Bloki zaworowe przedniej i tylnej osi (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Gumowe podkładki antywibracyjne (3 szt.)
2	-	Rowki montażowe
3	-	Przedni blok zaworów, zawory i zespoły elektromagnetyczne
4	-	Mocowanie przedniego zderzaka
5	-	Złącze elektryczne
6	-	Podłączenie przewodu powietrza lewego modułu amortyzatora
7	-	Przyłącze wlotu/wylotu powietrza
8	-	Podłączenie przewodu pneumatycznego prawego modułu amortyzatora pneumatycznego
9	-	Tylny blok zaworów, zawory i zespół elektromagnesu
10	-	Podłączenie przewodu pneumatycznego prawego modułu amortyzatora pneumatycznego
11	-	Przyłącze wlotu/wylotu powietrza
12	-	Podłączenie przewodu powietrza lewego modułu amortyzatora
13	-	Głowica tylnego zawieszenia

Przednie i tylne bloki zaworów mają tę samą konstrukcję. Regulują dopływ powietrza i jego rozdział pomiędzy przednie lub tylne amortyzatory. Różnica między tymi dwoma zaworami polega na połączeniach bloków zaworowych z lewym i prawym amortyzatorem powietrznym, a także na wielkości zaworów. Blok zaworowy należy zamontować na odpowiednim mostku. Zainstalowanie niewłaściwego bloku zaworów nie spowoduje awarii układu zawieszenia pneumatycznego, ale spowoduje powolne podnoszenie i zwalnianie oraz nierówne podnoszenie i opuszczanie przedniej i tylnej osi.



Przedni blok zaworów jest przymocowany po prawej stronie mocowania zespołu przedniego zderzaka. Blok zaworowy posiada trzy wsporniki montażowe, pod którymi montowane są gumowe mocowania tłumiące drgania. W rowkach montażowych zderzaka montowane są gumowe podkładki. Wspornik zaworu wkłada się w otwory nad szczelinami i wciąga w swoje miejsce w szczelinach.

Tylny blok zaworów znajduje się z przodu lewego tylnego wahacza. Blok zaworowy posiada trzy wsporniki montażowe z gumowymi wspornikami tłumiącymi drgania, które montuje się we wsporniku za pomocą rowków na strzemiona. Wspornik jest przymocowany do lewej strony podwozia. Gumowe mocowania izolujące wibracje znajdują się w rowkach w kształcie litery V i są wciągane w swoje gniazda w rowkach.

W przednim i tylnym bloku zaworowym znajdują się po trzy łączące przewody pneumatyczne ze złączami typu Voss. Jedno połączenie służy do wlotu/wylotu powietrza do bloku zaworów odbiornika. Pozostałe dwa przyłącza służą do wytworzenia ciśnienia w lewym i prawym elastycznym elemencie pneumatycznym.

Każdy blok zaworowy zawiera trzy zawory elektromagnetyczne: dwa zawory amortyzatorów i jeden zawór obejściowy. Jednostka sterująca zawieszenia pneumatycznego steruje indywidualnie każdym zaworem elektromagnetycznym. Elektromagnesy mają rezystancję 2 omów w temperaturze 20°C (68°F).

Zawory amortyzatorów

Zawory amortyzatorów regulują dopływ i wylot powietrza do poszczególnych elementów sprężyn pneumatycznych. Gdy elektrozawór nie jest zasilany, wewnętrzna sprężyna utrzymuje zawór przepustnicy w pozycji zamkniętej. Kiedy prąd przepływa przez elektromagnes, zawór otwiera się i powietrze może wpływać do lub z elastycznego elementu pneumatycznego.

Zawory obejściowe

Zawór obejściowy zapewnia połączenie pomiędzy dwoma pneumatycznymi elementami elastycznymi zainstalowanymi na tym samym mostku. Gdy przez elektromagnes zaworu obejściowego nie przepływa prąd, powietrze nie może przepływać z jednego amortyzatora pneumatycznego do drugiego. Jeśli prąd przepływa przez elektromagnes, suwak zaworu porusza się i powietrze może przepływać z jednego amortyzatora pneumatycznego do drugiego. Zwiększa to mobilność kół i poprawia komfort podczas jazdy z małymi prędkościami.

Informacje uzyskano ze strony internetowej: www.lrman.ru