Зміст: Адаптивна ксенонова блок-фара ⇩ Принцип роботи AFS ⇩ Контролер AFS ⇩ Контакти роз'єму C2193 контролера AFS ⇩ Режими роботи ⇩ Адаптивні ксенонові блок-фари ⇩ Процедура ініціації ⇩ Аварійний режим ⇩ Бічні ліхтарі з віссю, що…⇩ Керування фарами AFS ⇩
Адаптивна ксенонова блок-фара
| Найменування пункту | Каталожний номер запасної частини | Опис |
| 1 | - | Стопорна планка |
| 2 | - | Покажчик повороту |
| 3 | - | Бічний габаритний ліхтар (тільки для США) |
| 4 | - | Габаритний ліхтар |
| 5 | - | Бічні ліхтарі з віссю, що відхиляється (за винятком автомобілів для ринку США) |
| 6 | - | Адаптивна ксенонова фара ближнього/дальнього світла |
| 7 | - | Галогенна фара далекого світла |
| 8 | - | Кришка службового лючка фари далекого світла |
| 9 | - | Контролер ксенонової фари |
| 10 | - | Кришка службового лючка фари ближнього/дальнього світла |
| 11 | - | Кришка службового лючка габаритного ліхтаря та бічного ліхтаря з віссю, що відхиляється (не показана) |
| 12 | - | Кришка службового лючка покажчика повороту (не показано) |
Нові адаптивні блок-фари призначені для покращення огляду за різних умов руху. При виконанні повороту адаптивні блок-фари покращують освітлення частини дороги, де належить продовжувати рух. Оптимізація положення світлового пучка в горизонтальній площині виконується автоматично на підставі даних про положення рульового валу та відомостей інших датчиків бортової системи.
Адаптивні блок-фари поставляються тільки з ксеноновими лампами, до складу системи входить контур динамічного коригування нахилу фар, опис якого наводиться в розділі "Корекція нахилу фар".
Всередині блок-фари знаходиться модуль дворежимної ксенонових фар, становище якого у вертикальній і горизонтальній площинах регулюється електродвигуном моторедуктора у відповідності з профілем дороги і радіусом повороту. Змінювати своє положення може тільки прожектор з двухрежимными ксеноновими фарами, тоді як фара дальнього світла з галогенною лампою залишається нерухомою.
Адаптивні блок-фари керуються власним контролером, розташованим у нижній частині стійки "А", за блоком CJB. Контролер регулює положення ксенонового прожектора по вертикалі та горизонталі залежно від роботи бічних ліхтарів з віссю, що відхиляється, яка запитується контролером адаптивних блок-фар, але регулюється блоком CJB.
Принцип роботи AFS
| A | Діаграма розподілу освітлення для звичайної фари |
| B | Діаграма розподілу освітлення для адаптивних фар |
Контролер AFS
Контролер AFS є пристроєм подвійного призначення, в якому є програмне забезпечення для динамічної корекції нахилу фар. Контролер AFS приєднаний до швидкісної шини CAN та отримує відомості від інших бортових систем щодо наступних параметрів:
- Кут повороту кермового колеса - від датчика кута повороту кермового колеса
- Швидкість руху автомобіля – від контролера ABS
- Стан ближнього світла фар – від панелі приладів
- Висота підвіски - від контролера пневматичної підвіски
- Показання одометра – лише з метою діагностики
- Робота двигуна – від ECM
- Положення передач - від блоку управління коробкою або контролера роздавальної коробки
- Прокручування колінчастого валу двигуна - від ECM
- Температура зовні/всередині салону – лише з метою діагностики
Система AFS буде активована також у тому випадку, коли перемикач освітлення знаходиться в положенні AUTo, а контролер AFS отримає сигнал необхідності увімкнення освітлення від датчика дощу/освітлення та сигнал підтвердження роботи двигуна.
Після цього контролер AFS починає відстежувати вхідні сигнали від інших бортових систем автомобіля та керувати фарами відповідно до швидкості автомобіля та радіусу повороту.
Контакти роз'єму C2193 контролера AFS
| № контакту | Опис | Вхідний сигнал/вихідний сигнал |
| 1 | "Маса" | Вхідний сигнал |
| 2 та 3 | Не використовується | - |
| 4 | Лінія CAN високого рівня | Вхідний сигнал/вихідний сигнал |
| 5 | Лінія CAN низького рівня | Вхідний сигнал/вихідний сигнал |
| 6 | Сигнал моторедуктора курсового приводу правої фари | Вихідний сигнал |
| 7 | Сигнал моторедуктора курсового приводу правої фари | Вихідний сигнал |
| 8 | Не використовується | - |
| 9 | Електродвигун моторедуктора корекції нахилу правої фари 1 - "позитивний" (+) | Вихідний сигнал |
| 10 | Електродвигун моторедуктора корекції нахилу правої фари 1 - "негативний" (-) | Вхідний сигнал |
| 11 | Електродвигун моторедуктора корекції нахилу правої фари 2 - "позитивний" (+) | Вихідний сигнал |
| 12 | Електродвигун моторедуктора корекції нахилу правої фари 2 - "негативний" (-) | Вхідний сигнал |
| 13 | Живлення від запалення 12 В | Вхідний сигнал |
| від 14 до 17 | Не використовується | - |
| 18 | Сигнал моторедуктора курсового приводу лівої фари | Вихідний сигнал |
| 19 | Сигнал моторедуктора курсового приводу лівої фари | Вихідний сигнал |
| 20 | Не використовується | - |
| 21 | Електродвигун моторедуктора корекції нахилу лівої фари 1 - "позитивний" (+) | Вихідний сигнал |
| 22 | Електродвигун моторедуктора корекції нахилу лівої фари 1 - "негативний" (-) | Вхідний сигнал |
| 23 | Електродвигун моторедуктора корекції нахилу лівої фари 2 - "позитивний" (+) | Вихідний сигнал |
| 24 | Електродвигун моторедуктора корекції нахилу лівої фари 2 - "негативний" (-) | Вхідний сигнал |
Режими роботи
Система AFS може працювати у чотирьох режимах:
- Режим маневрування
- Звичайний режим руху
- Режим руху на високій швидкості
- Режим руху заднім ходом
Звичайний режим руху використовується під час руху зі швидкістю 30-70 км/год. У звичайному режимі руху рухаються обидва ксенонові прожектори у співвідношенні 3:1, наприклад, під час лівого повороту лівий прожектор повертається на 3 градуси, а правий - на 1 градус. У цьому режимі максимальний кут повороту курсового приводу прожектора у напрямку повороту становить 12 градусів.
Режим руху на високій швидкості використовується під час руху зі швидкістю понад 70 км/год. У режимі руху на високій швидкості рухаються обидва ксенонові прожектори у співвідношенні 3:1, наприклад, під час лівого повороту лівий прожектор повертається на 3 градуси, а правий - на 1 градус. У цьому режимі максимальний кут повороту курсового приводу прожектора у напрямку повороту становить 10 градусів.
У режимі руху заднім ходом курсовий привод фар відключається при включенні передачі заднього ходу. Прожектори системи AFS пересуваються в центральне положення, а бічні ліхтарі з віссю, що відхиляється, якщо включені, відключаються. Якщо виконуються необхідні умови (тобто швидкість автомобіля перевищує 3 км/год), при вимкненні передачі заднього ходу прожектори системи AFS рухаються в положення, що відповідає куту повороту рульового колеса, і бічні ліхтарі з віссю, що відхиляється, включаються.
Адаптивні ксенонові блок-фари
| Найменування пункту | Каталожний номер запасної частини | Опис |
| 1 | - | Горизонтальна вісь прожектора |
| 2 | - | Відбивач |
| 3 | - | Кришка службового лючка |
| 4 | - | Роз'єм ксенонової лампи DS2 |
| 5 | - | Ксенонова лампа DS2 |
| 6 | - | Моторедуктор курсового приводу регулювання адаптивної фари по горизонталі |
| 7 | - | Привід моторедуктора регулювання по горизонталі |
| 8 | - | Вертикальні осі прожектора |
| 9 | - | Моторедуктор курсового приводу регулювання адаптивної фари по вертикалі |
| 10 | - | Контролер ксенонової фари |
| 11 | - | Кришка контролера |
| 12 | - | Лампа бокового ліхтаря з віссю, що відхиляється (за винятком автомобілів для ринку США) |
| 13 | - | Лампа габаритного ліхтаря |
| 14 | - | Лампа вказівника повороту |
Конструкція адаптивної ксенонової блок-фари аналогічна до пристрою неадаптивної ксенонової блок-фари. Для виконання функції AFS пристрій блок-фари додана платформа, на якій розміщені вузли AFS. Інші ліхтарі, що входять до складу ксенонової блок-фари, не відрізняються від описаних раніше. Робота бічних ліхтарів з віссю, що відхиляється, на адаптивній блок-фарі відрізняється від роботи ліхтарів бічного освітлення при повороті на звичайній ксеноновій блок-фарі.
Конструкція платформи має радіальний підшипник у верхній частині та упорну шайбу у нижній частині, які забезпечують точки опори для горизонтальної осі ксенонового прожектора. Кінець нижньої осі фари має шліци, який вставляється в отвір шліцевий електродвигуна моторедуктора AFS регулювання по вертикалі. Платформа підвішена на двох гнучких опорах у верхній частині, що забезпечують точки кріплення вертикальної осі ксенонового прожектора, що дозволяє регулювати прожектор по вертикалі. Нижня частина платформи кріпиться до електродвигуна AFS моторедуктора регулювання по вертикалі.
Електродвигуни моторедукторів AFS є електродвигунами постійного струму, керування живленням яких здійснюється контролером AFS. Контролер AFS також забезпечує ланцюг маси електродвигуна.
До складу моторедукторів входить потенціометр, який з'єднаний проводами з позолоченими контактами роз'єму, що підключається до контролера AFS. Два дроти, приєднані до кожного моторедуктора, забезпечують контролер AFS сигналами зворотного зв'язку, що дозволяє регулювати положення ксенонового прожектора з високою точністю.
Для динамічної корекції нахилу фар контролер AFS використовує сигнали від передньої та задньої підвіски та керує електродвигуном моторедуктора у вертикальній площині. Крім того, контролер AFS регулює дальність освітлення зміною нахилу фар, для чого використовується сигнал швидкості руху, що отримується від контролера ABS.
Процедура ініціації
Процедура ініціації системи полягає у приведенні осей фар у правильне положення у вертикальній та горизонтальній площинах та проводиться після отримання контролером AFS сигналу про включення запалювання.
Ініціація корекції нахилу фар займає менше 3 секунд. Електродвигуни корекції нахилу фар зі свого вихідного положення (крайнє верхнє, крайнє нижнє або будь-яке проміжне) виводяться в крайнє нижнє положення і потім горизонтальне положення (нахил осі становить 0 градусів).
Ініціація курсового приводу фар AFS починається через 1 секунду після ініціації електродвигуна корекції нахилу фар, щоб вертикальна вісь фар становила 0 градусів або менше, щоб уникнути засліплення водіїв зустрічного транспорту. Ініціація курсового приводу фар завершується менш як за 2,5 секунди. Електродвигуни моторедукторів курсового приводу правої та лівої фари спочатку повністю повертають фари з положення 0° всередину, потім повністю повертають їх назовні, і після цього знову встановлюють положення 0°.
Аварійний режим
У разі помилки в роботі системи AFS на панелі приладів включається візуальний сигналізатор, що попереджає водія про несправність. Сигналізатор увімкнеться при положенні II ключа в замку запалювання і не перестає світитися аж до усунення несправності. Сигналізатор системи AFS включається також при несправності датчика положення рульового валу або відсутності сигналу швидкості руху автомобіля.
Увімкнення сигналізатора системи AFS не обов'язково пов'язане з несправністю системи. Несправною може бути інша система, від якої залежить система AFS.
Контролер AFS виконує діагностику під час кожного запиту на активацію системи. Якщо виявлено помилку, то контролер AFS припиняє роботу системи.
Якщо система AFS дала збій, коли ксеноновий прожектор не спрямований прямо вперед, то контролер AFS спробує встановити ксеноновий прожектор у нульове положення (прямо вперед). У разі неможливості цього регулювання контролер AFS опустить прожектор за допомогою електродвигунів моторедукторів корекції нахилу, щоб унеможливити засліплення водіїв зустрічних автомобілів.
Програмне забезпечення контролера AFS дозволяє знаходити власні внутрішні несправності. При виявленні власної несправності контролер встановить фари в нульове положення та припинить подальше керування.
Коди несправностей можна сканувати за допомогою діагностичного приладу T4.
Бічні ліхтарі з віссю, що відхиляється
ПРИМІТКА: * Автомобілі для США не оснащуються бічними ліхтарями з віссю, що відхиляється
Бічні ліхтарі з віссю, що відхиляється, призначені для освітлення напрямку руху при виконанні повороту на низькій швидкості. Дані ліхтарі входять до стандартної комплектації автомобілів з адаптивними блок-фарами. Конструкція розсіювачів дозволяє відхиляти світловий пучок приблизно на 45 градусів від осі автомобіля. Управління бічними ліхтарями з віссю, що відхиляється, здійснює блок CJB.
Бічний ліхтар з віссю, що відхиляється, вбудований у зовнішню частину блок-фари і знаходиться в одному корпусі з відбивачем і бічним габаритним ліхтарем.
У бічному ліхтарі з віссю, що відхиляється використовується галогенна лампа H8 потужністю 35 Вт, що вставляється в патрон який з'єднаний проводами з роз'ємом на корпусі блок-фари. Патрони вставляються в отвір корпусу фари та повертаються до фіксації. Доступ до лампи можливий через знімну кришку задньої поверхні корпусу фари.
Керування фарами AFS
Управління бічним ліхтарем з віссю, що відхиляється, засноване на сигналі датчика положення рульового колеса, який приймається контролером AFS і блоком CJB. Контролер AFS посилає запит на включення бічного ліхтаря з віссю, що відхиляється, в блок CJB, який включає лампу ліхтаря.
При русі зі швидкістю понад 48 км/год бічний ліхтар з віссю, що відхиляється, включається в напрямку повороту автомобіля, якщо кут повороту рульового колеса досягає 70 градусів. Якщо поворот автомобіля зменшується, бічний ліхтар з віссю, що відхиляється, вимикається, коли кут повороту рульового колеса досягає 50 градусів.
При русі зі швидкістю нижче 48 км/год бічний ліхтар з віссю, що відхиляється, включається в напрямку повороту автомобіля, якщо кут повороту рульового колеса досягає 245 градусів. Якщо поворот автомобіля зменшується, бічний ліхтар з віссю, що відхиляється, вимикається, коли кут повороту рульового колеса досягає 225 градусів.
Управління бічними ліхтарями з віссю, що відхиляється, здійснює блок CJB. Після виходу лампи на робочий режим блок CJB знижує її яскравість, подаючи широтномодульовані сигнали (PWM) протягом двох секунд. Коли лампа вимикається, блок CJB знижує світло лампи, зменшуючи напругу сигналів PWM.
Коментарі до цієї статті