Адаптивни фарови (AFS) (Дисцовери 3)

Адаптивни ксенонски фар

Назив ставке	Каталошки број резервног дела	Опис
1	-	Трака за закључавање
2	-	Жмигавац
3	-	Бочно габарито светло (само за САД)
4	-	Маркер светло
5	-	Бочна светла са нагибном осовином (осим за возила на америчком тржишту)
6	-	Адаптивна ксенонска кратка/дуга светла
7	-	Халогена дуга светла
8	-	Поклопац сервисног отвора за дуга светла
9	-	Ксенон контролер фарова
10	-	Поклопац сервисног отвора за кратка/дуга светла
11	-	Поклопац за сервисни отвор бочног светла и бочног светла са осом нагиба (није приказано)
12	-	Поклопац сервисних врата показивача правца (није приказан)

Нови адаптивни фарови су дизајнирани да побољшају видљивост у различитим условима вожње. Приликом скретања, адаптивни фарови побољшавају осветљење дела пута којим ћете наставити вожњу. Оптимизација положаја светлосног снопа у хоризонталној равни се врши аутоматски на основу података о положају осовине управљача и информација са других сензора система у возилу.



Адаптивни фарови су доступни само са ксенонским сијалицама и систем укључује динамичко коло за нивелисање фарова, које је описано у одељку Нивелисање фарова.

Унутар јединице фарова налази се дуал-моде ксенонски модул фарова, чији се положај у вертикалној и хоризонталној равни подешава електромотором зупчаника у складу са профилом пута и радијусом окретања. Само рефлектор са двоструким ксенонским фаровима може да промени свој положај, док дуго светло са халогеном лампом остаје непомично.

Адаптивне јединице фарова контролишу сопствени контролер, који се налази на дну "А" стуба, иза јединице CJB. Контролер подешава положај ксенонског рефлектора вертикално и хоризонтално у зависности од рада бочних светала са осом која се може окретати, што захтева адаптивни контролер фарова, али га регулише јединица CJB.

Принцип рада AFS

A	Дијаграм дистрибуције светлости за конвенционално фар
B	Дијаграм расподеле светлости за адаптивне фарове

Контролор AFS

Контролор AFS је уређај двоструке намене који такође садржи софтвер за динамичко нивелисање фарова. Контролор AFS повезан са брзим аутобусом CAN и прима информације од других система на возилу у вези са следећим параметрима:

• Угао ротације волана - од сензор угла окретања волана
• Брзина возила - са контролера ABS
• Стање кратких светала - са инструмент табле
• Висина вешања - од контролера ваздушног вешања
• Очитавања километраже служе само у дијагностичке сврхе
• Рад мотора - од ECM
• Положај степена преноса - из контролног модула мењача или контролера преносног кућишта
• Помера коленчатого вратила мотора - од ECM
• Температура споља/унутар кабине - само у дијагностичке сврхе

Адаптивни фарови могу да раде само ако је контролер AFS ће добити сигнал за потврду рада мотора преко магистрале CAN. Ако се прими сигнал потврде мотора и прекидач фарова је постављен у положај фарова, покреће се адаптивни контролер фарова.

Систем AFS такође ће се активирати када је прекидач за светло у положају AUTo, и контролер AFS ће добити сигнал за укључивање осветљења од сензора за кишу/светло и сигнал за потврду рада мотора.

Након овога контролор AFS почиње да прати улазне сигнале са других система у возилу и контролише фарове у складу са брзином возила и радијусом окретања.

Контакти конектора C2193 контролор AFS

Контакт бр.	Опис	Улазни/излазни сигнал
1	"тежина"	Улазни сигнал
2 и 3	Не користи се	-
4	Линија CAN висок ниво	Улазни/излазни сигнал
5	Линија CAN низак ниво	Улазни/излазни сигнал
6	Сигнал моторедуктора курсового погона десној светла	Излазни сигнал
7	Сигнал моторедуктора курсового погона десној светла	Излазни сигнал
8	Не користи се	-
9	Електромотор мотора редуктора за корекцију нагиба десног фара 1 - "позитивно" (+)	Излазни сигнал
10	Електромотор мотора редуктора за корекцију нагиба десног фара 1 - "негатив" (-)	Улазни сигнал
11	Електромотор мотора зупчаника за корекцију нагиба десног фара 2 - "позитивно" (+)	Излазни сигнал
12	Електромотор мотора зупчаника за корекцију нагиба десног фара 2 - "негатив" (-)	Улазни сигнал
13	Напаја се паљењем од 12В	Улазни сигнал
од 14 до 17 часова	Не користи се	-
18	Сигнал са мотора усмереног погона левог фара	Излазни сигнал
19	Сигнал са мотора усмереног погона левог фара	Излазни сигнал
20	Не користи се	-
21	Електромотор мотора редуктора за корекцију нагиба левог фара 1 - "позитиван" (+)	Излазни сигнал
22	Електромотор мотора зупчаника за корекцију нагиба левог фара 1 - "негатив" (-)	Улазни сигнал
23	Електромотор мотора зупчаника за корекцију нагиба левог фара 2 - "позитиван" (+)	Излазни сигнал
24	Електромотор мотора редуктора за корекцију нагиба левог фара 2 - "негатив" (-)	Улазни сигнал

Радни режими

Систем AFS може да ради у четири режима:

• Режим маневрисања
• Нормалан режим вожње
• Режим вожње велике брзине
• Режим вожње уназад

Режим маневрисања се користи када се вози брзином до 30 км/х. У режиму маневрисања, само један ксенонски рефлектор се помера на страни у којој се окрећете, на пример, леви рефлектор се помера улево при скретању улево. Рефлектор на супротној страни се не помера. У овом режиму, максимални угао ротације усмереног погона рефлектора је 15 степени.

Нормалан режим вожње се користи када се вози брзином од 30-70 км/х. У нормалном режиму вожње, оба ксенонска фара се крећу у односу 3:1, на пример, током левог скретања, лево светло се окреће за 3 степена, а десно за 1 степен. У овом режиму, максимални угао ротације усмереног погона рефлектора у смеру ротације је 12 степени.

Режим велике брзине се користи када се вози при брзинама изнад 70 км/х. У режиму вожње великом брзином, оба ксенонска фара се крећу у односу 3:1, на пример, током левог скретања, лево светло се окреће за 3 степена, а десно за 1 степен. У овом режиму, максимални угао ротације усмереног погона рефлектора у смеру ротације је 10 степени.

У режиму вожње уназад, контрола смера фарова је онемогућена када је укључена брзина за вожњу уназад. Систем рефлектора AFS померите у централни положај, а бочна светла са нагибном осом, ако су укључена, искључују се. Ако су испуњени неопходни услови (тј. брзина возила прелази 3 км/х), када је брзина за вожњу уназад искључена, систем се укључује рефлекторима AFS померите се у положај који одговара углу ротације волана, а бочна светла са нагибном осом се укључују.

Адаптивни ксенонски фарови

Назив ставке	Каталошки број резервног дела	Опис
1	-	Хоризонтална оса рефлектора
2	-	Рефлектор
3	-	Поклопац сервисног отвора
4	-	Конектор ксенонске лампе DS2
5	-	Ксенон ламп DS2
6	-	Мотор са усмереним погоном за хоризонтално подешавање адаптивних фарова
7	-	Погон моторног редуктора за хоризонтално подешавање
8	-	Вертикалне осе рефлектора
9	-	Мотор са усмереним погоном за вертикално подешавање адаптивних фарова
10	-	Ксенон контролер фарова
11	-	Поклопац контролера
12	-	Бочна сијалица са нагибном осовином (осим возила на америчком тржишту)
13	-	Маркер лампа
14	-	Лампа показивача правца

Дизајн адаптивних ксенонских фарова је сличан дизајну неприлагодљивих ксенонских фарова. За обављање функције AFS на уређај за фарове додата је платформа на којој се налазе чворови AFS. Остала светла која су део ксенонског фара се не разликују од оних описаних раније. Рад бочних светала са нагибном осом на адаптивном фару разликује се од рада бочних светала при укључивању конвенционалних ксенонских фарова.

Структура платформе има радијални лежај на врху и потисну подлошку на дну, који обезбеђују тачке подршке за хоризонталну осу ксенонског рефлектора. Крај доње осе фара има уторе, који се убацују у урезани отвор електромотора мотора редуктора AFS вертикална подешавања. Платформа је обешена на два флексибилна носача на врху, који обезбеђују тачке монтаже за вертикалну осу ксенонског рефлектора, омогућавајући вертикално подешавање рефлектора. Доњи део платформе је причвршћен за електромотор мотора редуктора AFS вертикална подешавања.



Електромотори за моторе редукторе AFS су електричним моторима дц, управљање напајањем који се спроводи контролером AFS. Контролор AFS такође обезбеђује круг уземљења за електромотор.

Мотори са редукторима укључују потенциометар, који је жицама повезан са позлаћеним контактима конектора који је повезан са контролером AFS. Две жице повезане са сваким мотором зупчаника обезбеђују контролер AFS повратне сигнале, што вам омогућава да подесите положај ксенонског рефлектора са великом прецизношћу.

За динамички регулатор нивоа фарова AFS користи сигнале са предњег и задњег вешања и управља електромотором мотора редуктора у вертикалној равни. Поред тога, контролер AFS подешава опсег осветљења променом нагиба фарова, за шта се користи сигнал брзине примљен од контролера ABS.

Поступак покретања

Процедура покретања система се састоји од довођења оса фарова у исправан положај у вертикалној и хоризонталној равни и спроводи се након што контролер прими AFS сигнал за укључивање паљења.

Покретање нивелисања фарова траје мање од 3 секунде. Електромотори за нивелисање фарова се померају из свог почетног положаја (крајњи горњи, крајњи доњи или било који средњи) у доњи положај, а затим у хоризонтални положај (нагиб осе је 0 степени).

Покретање контроле смера фарова AFS почиње мање од 1 секунде након покретања мотора за нивелисање фарова како би се вертикална оса фарова задржала на 0 степени или мање да би се избегли заслепљивање возача из супротног смера. Покретање управљања смером фарова је завршено за мање од 2,5 секунде. Електромотори смерних мотора десног и левог фарова прво потпуно окрећу фарове од положаја 0° ка унутра, затим их потпуно окрећу ка споља, а затим их враћају у положај 0°.

Режим за хитне случајеве

У случају грешке у раду система AFS визуелни индикатор на инструмент табли се укључује да упозори возача на квар. Сигнални уређај се укључује када II кључ у брави за паљење и не престаје да светли док се квар не отклони. Системски аларм AFS такође се укључује ако је сензор положаја осовине управљача неисправан или нема сигнала брзине возила.

Укључивање системске лампице упозорења AFS није нужно повезано са кваром система. Други систем од којег зависи рад система може бити неисправан AFS.

Контролор AFS врши дијагностику за сваки захтев за активацију система. Ако се открије грешка, контролер AFS паузира систем.

Ако систем AFS кварови када ксенонски рефлектор није усмерен право напред, контролер AFS ће покушати да постави ксенонски рефлектор на нулту позицију (право напред). Ако ово подешавање није могуће, контролер AFS ће спустити рефлектор помоћу електромотора и мотора за корекцију нагиба како би спречио заслепљивање возача надолазећих аутомобила.

Софтвер контролера AFS омогућава вам да пронађете сопствене унутрашње грешке. Ако открије сопствени квар, контролер ће поставити фарове у нулти положај и зауставити даљу контролу.

Кодови проблема могу се скенирати помоћу алата за скенирање T4.

Бочна светла са нагибном осом

НАПОМЕНА: *Америчка возила немају бочна светла са нагибом

Бочна светла са нагибном осом су дизајнирана да осветле смер кретања при скретању при малим брзинама. Ова светла су стандардна за возила са прилагодљивим фаровима. Дизајн дифузора омогућава да се светлосни сноп скрене око 45 степени од осе возила. Бочна светла са осом нагиба контролише јединица CJB.



Бочно светло са нагибном осом је уграђено у спољашњи део фарове јединице и налази се у истом кућишту са рефлектором и бочним габаритом.

Нагибно бочно светло користи халогену лампу. H8 снаге 35 В, уметнут у утичницу која је жицама повезана са конектором на кућишту фара. Утичнице се убацују у отвор на кућишту фарова и окрећу док се не закључају. Приступ лампи је могућ преко поклопца који се може скинути на задњој површини кућишта фарова.

Контрола фарова AFS

Контрола бочног светла са осом нагиба заснива се на сигналу сензора положаја волана, који прима контролер AFS и блок CJB. Контролор AFS шаље захтев за укључивање бочног светла са нагибном осовином до блока CJB, који укључује лампу батеријске лампе.

Приликом вожње при брзини од 48 км/х бочној фењер са отклоняемой осе укључен у правцу окретања возила, ако је угао ротације волана до 70 степени. Ако је окретање возила смањује, бочне фењер са отклоняемой осе искључује када је угао ротације волана достиже 50 степени.

При кретању са брзином испод 48 км/х бочној фењер са отклоняемой осе укључен у правцу окретања возила, ако је угао ротације волана достиже 245 степени. Ако је окретање возила смањује, бочне фењер са отклоняемой осе искључује када је угао ротације волана достиже 225 степени.

Бочна светла са осом нагиба контролише јединица CJB. Након што лампа уђе у режим рада, јединица CJB смањује своју осветљеност снабдевањем ширином модулисаних сигнала (PWM) отприлике две секунде. Када се лампа угаси, јединица CJB смањује сјај лампе, смањујући напон сигнала PWM.