Оглавление: Описание ⇩ Работа клапана рулевого механизма ⇩
1 - насос, 2 - бачок насоса, 3 - рулевой механизм, 4 - рулевая колонка, 5 - карданные шарниры, 6 - вал, 7 - компенсационный узел, 8 - поперечная тяга.
Описание
Рулевое управление с гидроусилителем руля, с компенсационным узлом на карданном валу руля, снимающим энергию столкновения. На некоторых моделях на рулевом колесе устанавливается по душка безопасности. Рулевая колонка соединяется с рулевым механизмом карданным валом с компенсатором длины. В системе рычагов установлен амортизатор, уменьшающий обратные удары на рулевом колесе.
Работа клапана рулевого механизма
Клапан состоит из червяка (1), втулки (2), входного вала (4) и торсиона (5).
Втулка клапана крепится внутри червяка (2) винтом (3). Во втулке выполнены сверления для прохода жидкости. Входной вал совмещен с валом рулевой колонки. Торсион закреплен пальцами (6) на червяке и входном валу (на поздних моделях только на входном валу). Когда не требуется создания усилия поворота управляющих колес, клапан устанавливает равное давление жидкости А по обе стороны поршня (9). Жидкость возвращается в бачок через канал В.
1 - верхняя наладка, 2 - пучок проводов, 3 - выключатель "круиз-контроль" (если установлен), 4 - рулевое колесо и гайка, 5 - токосъемник, 6 - переключатель, 7 - болт со срезаемой головкой, 8 - хомут крепления выключателя, 9 - вал рулевой колонки, 10 - карданный шарнир, 11 - болт, 12 - замок рулевой колонки, 13 - нижняя наладка, 14 - пучок замка зажигания, 15 - кронштейн подушки безопасности (если установлен), 16 - блок подушки безопасности, 17 - накладка рулевой колонки (без подушки безопасности), 18 - карданный вал, 19 - резиновая муфта, 20 - компенсационный узел, 21 - карданный шарнир, 22 - болт.
При повороте рулевого колеса происходит скручивание торсиона и отверстия клапана выходят из совмещенного состояния, при этом на поршне рейки возникает разность давления жидкости, уменьшая тем самым усилие поворота рулевого колеса. При максимальном повороте рулевого колеса давление жидкости так же максимально. При этом резко повышается температура жидкости, поэтому не рекомендуется держать колеса в упоре минимального радиуса поворота более 30 секунд за одну минуту.
При выходе усилителя руля из строя поворот рулевого механизма осуществляется за счет шлицевого соединения (7).
Комментарии к этой статье