневматичною підвіскою
2	-	Роз'єм C2321
3	-	Роз'єм C2320
4	-	Роз'єм C2030
5	-	Роз'єм C0867

Блок керування пневматичною підвіскою знаходиться за панеллю приладів на стійці A з боку водія. Блок управління кріпиться до стійки 'A' одним гвинтом та двома пластмасовими затискачами.

Калібрівка

Процедура калібрування здійснюється за допомогою схваленого компанією Land Rover діагностичного обладнання, яке використовується для зчитування положення кожного кута автомобіля та запису параметрів на згадку про блок управління. Повторне калібрування потрібне лише у разі зняття або заміни блоку керування пневматичною підвіскою, зняття або заміни датчика висоти, а також зняття або заміни важеля підвіски, до якого приєднаний датчик. Якщо знятий датчик висоти знову встановлюється, для забезпечення цілісності системи має бути виконане калібрування.

У разі зняття або заміни компресорного блоку, ресивера, блоку клапанів, модуля амортизатора або повітряної магістралі калібрування системи не потрібне.

Входи та входи

Для введення та виведення сигналів блок керування пневматичною підвіскою має чотири роз'єми.

Блок керування пневматичною підвіскою отримує сигнали від інших систем автомобіля по шині CAN. Для управління підвіскою у різних умовах руху система використовує такі дані, як поздовжнє прискорення, поперечне прискорення, кут повороту кермового колеса та частота обертання коліс.

За відсутності або збою одного або кількох з цих вхідних сигналів система реагує по-різному: наприклад, за відсутності або помилки сигналу від датчика кута повороту рульового колеса блок керування пневматичною підвіскою приймає за замовчуванням значення сигналу за нуль, що може призвести до непотрібних операцій вирівнювання положення кузова.

Реле компресорного блоку

Реле компресорного блоку знаходиться в розподільчому блоці акумулятора в моторному відсіку. Реле безпосередньо з'єднане з акумуляторною батареєю через плавку вставку 10E (60A). Обмотка реле з'єднана з блоком управління пневматичною підвіскою і керується від нього. Блок керування пневматичною підвіскою використовує реле для керування роботою компресора.

Коли необхідно включити компресор, блок керування пневматичною підвіскою подає напругу та "масу" на обмотку реле, що призводить до замикання контактів реле. Завдяки цьому напруга акумуляторної батареї через плавку вставку та реле подається на електродвигун компресорного блоку та компресор.

Крім того, напруга акумуляторної батареї подається від реле через зріст кабелю в блок керування пневматичною підвіскою і використовується як сигнал роботи компресорного блоку.

Системні заборони

Існує низка умов, у яких зміна висоти небажана. Для обліку цих умов у блоці керування пневматичною підвіскою запрограмовано певні системні заборони. При виконанні будь-якої із зазначених нижче умов блок керування пневматичною підвіскою зупиняє зміну та корекцію висоти.

Компресор

У компресорі встановлені датчики температури, які захищають його від перегріву. Якщо температура компресора перевищує задані значення, блок керування пневматичною підвіскою забороняє роботу компресора. Ці граничні значення вказані у таблиці.

Датчик температури головки компресора

	Підйом	Ресівер
Припинення роботи	140°C (284°F)	130°C (266°F)
Початок роботи	120°C (248°F)	110°C (230°F)

Датчик температури щіткотримача компресора

	Підйом	Ресівер
Припинення роботи	140°C (284°F)	130°C (266°F)
Початок роботи	120°C (248°F)	110°C (230°F)

Поворот

Коли блок керування пневматичною підвіскою реєструє доцентрове прискорення більше 0,2 д, він забороняє будь-які зміни та коригування висоти. Заборона зберігається, поки доцентрове прискорення не стане нижче 0,15 д. Блок управління пневматичною підвіскою отримує дані доцентрового прискорення від датчика поперечного прискорення, вбудованого в датчик ризикування ABS, по високошвидкісній шині CAN.

Швидке прискорення

Коли блок керування пневматичною підвіскою реєструє швидке прискорення (понад 0,2 д), він забороняє будь-які зміни та коригування висоти. Заборона зберігається, поки прискорення стане нижче 0,15 д. Прискорення розраховується блоком управління пневматичною підвіскою за сигналом швидкості автомобіля, що отримується високошвидкісною шиною CAN.

Швидке уповільнення

Коли блок керування пневматичною підвіскою реєструє швидке уповільнення (менше -0,2 д), він забороняє будь-які зміни та коригування висоти. Заборона зберігається, поки уповільнення не перевищить -0,15 д. Уповільнення розраховується блоком керування пневматичною підвіскою за сигналом швидкості автомобіля, що отримується високошвидкісною шиною CAN.

Піддомкрачування автомобіля

Блок керування пневматичною підвіскою забороняє будь-які зміни та коригування висоти, якщо він реєструє надто повільне опускання одного з кутів протягом більше 1,2 секунди. Повільне опускання кута вважається ознакою того, що під ним встановлений домкрат. У цьому випадку висота кута не змінюється при випуску повітря з пружного пневматичного елемента, оскільки домкрат виступає як механічна опора. Заборона зберігається, доки виконуються будь-які з таких умов:

• Перемикач пневматичної підвіски встановлений у верхнє або нижнє положення.
• Швидкість руху автомобіля перевищує 3 км/год. протягом понад 45 с.

Відкриття дверей

При відкритті будь-яких дверей блок керування пневматичною підвіскою припиняє будь-які зміни висоти. Вирівнювання положення кузова продовжується і при відкритих дверях за допомогою збереження висоти положення кузова у разі зміни навантаження.