Blok zaworowy (Freelander 2)

Blok zaworowy znajduje się pionowo z przodu obudowy głównej przekładni, pod uszczelnioną pokrywą. Blok zaworowy zawiera elektrozawory, amortyzatory i zawory suwakowe sterujące pracą przekładni. Zawory elektromagnetyczne są sterowane przez TCM, aby zapewnić zmianę biegów i płynne przejścia między zakresami.

Zawory elektromagnetyczne

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Zawór elektromagnetyczny 3-drogowy - S1
2	-	Zawór elektromagnetyczny 3-drogowy - S2
3	-	Zawór elektromagnetyczny kontroli ciśnienia w linii – SLT
4	-	Zawór elektromagnetyczny sterowania zmianą biegów – SLC2
5	-	Zawór elektromagnetyczny sterowania zmianą biegów – SLC1
6	-	Elektrozawór sterujący blokadą – SLU
7	-	Zawór elektromagnetyczny sterowania zmianą biegów – SLC3
8	-	Elektrozawór sterujący zmianą biegów - SLV1
9	-	Blok zaworowy

Zawory elektromagnetyczne sterujące zmianą biegów - SLC1, SLC2, SLC3, SLB1

Zawory elektromagnetyczne sterujące zmianą biegów (SLC1, SLC2, SLC3 i SLB1) są zamontowane na korpusie przedniego zaworu. Zawory elektromagnetyczne reagują na sygnały wejściowe z TCM i kontrolują ciśnienie hydrauliczne dostarczane do sprzęgieł (C1, C2 i C3) oraz hamulca B1, aby zapewnić płynną zmianę biegów. TCM wykorzystuje te elektrozawory samodzielnie lub w połączeniu ze sobą, aby zapewnić zmianę biegu z 1. na 6.



W przypadku awarii elektrozaworu moduł TCM odcina prąd płynący do elektrozaworów sterujących zmianą biegów i skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, aby zapobiec uszkodzeniu.

Zawór elektromagnetyczny kontroli ciśnienia w linii – SLT

Elektrozawór sterujący ciśnieniem w układzie (SLT) jest zamontowany na przednim korpusie zaworu. Zawór elektromagnetyczny jest sterowany liniowo przez moduł TCM, który wykorzystuje sygnały kąta przepustnicy i informacje o momencie obrotowym silnika z modułu sterującego silnika (ECM) do obliczenia parametrów roboczych elektrozaworu. Zawór elektromagnetyczny kontroluje ciśnienie w przewodzie sprzęgła i hamulców, aby zapewnić płynną zmianę biegów.

Jeśli zawór elektromagnetyczny ulegnie awarii, TCM przestaje dostarczać do niego prąd. Do sprzęgieł i hamulców zostanie przyłożone maksymalne ciśnienie, chyba że przyczyną problemu jest zablokowany zawór elektromagnetyczny, który może powodować niskie ciśnienie w układzie.

Elektrozawór sterujący blokadą – SLU

Elektrozawór sterujący blokowaniem jest zamontowany na przednim korpusie zaworu. Zawór elektromagnetyczny jest sterowany liniowo przez moduł TCM, który wykorzystuje prędkość obrotową silnika, kąt przepustnicy i sygnały czujnika prędkości skrzyni biegów do obliczenia parametrów roboczych elektrozaworu. Zawór elektromagnetyczny steruje wielkością blokady lub poślizgu wymaganą przez sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego.

W przypadku awarii elektrozaworu moduł TCM przestaje dostarczać do niego prąd, co powoduje, że przemiennik momentu obrotowego nie blokuje się.

Zawór elektromagnetyczny 3-drogowy - S1, S2

Trójdrogowy zawór elektromagnetyczny (S1) znajduje się na środkowym korpusie zaworu, a zawór elektromagnetyczny (S2) znajduje się na przednim korpusie zaworu. Zawory elektromagnetyczne to dwupozycyjne zawory elektromagnetyczne sterowane przez moduł TCM. Kombinacja 2 elektrozaworów służy do sterowania hamowaniem silnikiem na 1. biegu lub do sterowania zmianą biegów.

W przypadku awarii elektrozaworu moduł TCM przestaje dostarczać prąd do obu elektrozaworów.

Czujniki prędkości

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Czujnik prędkości (SP) - prędkość wału wyjściowego
2	-	Bieg wsteczny
3	-	Bęben sprzęgła C2
4	-	Czujnik prędkości (NIN)

W skrzyni biegów zastosowano dwa czujniki prędkości (NIN i SP) umieszczone w obudowie skrzyni biegów. Czujnik prędkości (SP) znajduje się w pobliżu zębnika powrotnego i odczytuje stan zębów koła zębatego, tworząc sygnał wyjściowy dotyczący prędkości wału wyjściowego. Czujnik prędkości (NIN) znajduje się w sąsiedztwie bębna sprzęgła "C" i odczytuje stan zębów na zewnętrznym obwodzie bębna w celu wytworzenia sygnału wyjściowego dotyczącego prędkości wału wejściowego. Obydwa sygnały prędkości są odbierane przez moduł TCM, który wykorzystuje te dwa sygnały do obliczenia wyjściowego momentu obrotowego silnika, ustawienia momentu zmiany biegów i zablokowania przemiennika momentu obrotowego.

Czujnik temperatury płynu przekładniowego

Czujnik temperatury płynu przekładniowego znajduje się na wewnętrznej wiązce przewodów w skrzyni biegów. Wykrywa temperaturę płynu przekładniowego w obwodzie kontroli ciśnienia hydraulicznego i przesyła sygnał odpowiadający temperaturze do TCM. TCM monitoruje temperaturę i zapewnia płynną zmianę biegów w szerokim zakresie temperatur.