Фаровете са запечатани модули с устойчиви на надраскване поликарбонатни лещи, които са свързани към корпуса на фара. Два запечатани капака за достъп и запечатан корпус осигуряват водоустойчива среда за вътрешните компоненти на фаровете. За да се предотврати замъгляването на лещите и да се позволи на фара да "диша" в отговор на промените във вътрешната температура, има вентилационен отвор на външната задна повърхност на корпуса на фара. Вентилационният отвор е покрит с водоустойчива Gortex мембрана. Това позволява на фара да се вентилира, като същевременно предотвратява навлизането на вода.
Фаровете могат бързо да се свалят за смяна на крушките благодарение на уникалната система "Rail Lock". Достъпът до фара изисква развиване на два болта, закрепващи фара към панела за затваряне на капака. След това заключващият лост отзад може да се повдигне, освобождавайки заключващия елемент в основата на корпуса на фара. След това можете да издърпате фара напред по водача и след като изключите конектора на електрическия сноп, го извадете от колата. Системата "Rail Lock" гарантира, че центровката на фаровете не се губи при премахването им.
Всеки фар има два технологични капака на гърба. Големият капак изисква освобождаване на заключващия лост от неговите направляващи слотове, за да получите достъп. След това капакът може да се свали, за да смените крушките за дълги и къси светлини, като освободите двата зъбца. Кръглият гумен капак приляга плътно към задната част на фара. Премахването на капака дава достъп до страничните светлини и мигачите.
При NAS превозни средства страничната светлина има оранжева леща. Разсейвателят на страничната светлина е проектиран така, че светлината от страничната крушка да осветява и оранжевата рефлекторна зона отстрани на светлината, без да е необходима допълнителна лампа.
Халогенни фарове
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Странична габаритна светлина (и странична габаритна светлина на NAS превозни средства) |
| 2 | - | Халогенен фар за дълги светлини |
| 3 | - | Халогенен фар за къси светлини |
| 4 | - | Рефлектор за страничен маркер (само за NAS превозни средства) |
| 5 | - | Индикаторна лампа за мигач |
| 6 | - | Ръчни димери за фарове |
| 7 | - | Капак |
| 8 | - | Халогенна лампа за дълги светлини |
| 9 | - | Фасунга за дълги светлини |
| 10 | - | Фасунга за къси светлини |
| 11 | - | Халогенни къси светлини |
| 12 | - | Капак |
| 13 | - | Лампа за мигач |
| 14 | - | Фасунга за мигач |
| 15 | - | Фасунга за странична крушка |
| 16 | - | Габаритна лампа |
Халогенните фарове на автомобили за други държави са с две халогенни лампи H7 55W за дълги и къси светлини. При NAS превозни средства, халогенните фарове за къси светлини използват халогенна крушка H11 55W.
Биксенонови фарове
| Поз. | Резервна част № | Име |
| 1 | - | Странична габаритна светлина (и странична габаритна светлина на NAS превозни средства) |
| 2 | - | Биксенонови фарове за къси и дълги светлини |
| 3 | - | Халогенен фар за дълги светлини |
| 4 | - | Рефлектор за страничен маркер (само за NAS превозни средства) |
| 5 | - | Индикаторна лампа за мигач |
| 6 | - | Ръчни димери за фарове |
| 7 | - | Капак |
| 8 | - | Халогенна лампа за дълги светлини |
| 9 | - | Фасунга за дълги светлини |
| 10 | - | Електрически конектор за биксенонова лампа D1S |
| 11 | - | Биксенонова лампа D1S |
| 12 | - | Капак |
| 13 | - | Лампа за мигач |
| 14 | - | Фасунга за мигач |
| 15 | - | Фасунга за странична крушка |
| 16 | - | Габаритна лампа |
Ксеноновият фар използва сложен повърхностен рефлектор само за халогенната лампа за дълги светлини. Използва се същата халогенна лампа H7 55W като в халогенния фар. Монтиран е биксенонов модул за къси светлини, но работи и като дълги.
Предпазни мерки
Следните предпазни мерки трябва да се спазват при работа с ксенонови фарове:
- НЕ извършвайте никакви работи по ксенонови фарове, докато светлините са включени.
- Можете да работите с ксенонови лампи D1S само с лични предпазни средства като ръкавици и очила.
- Не докосвайте стъклената колба на лампата.
- Изхвърлянето на ксенонови лампи трябва да се извършва в съответствие с разпоредбите за изхвърляне на опасни отпадъци.
- Можете да включите лампата само когато е в монтирана позиция в рефлектора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Напрежението в захранващата верига на ксеноновата лампа достига 28 000 V. Контактът с това напрежение може да бъде фатален. Преди да работите по фаровете, те трябва да бъдат изключени.
Дизайн и функционалност на фара
Ксеноновият или газоразрядният (HID) фар включва електромагнитно управлявана завеса, която променя дългите светлини на късите светлини и обратно.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако въртящият се превключвател на модула за управление на осветлението е в изключено положение, ксенонови дълги светлини не могат да бъдат сигнализирани. Ако въртящият се превключвател е в позиция за включени фарове или в позиция AUTO и късите светлини са включени, ксеноновите къси светлини остават включени, когато ксеноновите фарове са включени.
Работата на ксеноновите фарове се управлява от CJB, който е свързан към контролните модули на всеки фар и към разрядния стартер. Контролните модули и стартерите осигуряват на ксеноновите лампи достатъчно електрическа енергия, за да ги включат.
Ксеноновият фар е независим конструктивен елемент, който се намира в комплекта на фара. Основните елементи на ксеноновите фарове са рефлектор, леща, контролер за перде и ксенонова лампа.
Рефлекторът осигурява опора за ксенонова лампа, която е неразделна част от стартера на лампата. Стартерът се намира в отвора в задната част на рефлектора и е закрепен с два винта Torx, за да се осигури правилно подравняване в рефлектора.
Завесата се използва за превключване от къси към дълги светлини и обратно. Задвижването на завесата е електромагнит, който контролира позицията на завесата с помощта на лостов механизъм. Когато абажурът е в позиция за къси светлини, той блокира част от светлината, излъчвана от рефлектора, осигурявайки определено прекъсване на късите светлини.
Връзката се намира от дясната страна на фара. Този механизъм управлява завеса, която блокира част от светлинния лъч, което ви позволява да карате колата от "грешната" страна на пътя, без да използвате специални стикери върху лещата на фара. Светлинният лъч се променя чрез преместване на капака в задната част на фара и преместване на малък лост, който се намира отстрани на фара.
Ксеноновата лампа светва, когато електрически ток преминава между два електрода вътре в лампата и създава дъга. Запечатаната колба на лампата съдържа газ ксенон, който под въздействието на електрически разряд и нагряване преминава във възбудено състояние и излъчва светлина в синьо-бялата част на спектъра.
Достигането на максимално ниво на непрекъсната светлина на лампата се извършва в три фази. Това са фазата на запалване, фазата на загряване и фазата на непрекъсната работа.
За да се образува електрическа дъга, трябва да се подаде първоначално напрежение до 30 000 V към лампата по време на фазата на запалване. Това напрежение се осигурява от стартери на ксенонови лампи. След образуването на електрическата дъга започва фазата на нагряване. Модулите за управление на ксенонови фарове регулират електрическия ток във веригите на лампата, така че токът да е 2,6 A, което съответства на мощност от 75 W. По време на тази фаза ксенонът започва да свети ярко и лампата влиза в стабилен режим на работа със стабилни параметри за протичане на електрически ток между електродите. Веднага след като загряването приключи, управляващият модул влиза в стационарна работна фаза. Напрежението, подавано към електродите на лампите, се намалява и мощността за поддържане на стабилно състояние се намалява до 35 W. Преходът от фазата на запалване към фазата на стабилно състояние отнема много кратък период от време.
Ксеноновите фарове се управляват от блок CJB, два модула за управление на фаровете и два стартера. Когато фаровете са включени, CJB модулът подава електрическо напрежение към контролните модули (по един за всеки фар). По време на фазата на запалване контролните модули регулират нивото на напрежението на електродите на лампата.
Стартерите (по един за всеки фар) създават високо начално напрежение, което е необходимо за образуване на електрическа дъга между електродите. Стартерите са проектирани с намотки, които генерират импулси с високо напрежение, необходими за стартиране на лампата, за да започне да работи. След като лампата започне да работи, стартерът образува затворен контролен контур, позволявайки на контролния модул да регулира захранващото напрежение.
Коментари към тази статия