Блок клапанів (Фрілендер 2)

Блок клапанів розташовується вертикально передньої частини головного корпусу коробки передач, під герметичною кришкою. У блоці клапанів знаходяться електромагнітні клапани, демпфери та золотникові клапани, які керують роботою коробки передач. Електромагнітними клапанами управляє TCM, забезпечуючи перемикання передач та плавний перехід між діапазонами.

Електромагнітні клапани

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	3-ходовий електромагнітний клапан - S1
2	-	3-ходовий електромагнітний клапан - S2
3	-	Електромагнітний клапан керування тиском у магістралі - SLT
4	-	Електромагнітний клапан керування перемиканням - SLC2
5	-	Електромагнітний клапан керування перемиканням - SLC1
6	-	Електромагнітний клапан керування блокуванням - SLU
7	-	Електромагнітний клапан керування перемиканням - SLC3
8	-	Електромагнітний клапан керування перемиканням - SLВ1
9	-	Блок клапанів

Електромагнітні клапани керування перемиканням - SLC1, SLC2, SLC3, SLB1

Електромагнітні клапани керування перемиканням (SLC1, SLC2, SLC3 та SLB1) встановлені на передньому клапанному корпусі. Електромагнітні клапани реагують на вхідні сигнали від ТСМ і керують гідравлічним тиском, що подається на муфти (С1, С2 та С3) та гальмо В1, для забезпечення плавного перемикання. ТСМ використовує ці електромагнітні клапани поодинці або у поєднанні один з одним для забезпечення перемикання з 1-ї до 6-ї передачі.


Якщо електромагнітний клапан виходить з ладу, ПММ перериває подачу струму до електромагнітних клапанів управління перемиканням і, щоб не допустити пошкодження, коробка передач переходить в аварійний режим.

Електромагнітний клапан керування тиском у магістралі - SLT

Електромагнітний клапан управління тиску в магістралі (SLT) установлено на передньому клапанному корпусі. Електромагнітний клапан керується лінійно модулем ТСМ, який використовує сигнали градуси відкриття дросельної заслінки і інформацію про крутильний момент двигуна, що надходить від модуля управління двигуном (ЄСМ), для обчислення параметрів роботи електромагнітного клапана. Електромагнітний клапан управляє тиском в магістралі, що подається на муфти та гальма, для забезпечення плавного перемикання.

Якщо електромагнітний клапан виходить з ладу, ПММ припиняє подачу струму до нього. Максимальний тиск буде подано на муфти та гальма, якщо несправність не викликана заїданням електромагнітного клапана, що може спричинити низький тиск у магістралі.

Електромагнітний клапан керування блокуванням - SLU

Електромагнітний клапан керування блокуванням встановлений на передньому клапанному корпусі. Електромагнітний клапан керується лінійно модулем ТСМ, який використовує сигнали частоти обертання колінчастого валу двигуна, градуси відкриття дросельної заслінки та сигнали датчика частоти обертання коробки для обчислення параметрів роботи електромагнітного клапана. Електромагнітний клапан управляє ступенем блокування або прослизання, які необхідні для муфти блокування гідротрансформатора.


Якщо електромагнітний клапан виходить з ладу, ПММ припиняє подачу струму до нього, що призводить до того, що не відбувається блокування гідротрансформатора.

3-ходовий електромагнітний клапан - S1, S2

3-ходовий електромагнітний клапан (S1) розташований на центральному клапанному корпусі, а електромагнітний клапан (S2) – на передньому клапанному корпусі. Електромагнітні клапани є двопозиційними електромагнітними клапанами, що керуються ТCM. Поєднання 2 електромагнітних клапанів використовується або для керування гальмуванням двигуном на 1-й передачі або для перемикання передач.

Якщо електромагнітний клапан виходить з ладу, ПММ припиняє подачу струму на обидва електромагнітні клапани.

Датчики частоти обертання

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Датчик частоти обертання (SP) – частота обертання вихідного валу
2	-	Зворотня провідна шестерня
3	-	Барабан муфти С2
4	-	Датчик швидкості (NIN)

У коробці передач використовуються два датчики частоти обертання (NIN та SP), розташовані в картері коробки передач. Датчик частоти обертання (SP) розташований поруч із зворотною провідною шестернею і зчитує показання із зубів шестерні для формування вихідного сигналу про частоту обертання вихідного валу. Датчик частоти обертання (NIN) розташований поруч із барабаном муфти "C" і зчитує показання із зубів на зовнішньому колі барабана для формування вихідного сигналу про частоту обертання вхідного валу. Обидва сигнали частоти обертання отримує модуль ТСМ, який використовує ці два сигнали для обчислення вихідного моменту двигуна, часу перемикання передач і блокування гідротрансформатора.

Датчик температури трансмісійної рідини

Датчик температури трансмісійної рідини знаходиться на внутрішньому джгуті електропроводки в коробці передач. Він визначає температуру трансмісійної рідини в контурі керування гідравлічним тиском і передає відповідний температурі сигнал ТММ. ТСМ відстежує температуру та забезпечує плавне перемикання передач у широкому діапазоні температур.