Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | - | Unitate de control a suspensiei pneumatice |
2 | - | Conector C2321 |
3 | - | Conector C2320 |
4 | - | Conector C2030 |
5 | - | Conector C0867 |
Unitatea de comandă a suspensiei pneumatice este situată în spatele panoului de instrumente pe stâlpul "A" din partea șoferului. Cutia de control este atașată la stâlpul "A" cu un șurub și două cleme de plastic.
Calibrare
Procedura de calibrare se efectuează folosind echipamente de diagnosticare aprobate Land Rover, care sunt utilizate pentru a citi poziția fiecărui colț al vehiculului și pentru a scrie parametrii în memoria unității de control. Recalibrarea este necesară numai dacă unitatea de comandă a suspensiei pneumatice este îndepărtată sau înlocuită, senzorul de înălțime este îndepărtat sau înlocuit sau brațul suspensiei de care este atașat senzorul este îndepărtat sau înlocuit. Dacă un senzor de înălțime demontat este reinstalat, trebuie efectuată o calibrare pentru a asigura integritatea sistemului.
În cazul demontării sau înlocuirii blocului compresor, receptorului, blocului supapelor, modulului amortizorului sau conductei de aer, calibrarea sistemului nu este necesară.
Intrări și intrări
Unitatea de control a suspensiei pneumatice are patru conectori pentru intrarea și ieșirea semnalului.
Unitatea de control a suspensiei pneumatice primește semnale de la alte sisteme ale vehiculului prin intermediul magistralei CAN. Sistemul utilizează date precum accelerația longitudinală, accelerația laterală, unghiul de virare și viteza roții pentru a controla suspensia în diferite condiții de condus.
Dacă unul sau mai multe dintre aceste semnale de intrare lipsesc sau eșuează, sistemul reacționează diferit: de exemplu, dacă nu există niciun semnal sau un semnal de eroare de la senzorul de unghi al volanului, unitatea de control a suspensiei pneumatice setează implicit valoarea semnalului la zero, ceea ce poate duce la corp de operațiuni de nivelare inutile.
Releu bloc compresor
Releul unității compresorului este amplasat în cutia de joncțiune a bateriei din compartimentul motor. Releul este conectat direct la baterie printr-o siguranță de 10E (60A). Bobina releului este conectată la unitatea de control a suspensiei pneumatice și este controlată de la aceasta. Unitatea de control a suspensiei pneumatice folosește un releu pentru a controla funcționarea compresorului.
Când compresorul trebuie să fie pornit, unitatea de comandă a suspensiei pneumatice se alimentează și "masa" pe înfășurarea releului, ceea ce duce la închiderea contactelor releului. Din acest motiv, tensiunea bateriei prin legătura fuzibilă și releul este alimentată motorului electric al unității de compresor și compresorului.
În plus, tensiunea bateriei este furnizată de la releu printr-un cablu de îmbinare la unitatea de control a suspensiei pneumatice și este utilizată ca semnal pentru funcționarea unității compresorului.
Interdicții de sistem
Există o serie de condiții în care o schimbare a altitudinii este nedorită. Pentru a ține cont de aceste condiții, anumite inhibiții ale sistemului sunt programate în unitatea de control a suspensiei pneumatice. Dacă oricare dintre următoarele condiții este îndeplinită, unitatea de control a suspensiei pneumatice va suspenda modificarea și corectarea înălțimii.
Compresor
Compresorul este echipat cu senzori de temperatura care il protejeaza de supraincalzire. Dacă temperatura compresorului depășește valorile setate, unitatea de control a suspensiei pneumatice dezactivează funcționarea compresorului. Aceste valori limită sunt prezentate în tabelul următor.
Senzor de temperatura capului compresorului
A urca | Receptor | |
Încetarea lucrului | 140°C (284°F) | 130°C (266°F) |
Începutul lucrării | 120°C (248°F) | 110°C (230°F) |
Senzor de temperatură suport perie compresor
A urca | Receptor | |
Încetarea lucrului | 140°C (284°F) | 130°C (266°F) |
Începutul lucrării | 120°C (248°F) | 110°C (230°F) |
Întoarce-te
Când unitatea de comandă a suspensiei pneumatice înregistrează o accelerație centripetă mai mare de 0,2 g, inhibă orice modificare și reglare a înălțimii. Inhibarea este menținută până când accelerația centripetă scade sub 0,15 inchi. Unitatea de control a suspensiei pneumatice primește datele de accelerație centripetă de la senzorul de accelerație laterală integrat în senzorul de rotire ABS prin intermediul magistralei CAN de mare viteză.
Accelerare rapidă
Când unitatea de control a suspensiei pneumatice detectează accelerația rapidă (mai mult de 0,2 d), interzice orice modificări și ajustări de înălțime. Inhibarea este menținută până când accelerația scade sub 0,15 inchi. Accelerația este calculată de unitatea de control a suspensiei pneumatice din semnalul de viteză al vehiculului primit prin magistrala CAN de mare viteză.
Decelerație rapidă
Când unitatea de control a suspensiei pneumatice detectează o decelerare rapidă (mai puțin de -0,2 d), interzice orice modificări și ajustări de înălțime. Inhibarea este menținută până când decelerația depășește -0,15 ind. Decelerația este calculată de unitatea de control a suspensiei pneumatice din semnalul de viteză al vehiculului primit prin magistrala CAN de mare viteză.
Ridicarea mașinii
Unitatea de control a suspensiei pneumatice inhibă orice modificare și reglare a înălțimii dacă detectează că unul dintre colțuri este coborât prea încet pentru mai mult de 1,2 secunde. Coborârea lentă a colțului este considerată un semn că sub el este plasat un cric. În acest caz, înălțimea unghiului nu se modifică atunci când aerul este eliberat din elementul pneumatic elastic, deoarece cricul acționează ca un suport mecanic. Interdicția se menține atâta timp cât este îndeplinită oricare dintre următoarele condiții:
- Comutatorul suspensiei pneumatice este setat în poziția sus sau în jos.
- Viteza vehiculului depășește 3 km/h pentru mai mult de 45 de secunde.
Deschiderea ușii
Când se deschide orice ușă, unitatea de control a suspensiei pneumatice oprește orice schimbare de înălțime. Nivelarea caroseriei continuă cu ușa deschisă prin menținerea înălțimii caroseriei în cazul modificării sarcinii.
Comentarii la acest articol