Съдържание: Описание ⇩ Работа на клапана на кормилната…⇩
1 - помпа, 2 - резервоар на помпата, 3 - кормилна уредба, 4 - кормилна колона, 5 - карданни шарнири, 6 - вал, 7 - компенсационен блок, 8 - напречен прът.
Описание
Хидравлично управление с компенсиращ модул на карданния вал на кормилното управление, който премахва енергията от сблъсък. Някои модели са оборудвани с въздушна възглавница на волана. Кормилната колона е свързана с кормилната уредба чрез карданен вал с компенсатор на дължината. Лостовата система е оборудвана с амортисьор, който намалява обратния удар върху волана.
Работа на клапана на кормилната предавка
Клапанът се състои от червяк (1), втулка (2), входен вал (4) и торсионна греда (5).
Втулката на клапана е закрепена вътре в червяка (2) с винт (3). В втулката са направени отвори за преминаване на течност. Входният вал е подравнен с вала на кормилната колона. Торсионната щанга е закрепена с щифтове (6) на червяка и входния вал (при по-късни модели само на входящия вал). Когато не е необходима сила за завъртане на волана, клапанът установява еднакво налягане на течността А от двете страни на буталото (9). Течността се връща в резервоара през канал B.
1 - горната настройка, 2 - един сноп от кабели, 3 - ключа "круиз контрол" (ако е инсталиран), 4 - волан и гайка, 5 - токоприемник, 6 - превключвател, 7 - болт с резачна глава, 8 - скоба за монтаж на превключвателя, 9 - вал на кормилната колона, 10 - универсален шарнир, 11 - болт, 12 - заключване на кормилната колона, 13 - долно регулиране, 14 - сноп от превключватели за запалване, 15 - скоба на въздушната възглавница (ако е инсталиран), 16 - блок на въздушната възглавница, 17 - капак на кормилната колона (без въздушна възглавница), 18 - карданов вал, 19 - гумена муфа, 20 - компенсационен блок, 21 - карданна връзка, 22 - болт.
Когато воланът се завърти, торсионната щанга се усуква и отворите на клапаните се разместват, създавайки разлика в налягането на флуида върху буталото на рейката, като по този начин се намалява силата на завъртане на волана. При максимално въртене на волана, налягането на течността също е максимално. В същото време температурата на течността се повишава рязко, така че не се препоръчва колелата да се държат на минималния радиус на завиване повече от 30 секунди в рамките на една минута.
Когато сервоусилвателят на волана се повреди, кормилният механизъм се завърта посредством шлицова връзка (7).
(Данните са взети от уебсайта: «lrman.ru»)
Коментари към тази статия