Opis i zasada działania układu spalinowego (Defender 2007+)

110 - Układ elementów

Poz.	Zapasowy nr	Nazwa
1	strony	Wspornik tylnego zawieszenia
2	-	Tłumik tylny
3	-	Tłumik środkowy
4	-	Przedni środkowy wspornik zawieszenia
5	-	Kolektor wydechowy
6	-	Turbosprężarka (turbodoładowanie)
7	-	Katalizator spalin
8	-	Elastyczne złącze
9	-	Zawias przedni
10	-	Środkowy wspornik tylnego zawieszenia
11	-	Zawias tylny

90 - Układ elementów

Poz.	Zapasowy nr	Nazwa
1	strony	Wspornik tylnego zawieszenia
2	-	Tłumik tylny
3	-	Tłumik środkowy
4	-	Przedni środkowy wspornik zawieszenia
5	-	Kolektor wydechowy
6	-	Turbosprężarka (turbodoładowanie)
7	-	Katalizator spalin
8	-	Elastyczne złącze
9	-	Zawias przedni
10	-	Środkowy wspornik tylnego zawieszenia
11	-	Zawias tylny

Recenzja

Układ wydechowy wykonany jest ze stali nierdzewnej i składa się z trzech odrębnych zespołów:

• Przód zawiera katalizator
• W centralnej części znajduje się tłumik centralny
• Z tyłu znajduje się tylny tłumik

Układ wydechowy mocuje się do podwozia za pomocą trzech gumowych mocowań, które znajdują się na wieszakach ze stali miękkiej przyspawanych do układu. W dolnej części korpusu na przyspawane do spodu haczyki przymocowane są gumowe poduszki.

Do naprawy rury dolnej i poprzecznej układu wydechowego dostarczane są części zamienne. Wytłoczone strzałki wskazują miejsca wycięć w celu wymiany przedniej części. W przypadku zastosowania odcinka zapasowego rury w miejscach cięcia łączy się za pomocą tulejki z obejmami.

Część przednia

Do przedniej części przyspawany jest kołnierz z czterema kołkami M10 dla czterech otworów montażowych kołnierza turbosprężarki. Dostępny jest również wspornik umożliwiający podłączenie dwóch tylnych śrub do kolektora; mocuje się je do turbosprężarki za pomocą czterech nakrętek M10.

Kołnierz jest przyspawany do stożka wlotowego konwertera, który z kolei jest przyspawany do korpusu konwertera. Stożek wylotowy jest przyspawany do spodu konwertera. Przyspawany jest do niego narożny odcinek rury wydechowej. Średnica zewnętrzna narożnika i rury wylotowej wynosi 60 mm, grubość ścianki 1,5 mm. Złącze rozłączające jest przyspawane pomiędzy sekcją narożną a rurą wylotową.

Katalizator mocuje się do silnika za pomocą wspornika za pomocą dwóch śrub M8.

Tylna część dzwonu wylotowego pasuje do części środkowej, a luźny kołnierz jest zamontowany na dwóch śrubach M10. Do mocowania i uszczelniania służą dwie nakrętki M10.

Część centralna

Tłumik centralny to komora absorpcyjna o pojemności 21,33 litra (1302 in³) z potrójnym szwem. Wewnątrz tłumika znajdują się przegrody, perforowane rury i filtry z włókna szklanego klasy E, które redukują hałas podczas przechodzenia gazów spalinowych przez tłumik. Wspornik zawieszenia jest przyspawany do przodu rury dolotowej tłumika (skierowany w lewo) do mocowania w gumowym wsporniku. Drugi wspornik wieszaka jest przyspawany do prawego tylnego tłumika w modelu 90 i do rury wydechowej w modelu 110/130. Zewnętrzna średnica rur wlotowych i wylotowych wynosi 63,5 mm, grubość ścianek rur 1,5 mm.

Sekcje środkowa i tylna są połączone sprzęgłem kołnierzowym. Trzy kołki tylnego kołnierza montażowego pasują do trzech otworów w tylnej części i są zabezpieczone trzema nakrętkami M10.

Tylna część rury wydechowej

W tylnej części Modelu 90 znajduje się komora bezpośredniego przepływu o pojemności 0,73 l (44,55 cala3) ze szwem. Średnica zewnętrzna rury dopływowej wynosi 63,5 mm, grubość ścianki 1,5 mm, znajduje się kołnierz do podłączenia do części środkowej. Zewnętrzna średnica rury wydechowej wynosi 70 mm, grubość ścianki 1,2 mm, a dla bezpieczeństwa przewidziano walcowany koniec. Po lewej stronie do rury wydechowej przyspawany jest wspornik w celu przymocowania do gumowego wspornika.

W tylnej części modeli 110/130 znajduje się komora przepływu do przodu o pojemności 0,73 litra (44,55 cala3) ze szwem. Średnica zewnętrzna rury dopływowej wynosi 63,5 mm, grubość ścianki 1,5 mm, znajduje się kołnierz do podłączenia do części środkowej. Zewnętrzna średnica rury wydechowej wynosi 63,5 mm, grubość ścianki 1,2 mm, a dla bezpieczeństwa przewidziano walcowany koniec. Po lewej stronie do rury wydechowej przyspawany jest wspornik w celu przymocowania do gumowego wspornika.