1 - насос, 2 - бачок насоса, 3 - кермовий механізм, 4 - рульова колонка, 5 - карданні шарніри, 6 - вал, 7 - компенсаційний вузол, 8 - поперечна тяга.
Опис
Кермо з гідропідсилювачем керма, з компенсаційним вузлом на карданному валу керма, що знімає енергію зіткнення. На деяких моделях на рульовому колесі встановлюється до душу безпеки. Рульова колонка з'єднується з кермовим механізмом карданним валом із компенсатором довжини. У системі важелів встановлений амортизатор, який зменшує зворотні удари на кермовому колесі.
Робота клапана кермового механізму
Подробиці дивіться на сайті: www.lrman.ru
Клапан складається з черв'яка (1), втулки (2), вхідного валу (4) та торсіону (5).
Втулка клапана кріпиться всередині хробака (2) гвинтом (3). У втулці виконані свердління для проходження рідини. Вхідний вал поєднаний із валом кермової колонки. Торсіон закріплений пальцями (6) на черв'яку та вхідному валу (на пізніх моделях тільки на вхідному валу). Коли не потрібно створення зусилля повороту коліс, що управляють, клапан встановлює рівний тиск рідини А по обидва боки поршня (9). Рідина повертається в бачок через канал.
1 - верхнє налагодження, 2 - пучок проводів, 3 - вимикач "круїз-контроль" (якщо встановлено), 4 - рульове колесо і гайка, 5 - струмознімач, 6 - перемикач, 7 - болт зі зрізаною головкою, 8 - хомут кріплення вимикача, 9 - вал рульової колонки, 10 - карданний шарнір, 11 - болт, 12 - замок рульової колонки, 4 запалювання, 15 - кронштейн подушки безпеки (якщо встановлено), 16 - блок подушки безпеки, 17 - накладка рульової колонки (без подушки безпеки), 18 – карданний вал, 19 – гумова муфта, 20 – компенсаційний вузол, 21 – карданний шарнір, 22 – болт.
При повороті кермового колеса відбувається скручування торсіону і отвори клапана виходять із суміщеного стану, при цьому на поршні рейки виникає різниця тиску рідини, зменшуючи тим самим зусилля повороту кермового колеса. При максимальному повороті кермового колеса тиск рідини також максимально. При цьому різко підвищується температура рідини, тому не рекомендується тримати колеса в упорі мінімального повороту радіуса більше 30 секунд за одну хвилину.
При виході підсилювача керма з ладу поворот кермового механізму здійснюється за рахунок шліцевого з'єднання (7).
Коментарі до цієї статті