110 - Подреждане на елементите
Поз. | резервен номер | Име |
1 | части | Задна висяща скоба |
2 | - | Заден ауспух |
3 | - | Средно гърне |
4 | - | Предна централна скоба за окачване |
5 | - | Изпускателен колектор |
6 | - | Турбокомпресор (турбо) |
7 | - | Каталитичен конвертор на отработените газове |
8 | - | Гъвкава панта |
9 | - | Предна панта |
10 | - | Задна централна закачалка |
11 | - | Задна панта |
90 - Подреждане на елементите
Поз. | резервен номер | Име |
1 | части | Задна висяща скоба |
2 | - | Заден ауспух |
3 | - | Средно гърне |
4 | - | Предна централна скоба за окачване |
5 | - | Изпускателен колектор |
6 | - | Турбокомпресор (турбо) |
7 | - | Каталитичен конвертор на отработените газове |
8 | - | Гъвкава панта |
9 | - | Предна панта |
10 | - | Задна централна закачалка |
11 | - | Задна панта |
Общ преглед
Изпускателната система е изработена от неръждаема стомана и се състои от три отделни блока:
- Предната част включва каталитичен конвертор
- В централната част - централният ауспух
- Отзад - заден ауспух
Изпускателната система е прикрепена към дъното с три гумени стойки, които са разположени върху окачвачи от мека стомана, заварени към системата. В долната част на тялото гумените възглавници са прикрепени към куки, заварени към дъното.
Налични са резервни части за ремонт на водосточната и напречната тръба на изпускателната система. Релефните стрелки показват точки на рязане за смяна на предната част. При използване на резервна секция тръбите в местата на сегментите се свързват с помощта на муфа със скоби.
Предна част
Към предната част е заварен фланец с четири шпилки M10 за четири монтажни отвора на фланеца на турбокомпресора. Има и скоба за свързване на двете задни шпилки към колектора; те са прикрепени към турбокомпресора с четири гайки M10.
Фланецът е заварен към входния конус на конвертора, който от своя страна е заварен към тялото на конвертора. Изходният конус е заварен към дъното на конвертора. Към него е заварена ъгловата секция на изпускателната тръба. Външният диаметър на ъгловата секция и изходящата тръба е 60 мм, дебелината на стената е 1,5 мм. Разединителната втулка е заварена между ъгловата секция и изхода.
Катализаторът е прикрепен към двигателя с помощта на опорна скоба с два болта M8.
Задната част на изпускателния фланец се вписва в централната секция, а свободният фланец е монтиран на две шпилки M10. За закрепване и уплътнение се използват две гайки M10.
Централна секция
Централният шумозаглушител е 21,33 L (1302 in3) абсорбционна камера с троен шев. Вътре в ауспуха има прегради, перфорирани тръби и филтри от фибростъкло клас Е за намаляване на шума, когато изгорелите газове преминават през ауспуха. Към предната част на всмукателната тръба на ауспуха (насочена наляво) е заварена окачваща скоба за фиксиране в гумена опора. Втора скоба за окачване е заварена към дясната задна част на ауспуха при 90 и към изпускателната тръба при 110/130. Външният диаметър на входящата и изходящата тръба е 63,5 mm, дебелината на стените на тръбите е 1,5 mm.
Централната и задната секции са свързани с фланцов съединител. Трите шпилки на задния монтажен фланец пасват в трите отвора в задната част и са закрепени с три гайки M10.
Задна част на изпускателната тръба
Задната част на модел 90 съдържа 0,73 L (44,55 инча3) права камера с шев. Входна тръба външен диаметър 63,5 мм, дебелина на стената 1,5 мм, има фланец за връзка с централната секция. Изходна тръба OD 70 мм, дебелина на стената 1,2 мм, осигурен навит край за безопасност. От лявата страна към изпускателната тръба е заварена скоба за закрепване към гумена опора.
Задната секция на моделите 110/130 има 0,73 L (44,55 инча3) вградена камера със шев. Входна тръба външен диаметър 63,5 мм, дебелина на стената 1,5 мм, има фланец за връзка с централната секция. Изходяща тръба OD 63,5 mm, дебелина на стената 1,2 mm, осигурен навит край за безопасност. От лявата страна към изпускателната тръба е заварена скоба за закрепване към гумена опора.
Коментари към тази статия