Съдържание: Адаптивен ксенонов фар ⇩ Как работи AFS? ⇩ AFS контролер ⇩ Контакти на конектор C2193 на AFS…⇩ Режими на работа ⇩ Адаптивни ксенонови фарове ⇩ Процедура за започване ⇩ Авариен режим ⇩ Странични светлини с накланяща се ос ⇩ AFS управление на фаровете ⇩
Адаптивен ксенонов фар
| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| 1 | - | Заключваща лента |
| 2 | - | Указател на завоя |
| 3 | - | Странична габаритна светлина (само за САЩ) |
| 4 | - | Габаритна светлина |
| 5 | - | Странични светлини с накланяща се ос (с изключение на превозни средства от пазара в САЩ) |
| 6 | - | Адаптивни ксенонови фарове за къси/дълги светлини |
| 7 | - | Халогенен фар за дълги светлини |
| 8 | - | Сервизен капак на люка на фаровете за дълги светлини |
| 9 | - | Контролер за ксенонови фарове |
| 10 | - | Сервизен капак на люка на фаровете за къси/дълги светлини |
| 11 | - | Капак за сервизния люк на страничните светлини и страничните светлини с накланяща се ос (не е показано) |
| 12 | - | Капак на сервизната врата на мигачите (не е показан) |
Новите адаптивни фарове са предназначени да подобрят видимостта при различни условия на шофиране. При завой адаптивните фарове подобряват осветеността на частта от пътя, където ще продължите да шофирате. Оптимизирането на позицията на светлинния лъч в хоризонталната равнина се извършва автоматично въз основа на данни за позицията на кормилния вал и информация от други сензори на бордовата система.
Адаптивните модули за фарове се предлагат само с ксенонови лампи и системата включва верига за динамично нивелиране на фаровете, която е описана в раздела Регулиране на фаровете.
Вътре в блока на фаровете има модул с двурежимен ксенонов фар, чиято позиция във вертикална и хоризонтална равнина се регулира от електродвигател в съответствие с профила на пътя и радиуса на завиване. Само прожектор с двурежимни ксенонови фарове може да промени позицията си, докато фарът за дълги светлини с халогенна лампа остава неподвижен.
Адаптивните модули на фаровете се управляват от техен собствен контролер, който се намира в долната част на A-колоната, зад модула CJB. Контролерът регулира позицията на ксеноновия прожектор вертикално и хоризонтално в зависимост от работата на страничните светлини с подвижна ос, която се изисква от контролера на адаптивните фарове, но се регулира от блока CJB.
Как работи AFS?
| A | Диаграма на разпределение на светлината за конвенционален фар |
| B | Диаграма на светлоразпределение за адаптивни фарове |
AFS контролер
AFS контролерът е устройство с двойно предназначение, което също така съдържа софтуер за динамично регулиране на фаровете. AFS контролерът е свързан към високоскоростната CAN шина и получава информация от други бордови системи относно следните параметри:
- Ъгъл на завиване - от датчик за ъгъл на завиване
- Скорост на автомобила - от ABS контролера
- Състояние на късите светлини - от таблото
- Височина на окачване - от контролер на въздушно окачване
- Показанията на одометъра са само за диагностични цели
- Работа на двигателя - от ECM
- Положение на предавката - от модула за управление на трансмисията или контролера на разпределителната кутия
- Пускане на двигателя - от ECM
- Температура отвън/вътре в купето - само за диагностични цели
Системата AFS също ще се активира, когато превключвателят за светлините е в положение AUTo и контролерът AFS получава светлинния сигнал от сензора за дъжд/светлина и сигнала за потвърждение на двигателя.
След това AFS контролерът започва да наблюдава входовете от други системи на превозното средство и да управлява фаровете въз основа на скоростта на превозното средство и радиуса на завиване.
Контакти на конектор C2193 на AFS контролера
| Номер за връзка | Описание | Входен сигнал/изходен сигнал |
| 1 | "тегло" | Входен сигнал |
| 2 и 3 | Не е използван | - |
| 4 | Високо ниво CAN линия | Входен сигнал/изходен сигнал |
| 5 | Ниска CAN линия | Входен сигнал/изходен сигнал |
| 6 | Сигнал от двигателя за насочване на десния фар | Изходен сигнал |
| 7 | Сигнал от двигателя за насочване на десния фар | Изходен сигнал |
| 8 | Не е използван | - |
| 9 | Електродвигател на мотор-редуктора за корекция на наклона на десния фар 1 - "положителен" (+) | Изходен сигнал |
| 10 | Електродвигател на редуктора за корекция на наклона на десния фар 1 - "отрицателен" (-) | Входен сигнал |
| 11 | Електродвигател на редуктора за корекция на наклона на десния фар 2 - "положителен" (+) | Изходен сигнал |
| 12 | Електродвигател на редуктора за корекция на наклона на десния фар 2 - "отрицателен" (-) | Входен сигнал |
| 13 | Захранва се от 12V запалване | Входен сигнал |
| от 14 до 17 | Не е използван | - |
| 18 | Сигнал от двигателя за насочване на левия фар | Изходен сигнал |
| 19 | Сигнал от двигателя за насочване на левия фар | Изходен сигнал |
| 20 | Не е използван | - |
| 21 | Електродвигател на мотор-редуктора за корекция на наклона на ляв фар 1 - "положителен" (+) | Изходен сигнал |
| 22 | Електродвигател на редуктора за корекция на наклона на ляв фар 1 - "отрицателен" (-) | Входен сигнал |
| 23 | Електродвигател на мотор-редуктора за корекция на наклона на ляв фар 2 - "положителен" (+) | Изходен сигнал |
| 24 | Електродвигател на мотор-редуктора за корекция на наклона на ляв фар 2 - "отрицателен" (-) | Входен сигнал |
Режими на работа
Системата AFS може да работи в четири режима:
- Режим на маневриране
- Нормален режим на каране
- Високоскоростен режим на шофиране
- Режим на заден ход
Нормалният режим на движение се използва при движение със скорост 30-70 км/ч. В нормален режим на шофиране двата ксенонови фара се движат в съотношение 3:1, например при ляв завой левият фар се завърта на 3 градуса, а десният на 1 градус. В този режим максималният ъгъл на завъртане на задвижването на прожектора в посоката на въртене е 12 градуса.
Режимът за висока скорост се използва при движение със скорост над 70 км/ч. В режим на шофиране с висока скорост и двата ксенонови фара се движат в съотношение 3:1, например при ляв завой левият фар се завърта на 3 градуса, а десният на 1 градус. В този режим максималният ъгъл на завъртане на задвижването на прожектора в посоката на въртене е 10 градуса.
В режим на движение на заден ход управлението на посоката на фаровете е деактивирано, когато се включи задна предавка. Прожекторите на AFS се преместват в централна позиция, а наклонените странични светлини, ако са включени, се изключват. Ако са изпълнени необходимите условия (т.е. скоростта на превозното средство надвишава 3 km/h), когато се включи задна предавка, AFS прожекторите се преместват в позиция, съответстваща на ъгъла на завъртане, и страничните светлини за накланяне се включват.
Адаптивни ксенонови фарове
| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| 1 | - | Хоризонтална ос на прожектора |
| 2 | - | Рефлектор |
| 3 | - | Сервизен капак на люка |
| 4 | - | Конектор за ксенонова лампа DS2 |
| 5 | - | Ксенонова лампа DS2 |
| 6 | - | Задвижващ мотор за хоризонтално регулиране на адаптивните фарове |
| 7 | - | Моторно задвижване с хоризонтално регулиране |
| 8 | - | Вертикални оси на прожектора |
| 9 | - | Насочен двигател за вертикално регулиране на адаптивните фарове |
| 10 | - | Контролер за ксенонови фарове |
| 11 | - | Капак на контролера |
| 12 | - | Крушка за странично осветление с накланяща се ос (с изключение на превозни средства за пазара в САЩ) |
| 13 | - | Габаритна лампа |
| 14 | - | Лампа за мигач |
Дизайнът на адаптивните ксенонови фарове е подобен на този на неадаптивните ксенонови фарове. За изпълнение на функцията AFS към блока на фаровете е добавена платформа, на която са разположени AFS възлите. Останалите светлини, които са част от ксеноновите фарове, не се различават от описаните по-рано. Работата на страничните светлини с накланяща се ос на адаптивен фар се различава от работата на страничните светлини при включване на конвенционален ксенонов фар.
Структурата на платформата има радиален лагер в горната част и упорна шайба в долната част, които осигуряват опорни точки за хоризонталната ос на ксеноновия прожектор. Краят на долната ос на фара има шлици, които се вкарват в шлицовия отвор на електродвигателя на мотор-редуктора AFS за вертикална настройка. Платформата е окачена на две гъвкави опори в горната част, които осигуряват точки за монтиране на вертикалната ос на ксеноновия прожектор, което позволява прожекторът да се регулира вертикално. Долната част на платформата е прикрепена към електродвигателя на мотор-редуктора AFS за вертикално регулиране.
Електродвигателите на мотор-редукторите AFS са електродвигатели с постоянен ток, чиято мощност се управлява от контролера AFS. AFS контролерът също осигурява заземителната верига на двигателя.
Мотор-редукторите включват потенциометър, който се свързва с жици към позлатените контакти на конектора, свързан към AFS контролера. Два проводника, свързани към всеки редуктор, осигуряват AFS контролера със сигнали за обратна връзка, което ви позволява да регулирате позицията на ксеноновия прожектор с висока точност.
За динамично нивелиране на фаровете контролерът AFS използва сигнали от предното и задното окачване и управлява електрическия мотор на мотор-редуктора във вертикална равнина. В допълнение, AFS контролерът регулира обхвата на осветяване чрез промяна на нивото на фаровете, за което се използва сигналът за скоростта на движение, получен от ABS контролера.
Процедура за започване
Процедурата за стартиране на системата се състои в привеждане на осите на фаровете в правилната позиция във вертикална и хоризонтална равнина и се извършва след като AFS контролерът получи сигнал за включване на запалването.
Стартирането на регулиране на фаровете отнема по-малко от 3 секунди. Електрическите двигатели за нивелиране на фаровете се преместват от първоначалното им положение (крайно горе, крайно долу или всяко междинно) в долно положение и след това в хоризонтално положение (наклонът на оста е 0 градуса).
Инициирането на AFS насочване на фаровете започва по-малко от 1 секунда след инициирането на двигателя за нивелиране на фаровете, за да поддържа вертикалната ос на фаровете на 0 градуса или по-малко, за да избегне заслепяването на насрещните водачи. Започването на управление на посоката на фаровете завършва за по-малко от 2,5 секунди. Електрическите двигатели на задвижващите двигатели на десния и левия фар първо завъртат напълно фаровете от позиция 0° навътре, след това ги завъртат напълно навън и след това ги връщат обратно в позиция 0°.
Авариен режим
В случай на грешка в системата AFS, на арматурното табло се активира визуална предупредителна светлина, която предупреждава водача за неизправността. Предупредителната лампа светва, когато ключът е в позиция II в ключа за запалване и не спира да свети, докато неизправността не бъде отстранена. Предупредителната лампа на системата AFS също се включва, ако сензорът за положение на кормилния вал е повреден или ако няма сигнал за скорост на превозното средство.
Светването на предупредителната лампа AFS не се дължи непременно на неизправност на системата. Друга система, от която зависи системата AFS, може да е дефектна.
AFS контролерът извършва диагностика при всяка заявка за активиране на системата. Ако бъде открита грешка, AFS контролерът спира системата.
Ако системата AFS се повреди, когато ксеноновият прожектор не е насочен право напред, AFS контролерът ще се опита да настрои ксеноновия прожектор на нулева позиция (право напред). Ако тази настройка не е възможна, AFS контролерът ще намали прожектора с помощта на електрическите двигатели на двигателите за корекция на наклона, за да предотврати заслепяването на водачите на насрещните превозни средства.
Софтуерът на AFS контролера ви позволява да откриете неговите собствени вътрешни грешки. Ако открие собствената си неизправност, контролерът ще постави фаровете на нулева позиция и ще спре по-нататъшното управление.
Кодовете за неизправности могат да бъдат сканирани с помощта на инструмента за сканиране T4.
Странични светлини с накланяща се ос
ЗАБЕЛЕЖКА: *Автомобилите в САЩ нямат накланящи се странични светлини
Страничните светлини с накланяща се ос са предназначени да осветяват посоката на движение при завиване с ниска скорост. Тези светлини са стандартни за превозни средства с адаптивни фарове. Конструкцията на дифузорите позволява светлинният лъч да се отклонява приблизително на 45 градуса от оста на автомобила. Страничните светлини с накланяща се ос се управляват от модула CJB.
Страничната светлина с накланяща се ос е вградена във външната част на блока на фара и е разположена в същия корпус с рефлектора и страничната габаритна светлина.
Страничната светлина с накланяща се ос използва 35 W халогенна лампа H8, поставена в гнездо, което е свързано с кабели към конектор на корпуса на фара. Гнездата се вкарват в отвора на корпуса на фара и се завъртат, докато се заключат. Достъпът до лампата е възможен чрез подвижен капак на задната повърхност на корпуса на фара.
AFS управление на фаровете
Управлението на страничните светлини на накланяне се основава на сигнала от сензора за положение на волана, който се получава от контролера AFS и CJB. AFS контролерът изпраща заявка за включване на светлината за страничен наклон към CJB, който включва електрическата крушка.
При движение със скорост над 48 км/ч накланящата се светлина се включва в посоката на завиване на автомобила, когато ъгълът на волана достигне 70 градуса. Ако автомобилът се върти по-малко, страничната светлина за накланяне се изключва, когато ъгълът на волана достигне 50 градуса.
При шофиране под 48 км/ч наклонената странична светлина се включва в посоката, в която автомобилът завива, когато ъгълът на волана достигне 245 градуса. Ако автомобилът се върти по-малко, страничната светлина за накланяне се изключва, когато ъгълът на волана достигне 225 градуса.
Страничните светлини с накланяща се ос се управляват от модула CJB. След като лампата се върне в режим на работа, CJB затъмнява лампата чрез излъчване на PWM сигнали за приблизително две секунди. Когато лампата се изключи, CJB затъмнява лампата, като намалява напрежението на PWM сигналите.
Коментари към тази статия