Управление на входящия въздух
Еднозонова система с ръчно управление
Източникът на въздух се управлява ръчно чрез натискане на превключвателя свеж/рециркулиращ въздух, разположен на контролния панел. Когато превключвателят бъде натиснат, ATC модулът включва светодиода в превключвателя и затваря клапата за всмукване на въздух. Натискането на превключвателя втори път кара ATC модула да изключи светодиода в превключвателя и да отвори клапата за всмукване на въздух, позволявайки на чист въздух да влезе в купето.
ЗАБЕЛЕЖКА: ATC модулът намалява количеството свеж въздух, влизащ в купето, за да намали ефекта от набиващия се въздух, причинен от движението на автомобила напред.
Когато е избран режим на рециркулация на въздуха, ATC модулът ще върне клапата за всмукване на въздух в отворено положение след период от 3 минути. Това помага да се предотврати запотяването в купето. Времевият интервал от 3 минути за рециркулация на въздуха може да бъде отменен чрез натискане и задържане на превключвателя за свеж/рециркулиращ въздух, докато превключвателят премигне три пъти. Амортисьорът за всмукване на въздух ще остане затворен до следващия цикъл на шофиране.
Модулът ATC контролира позицията на амортисьора за всмукване на въздух, като предоставя съобщения на LIN шина към стъпковия двигател на амортисьора за всмукване на въздух. Сензорът на Хол, разположен в стъпковия двигател, информира ATC модула, че стъпковият двигател се движи.
Двузонова автоматична система
Източникът на въздух се управлява автоматично, освен ако не бъде отменен чрез натискане на превключвателя за свеж/рециркулиращ въздух, разположен на контролния панел. При автоматично управление модулът ATC определя желаната позиция на клапата за всмукване на въздух, използвайки своя алгоритъм за "комфорт" въз основа на вход от сензора за външна температура и сензора за вътрешна температура.
Когато превозното средство влезе в режим на захранване 6 (запалването е включено) за първи път, светодиодът на превключвателя за свеж/рециркулиран въздух ще светне и източникът на входящия въздух ще се управлява автоматично от ATC модула. ATC модулът ще управлява източника на входящия въздух според външната температура и желаната вътрешна температура. Амортисьорът за всмукване на въздух ще се отвори, позволявайки на свеж въздух да влезе в кабината, въпреки че ще има и малко количество рециркулиран въздух.
ЗАБЕЛЕЖКА: ATC модулът намалява количеството свеж въздух, влизащ в купето, за да намали ефекта от набиващия се въздух, причинен от движението на автомобила напред.
Еднократното натискане на превключвателя свеж/рециркулиращ въздух ще изключи индикатора. Модулът ATC сега затваря амортисьора за всмукване на въздух и позволява само рециркулиран въздух да влиза в купето за период от 3 минути. След този период ATC модулът връща амортисьора за всмукване на въздух към автоматично управление. Това помага да се предотврати запотяването в купето.
Натискането на превключвателя за свеж/рециркулиран въздух втори път също връща източника на входящ въздух към автоматично управление и включва светлинния индикатор.
Времевият интервал от 3 минути за рециркулация на въздуха може да бъде отменен чрез натискане и задържане на превключвателя за свеж/рециркулиращ въздух, докато превключвателят премигне три пъти. Амортисьорът за всмукване на въздух ще остане затворен до следващия цикъл на шофиране.
Модулът ATC контролира позицията на амортисьора за всмукване на въздух, като предоставя съобщения на LIN шина към стъпковия двигател на амортисьора за всмукване на въздух. Сензорът на Хол, разположен в стъпковия двигател, информира ATC модула, че стъпковият двигател се движи.
Двузонова автоматична система със сензор за замърсяване
Източникът на въздух се управлява автоматично, освен ако не бъде отменен чрез натискане на превключвателя за свеж/рециркулиращ въздух, разположен на контролния панел. При автоматично управление ATC модулът определя желаната позиция на клапата за всмукване на въздух, използвайки своя алгоритъм за "комфорт" въз основа на входове от сензора за външна температура, сензора за вътрешна температура и сензора за замърсяване.
ЗАБЕЛЕЖКА: ATC модулът намалява количеството свеж въздух, влизащ в купето, за да намали ефекта от набиващия се въздух, причинен от движението на автомобила напред.
Когато превозното средство влезе в режим на захранване 6 (запалването е включено) за първи път, светодиодът "AUTO" на превключвателя за свеж/рециклиран въздух светва и източникът на входящия въздух се управлява автоматично от ATC модула. Еднократното натискане на превключвателя за свеж/рециркулиращ въздух ще изключи индикатора "AUTO" и ще включи индикатора "MAN". Модулът ATC сега затваря амортисьора за всмукване на въздух и позволява само рециркулиран въздух да влиза в купето за период от 3 минути. След този период ATC модулът връща амортисьора за всмукване на въздух към автоматично управление. Това помага да се предотврати запотяването в купето.
Натискането на превключвателя за пресен/рециркулиращ въздух втори път ще изключи индикаторите "АВТОМАТИЧЕН" и "ЧОВЕК". Модулът ATC вече ще управлява източника на входящ въздух според външната температура и желаната вътрешна температура. Амортисьорът за всмукване на въздух ще се отвори, позволявайки свеж въздух да влезе в кабината, но ще има и малко количество рециркулиран въздух. Количеството рециркулиран въздух се определя от модула ATC, използвайки неговия алгоритъм за "комфорт" въз основа на входове от сензора за външна температура и сензора за вътрешна температура.
Трето натискане на превключвателя за пресен/рециклиран въздух връща източника на въздух към автоматично управление и включва индикатора "AUTO".
Времевият интервал от 3 минути за рециркулация на въздуха може да бъде отменен чрез натискане и задържане на превключвателя за свеж/рециркулиращ въздух, докато превключвателят премигне три пъти. Амортисьорът за всмукване на въздух ще остане затворен до следващия цикъл на шофиране.
Модулът ATC контролира позицията на амортисьора за всмукване на въздух, като предоставя съобщения на LIN шина към стъпковия двигател на амортисьора за всмукване на въздух. Сензорът на Хол, разположен в стъпковия двигател, информира ATC модула, че стъпковият двигател се движи.
Контрол на температурата на въздуха
Еднозонова система с ръчно управление
Вътрешната температура се избира чрез завъртане на левия бутон до желаната позиция. Завъртането на регулатора обратно на часовниковата стрелка намалява температурата на въздуха, излизащ от нагревателя; завъртането на копчето по посока на часовниковата стрелка повишава температурата на въздуха, излизащ от нагревателя.
Максималното отопление и охлаждане са представени на контролния панел съответно с червени и сини точки. Когато е избрано максимално отопление или охлаждане, алгоритъмът за "комфорт" в ATC модула приема подходящата стратегия за източник на въздух, разпределение на въздуха и скорост на вентилатора, за да поддържа максимално отопление или охлаждане в кабината.
Модулът ATC регулира температурата на въздуха, излизащ от нагревателя, като променя позицията на температурния смесителен клапан. Температурният смесителен амортисьор насочва част от охладения въздух от изпарителя през сърцевината на нагревателя, за да поддържа желаната температура на изхода. Модулът ATC контролира позицията на температурния смесителен амортисьор, като предоставя съобщения на LIN шина към стъпковия двигател на смесителния амортисьор. Сензорът на Хол, разположен в стъпковия двигател, информира ATC модула, че стъпковият двигател се движи.
Двузонова автоматична система
Двузоновите системи имат два въртящи се контролера за отопление, които осигуряват индивидуален климатичен контрол за лявата и дясната страна на купето. Изборът на температура може да бъде направен чрез завъртане на копчето според желаната температура, отбелязана на контролния панел. Завъртането на което и да е копче над 16°C инициира стратегия за максимално охлаждане; завъртането на което и да е копче над 28°C инициира стратегията за максимално нагряване.
ЗАБЕЛЕЖКА: Максимално охлаждане или отопление може да се постигне само ако и двата въртящи се контрола са настроени на една и съща позиция.
ATC модулът е в състояние да поддържа постоянна температура от двете страни на кабината, като следи обратната връзка от сензора за температура в кабината. Докато не бъде избрано ръчно превключване, ATC модулът автоматично ще контролира източника на входящия въздух, разпределението на въздуха в кабината и скоростта на вентилатора, за да поддържа необходимите температури.
Двузоновите системи имат два смесителни амортисьора, които осигуряват индивидуален контрол на температурата за лявата и дясната страна на купето.
ЗАБЕЛЕЖКА: Настройката на температурата от страната на водача има приоритет пред настройката на температурата от страната на пътника.
Температурните смесителни клапи са монтирани от лявата страна на нагревателя и насочват част от охладения въздух от изпарителя през сърцевината на нагревателя, за да поддържат желаната изходяща температура. Модулът ATC контролира позицията на температурните смесителни клапи, като изпраща съобщения през LIN шината към стъпковите двигатели на смесителните клапи. Сензорите на Хол, разположени в стъпковите двигатели, информират ATC модула, че стъпковите двигатели се движат.
Управление на вентилатора
Еднозонова система с ръчно управление
Скоростта на вентилатора се настройва чрез завъртане на десния бутон до желаната позиция. Десният въртящ се контрол ви позволява да изберете 14 скорости на вентилатора. Завъртането на копчето докрай обратно на часовниковата стрелка изключва електрическия вентилатор.
Работата на вентилатора се контролира от ATC модула с помощта на модула за управление на вентилатора. Модулът ATC осигурява модула за управление на вентилатора с широчинно-импулсно модулиран (PWM) сигнал въз основа на избраната скорост на вентилатора. Модулът за управление на двигателя на вентилатора интерпретира сигнала PWM като скорост на вентилатора и съответно контролира напрежението към двигателя на вентилатора.
Двузонова автоматична система
Скоростта на вентилатора се контролира автоматично от ATC модула, докато не бъде поискана ръчна работа. Ръчното регулиране на скоростта на електрическия вентилатор може да се извърши чрез завъртане на централния въртящ се контрол в желаната позиция. Въртящият се контрол позволява ръчен избор на 7 скорости на вентилатора. Завъртането на копчето докрай обратно на часовниковата стрелка изключва електрическия вентилатор. Когато се извърши ръчно превключване, индикаторът 'AUTO', разположен в центъра на въртящото се управление, изгасва.
ЗАБЕЛЕЖКА: Централното въртящо се управление съдържа два светодиода. Когато електрическият вентилатор е под автоматично управление, горният (кръгъл) светодиод ще свети. Когато вътрешното разпределение на въздуха е под автоматично управление (вижте по-долу), долният (правоъгълен) светодиод ще светне.
Електрическият вентилатор може да се върне към автоматично управление чрез натискане на превключвателя 'AUTO', разположен в центъра на ротационното управление. Когато се управлява автоматично, ATC модулът променя скоростта на вентилатора в съответствие с алгоритъма си за "комфорт", за да поддържа желаната температура в кабината. Модулът ATC също така променя скоростта на вентилатора, за да компенсира ефекта на набиращия се въздух върху входящия въздух, създаден, докато автомобилът се движи напред.
Работата на вентилатора се контролира от ATC модула с помощта на модула за управление на вентилатора. Модулът ATC осигурява PWM сигнал към контролния модул на вентилатора въз основа на желаната скорост на вентилатора. Модулът за управление на двигателя на вентилатора интерпретира сигнала PWM като скорост на вентилатора и съответно контролира напрежението към двигателя на вентилатора.
Контрол на разпределението на въздуха
Еднозонова система с ръчно управление
Разпределението на въздуха, влизащ в купето, може да се регулира чрез завъртане на централния въртящ се контрол до желаната позиция. Модулът ATC регулира позицията на клапата за разпределение на въздуха до желаната позиция, като изпраща съобщения по шината LIN към стъпковия двигател на клапата за разпределение на въздуха. Сензорът на Хол, разположен в стъпковия двигател, информира ATC модула, че стъпковият двигател се движи.
Двузонова автоматична система
Разпределението на въздуха в кабината се контролира автоматично от ATC модула, докато не бъде поискано ръчно управление. Ръчното превключване може да се извърши чрез натискане на съответния превключвател за моментно разпределение на въздуха на контролния панел. Когато се поиска ръчна работа, индикаторът 'AUTO', разположен в центъра на въртящото се управление на двигателя на вентилатора, ще се изключи.
ЗАБЕЛЕЖКА: Централното въртящо се управление съдържа два светодиода. Когато електрическият вентилатор е под автоматично управление (вижте по-горе), горният (кръгъл) светодиод ще свети. Когато вътрешното разпределение на въздуха е под автоматично управление, долният (правоъгълен) светодиод ще светне.
Разпределението на въздуха може да се върне към автоматично управление чрез натискане на превключвателя "AUTO", разположен в центъра на въртящото се управление на двигателя на вентилатора. Това ще включи индикатора 'AUTO' и ще позволи на ATC модула да контролира разпределението на въздуха според своя алгоритъм за 'комфорт'.
Разпределението на въздуха се контролира от два въздухоразпределителни клапи. Модулът ATC контролира позицията на амортисьорите за разпределение на въздуха, като изпраща съобщения по шината LIN към стъпковите двигатели на амортисьорите. Сензорите на Хол, разположени в стъпковите двигатели, информират ATC модула, че стъпковите двигатели се движат.
ECON
Еднозонова система с ръчно управление
Натискането на превключвателя "ECON" на контролния панел изключва климатичната система. Когато е избран, ATC модулът също изпраща високоскоростно CAN съобщение до ECM, за да поиска изключване на A/C компресора. ECM изключва компресора, като изключва релето за управление на A/C компресора, разположено в BJB. Индикаторът в превключвателя ще се включи, за да предупреди обитателите, че системата е в режим "ECON".
Когато е избран режим "ECON", контролът на температурата все още се поддържа, но няма охлаждане на входящия въздух. Минималната температура на въздуха на изхода на системата ще съответства на температурата на външния въздух с добавяне на топлина, събрана във входящия въздух.
A/C може да се включи отново чрез повторно натискане на превключвателя 'ECON'. Това също води до изключване на индикатора "ECON".
Автомобили, оборудвани със Stop/Start - от 2010 г.
От МОЯТА 2010 г. превключвателят "ECON" ще бъде маркиран с буквите "A/C‟". Това е, за да се избегне объркване с превключвателя "Eco‟", който управлява системите "Стоп/Старт" и "Сензор за превключване". За повече информация вижте глава: Стартова система (303-06C Стартова система - 2.2L Duratorq - Td4, Превозни средства, произведени от 03/2009, Описание и функция).
Двузонова система с автоматично управление
Натискането на превключвателя 'ECON/OFF' на контролния панел изключва климатичната система. Когато е избран, ATC модулът също изпраща високоскоростно CAN съобщение до ECM, за да поиска изключване на A/C компресора. ECM изключва компресора, като изключва релето за управление на A/C компресора, разположено в BJB. Индикаторът "ECON" в превключвателя ще се включи, за да предупреди пътниците в автомобила, че системата е в режим "ECON".
Когато е избран режим "ECON", контролът на температурата все още се поддържа, но няма охлаждане на входящия въздух. Минималната температура на въздуха на изхода на системата ще съответства на температурата на външния въздух с добавяне на топлина, събрана във входящия въздух.
Повторното натискане на превключвателя "ECON/OFF" ще изключи индикатора "ECON" и ще включи индикатора "OFF". В режим "ИЗКЛЮЧЕНО", ATC модулът настройва скоростта на вентилатора на 0. Разпределението на въздуха в кабината ще остане на предварително избраната настройка. Всички светодиоди на контролния панел ще изгаснат, въпреки че нощното осветление ще остане активно.
ЗАБЕЛЕЖКА: Когато сте в режим "ИЗКЛЮЧЕНО", отопляемите седалки, отопляемото предно стъкло и отопляемото задно стъкло все още са налични.
Трето натискане на превключвателя 'ECON/OFF' връща системата към нормална работа (A/C) и изключва индикатора 'OFF'. Системата може да бъде върната към автоматична работа по всяко време чрез натискане на превключвателя "AUTO", разположен в централното въртящо се управление (вентилатор).
Автомобили, оборудвани със Stop/Start - от 2010 г.
От МОЯТА 2010 г. превключвателят "ECON" ще бъде маркиран с буквите "A/C‟". Това е, за да се избегне объркване с превключвателя "Eco‟", който управлява системите "Стоп/Старт" и "Сензор за превключване". За повече информация вижте глава: Стартова система (303-06C Стартова система - 2.2L Duratorq - Td4, Превозни средства, произведени от 03/2009, Описание и функция).
Програмирано отстраняване на лед
Програмираната функция за размразяване е достъпна само за превозни средства, оборудвани с двузоново отопление, вентилация и климатик. Функцията се избира чрез краткотрайно натискане на бутона 'PROG' на контролния панел. Веднъж избран, ATC модулът осигурява максимално размразяване/замъгляване на предното стъкло чрез конфигуриране на системата, както следва:
- Режимът "AUTO" е изключен
- Настройка за всмукване на свеж въздух
- Настройка на разпределението на въздуха за подаването на въздух на предното стъкло
- Задаване на максимална скорост на вентилатора
- Включено отопление на предното стъкло
- Отопляем заден прозорец на
Когато е избрано програмируемо размразяване, зададената температура ще остане непроменена. Програмируемото размразяване може да бъде отменено по някой от следните методи:
- Натискане на произволен моментен превключвател за разпределение на въздуха
- Натискане на превключвателя "AUTO", разположен в центъра на въртящото се управление на електрическия вентилатор
- Натискане на моментния превключвател "PROG" втори път
ЗАБЕЛЕЖКА: Скоростта на вентилатора може да се регулира ръчно, без да се деактивира програмируемата функция за размразяване.
Отопляемо предно стъкло
Функцията за отопление на предното стъкло включва два нагревателни елемента, ляв и десен, залепени между слоевете стъкло. Системата се включва чрез натискане на моментния ключ, разположен на контролния панел. След като бъде избран, ATC модулът изпраща заявка за отопление по високоскоростната CAN шина към CJB. При получаване на съобщението, CJB захранва релето за нагряване на предното стъкло, разположено в BJB, осигурявайки заземяване на намотката на релето. Захранваното реле подава напрежение на батерията към двата нагревателни елемента. След 4 минути ATC модулът отменя заявката за отопление на предното стъкло. След това CJB деактивира отоплението на предното стъкло, като изчисти масата на намотката на релето.
ATC модулът изисква работа на отоплението на предното стъкло само когато двигателят работи. Сигналът за състоянието на двигателя се подава към ATC модула от ECM чрез високоскоростната CAN шина.
Отопление на задното стъкло
Функцията за отопление на задното стъкло включва един нагревателен елемент, залепен към вътрешната повърхност на стъклото. Системата се включва чрез натискане на моментния ключ, разположен на контролния панел. След като бъде избран, ATC модулът изпраща заявка за отопление по високоскоростната CAN шина към CJB. При получаване на съобщението, CJB активира релето за отопление на задното стъкло, разположено в спомагателната съединителна кутия (AJB), заземявайки бобината на релето. Захранваното реле осигурява напрежение на батерията към нагревателния елемент. След 12 минути ATC модулът премахва искането за отопление. След това CJB деактивира отопляемото задно стъкло, като изчиства масата на бобината на релето.
ATC модулът изисква работа на отопляемото задно стъкло само когато двигателят работи. Сигналът за състоянието на двигателя се подава към ATC модула от ECM чрез високоскоростната CAN шина.
Отопляеми външни огледала
Работата на отопляемите външни огледала е напълно автоматична и не изисква никаква команда от водача. Отопляемите външни огледала са активни, когато външната температура е под 5°C и температурата на охлаждащата течност на двигателя е под 65°C. Температурата на околния въздух и температурата на охлаждащата течност на двигателя се доставят от ECM чрез високоскоростната CAN шина. Въз основа на тези температури CJB определя дали са необходими отопляеми външни огледала.
CJB изисква отопляемите огледала на вратите чрез изпращане на високоскоростно CAN съобщение до модулите на вратата на водача и пътника. Модулите на вратите осигуряват захранване и заземяване на нагревателните елементи на съответните външни огледала. Когато външната температура и температурата на охлаждащата течност на двигателя се покачат над предварително зададените стойности, CJB изпраща подходящо съобщение по високоскоростната CAN шина към модулите на вратата, отменяйки искането за топлина.
Отопление на седалките
Работата на системата за отопление на седалката се контролира от ATC модула при получаване на заявка за отопление от един от превключвателите за моментно отопление на седалките, разположени на контролния панел. Превключвателите са разположени в левия и десния ротационен контрол. Еднократно натискане на превключвателя за отопление на седалката инициира ниско ниво на отопление и светва предупредителната лампа. Натискането на превключвателя втори път инициира високо ниво на нагряване и включва двете пилотни лампи. Трето натискане изключва отоплението на седалката.
Заявките за отопление на седалката от ATC модула се изпращат чрез LIN шина към модулите за управление на отоплението на седалката. Всеки от двата модула за управление на отоплението на седалката е монтиран под съответната предна седалка. Контролните модули за отопление на седалката осигуряват захранване на нагревателните елементи на седалката и температурните сензори, разположени във възглавницата на седалката.
Модулът за управление на отоплението на седалката осигурява 5 V справка към температурния сензор на функцията за отопление на седалката. Температурният сензор за функцията за отопление на седалката е NTC термистор. Чрез наблюдение на напрежението на обратната връзка контролният модул може да изчисли температурата на седалката. Ако температурата се повиши над зададената, управляващият модул изключва нагревателните елементи.
Коментари към тази статия