Фары ўяўляюць сабой герметычныя блокі з полікарбанатнымі рассейвальнікамі, устойлівымі да драпін, якія прылеплены да корпуса фары. Дзве герметычных вечка доступу і герметычны корпус забяспечваюць воданепранікальнае асяроддзе для ўнутраных элементаў фар. Каб прадухіліць затуманьванне рассейвальніка і дазволіць фары 'дыхаць', рэагуючы на змены ўнутранай тэмпературы, на вонкавай задняй паверхні корпуса фары прадугледжана вентыляцыйная адтуліна. Вентыляцыйная адтуліна зачынена воданепранікальнай мембранай Gortex. Гэта забяспечвае вентыляцыю фары, адначасова прадухіляючы паступленне вады.
Фары можна хутка зняць для замены лямпы дзякуючы наяўнасці ўнікальнай сістэмы 'Rail Lock'. Доступ да фары патрабуе выкручвання двух нітаў мацавання фары да панэлі зачынення капота. Затым можна падняць блакавальны рычаг у задняй частцы, адпускаючы блакавальны элемент у падставе корпуса фары. Затым можна пацягнуць фару наперад па накіроўвалай і пасля разлучэння раздыма джгута электраправодкі зняць з аўтамабіля. Сістэма 'Rail Lock' гарантуе, што рэгуляванне фары не збіваецца пры яе здыманні.
Кожная фара мае ззаду дзве тэхналагічных вечка. Вялікая вечка патрабуе для атрымання доступу да яе вызвалення блакіруючага рычага з яго накіроўвалых паз. Затым шляхам адпушчэння двух выступаў можна зняць вечка, каб замяніць лямпы далекага і блізкага святла. Круглая гумовая вечка усталёўваецца па шчыльнай пасадцы на заднюю частку фары ў зборы. Зняцце вечка дае доступ да лямпам габарытнага агню і паказальніка павароту.
На аўтамабілях NAS габарытны агонь мае аранжавы рассейвальнік. Рассейвальнік габарытнага агню мае такую канструкцыю, каб святло ад лямпы габарытнага агню таксама асвятляў зону памяранцавага адбівальніка ўзбоч ад ліхтара без неабходнасці ў дадатковай лямпе.
Галагенныя фары
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1 | - | Габарытны агонь (і бакавы габарытны агонь на аўтамабілях NAS) |
| 2 | - | Галагенная фара далёкага святла |
| 3 | - | Галагенная фара блізкага святла |
| 4 | - | Бакавы габарытны адбівальнік (толькі аўтамабілі NAS) |
| 5 | - | Кантрольная лямпа паказальнікаў павароту |
| 6 | - | Ручныя рэгулятары святла фар |
| 7 | - | Вечка |
| 8 | - | Галагенная лямпа далёкага святла |
| 9 | - | Патрон лямпы далёкага святла |
| 10 | - | Патрон лямпы блізкага святла |
| 11 | - | Галагенная лямпа блізкага святла |
| 12 | - | Вечка |
| 13 | - | Лямпа паказальніка павароту |
| 14 | - | Патрон лямпы паказальніка павароту |
| 15 | - | Патрон лямпы габарытнага ліхтара |
| 16 | - | Лямпа габарытнага ліхтара |
Галагенная фара аўтамабіляў для іншых краін мае дзве галагенавыя лямпы H7 55W для далёкага і блізкага святла. На аўтамабілях NAS у галагеннай фары блізкага святла выкарыстоўваецца галагенная лямпа H11 55W.
Біксэнонавыя фары
| Паз. | № запасной часткі | Найменне |
| 1 | - | Габарытны агонь (і бакавы габарытны агонь на аўтамабілях NAS) |
| 2 | - | Біксенонавая фара блізкага і далёкага святла |
| 3 | - | Галагенная фара далёкага святла |
| 4 | - | Бакавы габарытны адбівальнік (толькі аўтамабілі NAS) |
| 5 | - | Кантрольная лямпа паказальнікаў павароту |
| 6 | - | Ручныя рэгулятары святла фар |
| 7 | - | Вечка |
| 8 | - | Галагенная лямпа далёкага святла |
| 9 | - | Патрон лямпы далёкага святла |
| 10 | - | Электрычны раз'ём біксенонавай лямпы D1S |
| 11 | - | Біксенонавая лямпа D1S |
| 12 | - | Вечка |
| 13 | - | Лямпа паказальніка павароту |
| 14 | - | Патрон лямпы паказальніка павароту |
| 15 | - | Патрон лямпы габарытнага ліхтара |
| 16 | - | Лямпа габарытнага ліхтара |
У ксенонавай фары выкарыстоўваецца адбівальнік са складанай паверхняй толькі для галагеннай лямпы далёкага святла. Выкарыстоўваецца тая ж самая галагенная лямпа H7 55W, што і ў галагеннай фары. Для фары блізкага святла ўсталяваны біксенонавы модуль, але ён таксама працуе і ў якасці далёкага святла.
Меры засцярогі
Пры працы з сістэмай ксенонавых фар варта выконваць наступныя меры засцярогі:
- ЗАБАРАНЯЕЦЦА праводзіць любыя працы з ксенонавымі фарамі пры ўключаных светлавых прыборах.
- Працаваць з ксенонавымі лямпамі D1S можна толькі з выкарыстаннем сродкаў індывідуальнай абароны, такіх як пальчаткі і акуляры.
- Нельга дакранацца да шкляной колбы лямпы.
- Утылізацыя ксенонавых лямпаў павінна праводзіцца па правілах утылізацыі небяспечных адыходаў.
- Уключаць лямпу можна, толькі калі яна знаходзіцца ва ўсталяваным становішчы, у адбівальніку.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Напружанне ў ланцугу харчавання ксенонавай лямпы дасягае 28000 В. Кантакт з такой напругай можа скончыцца смяротным зыходам. Перад правядзеннем прац з фарамі іх варта абавязкова адключыць.
Канструкцыя і функцыянальныя магчымасці фары
У склад ксенонавай або газаразраднай (HID) фары ўваходзіць кіраваная электрамагнітам шторка, якая змяняе пучок далёкага святла на пучок блізкага і наадварот.
ЗАЎВАГА: Калі паваротны перамыкач модуля кіравання асвятленнем знаходзіцца ў выключаным становішчы, сігналізацыя ксэнонавымі фарамі далекага святла немагчымая. Калі паваротны перамыкач знаходзіцца ў становішчы ўключэння фар або ў становішчы AUTO і фары блізкага святла ўключаны, пры сігналізацыі далёкім святлом ксенонавых фар блізкае святло ксенонавых застаецца уключаным.
Праца ксенонавых фар кіруецца CJB, якая звязана з модулямі кіравання кожнай з фар і са стартарам разраду. Модулі кіравання і стартары забяспечваюць ксенонавыя лямпы электраэнергіяй, дастатковай для яе ўключэння.
Ксенонавы фара ўяўляе сабой самастойны элемент канструкцыі, які размешчаны ў фары ў зборы. Асноўнымі элементамі ксенонавай фары з'яўляюцца адбівальнік, рассейвальнік, кантролер шторкі і ксенонавая лямпа.
Адбівальнік падае апору для ксенонавай лямпы, якая з'яўляецца неад'емнай часткай стартара лямпы. Стартар размяшчаецца ў праёме ў задняй частцы адбівальніка і замацаваны двума шрубамі Torx, каб забяспечыць правільную выверку ў адбівальніку.
Шторка выкарыстоўваецца для пераходу з блізкага святла на далёкі і наадварот. Прывад шторкі уяўляе сабой электрамагніт, які кіруе становішчам шторкі з дапамогай рычажнага механізму. Калі шторка знаходзіцца ў становішчы блізкага святла, яна закрывае частка святла, выпусканага ад адбівальніка, забяспечваючы пэўны адключэнне блізкага святла.
Рычажны механізм знаходзіцца з правага боку фары. Гэты механізм кіруе шторкай, якая перакрывае частку светлавога пучка, што дазваляе весці аўтамабіль па няправільным боку дарогі без выкарыстання спецыяльных налепак на рассейвальнік фары Пучок святла змяняецца перасоўваннем вечка ў задняй частцы фары і перасоўваннем невялікага рычажка, Які размешчаны на бакавіцы фары.
Ксенонавая лямпа гарыць, калі пры праходжанні электрычнага току паміж двума электродамі ўсярэдзіне лямпы ўтворыцца электрычная дуга. У герметычнай колбе лямпы знаходзіцца газ ксенон, які, пад дзеяннем электрычнага разраду і нагрэву пераходзіць ва ўзбуджаны стан і выпускае святло ў бела-блакітнай частцы спектру.
Вынахад на максімальны ўзровень бесперапыннага свячэння лямпы ажыццяўляецца ў тры фазы. Гэта фаза запальвання, фаза прагрэву і фаза бесперапыннай працы.
Для таго каб утварылася электрычная дуга, у фазе запальвання на лямпу неабходна падаць пачатковую напругу да 30 000 У. Гэтая напруга забяспечваюць стартары ксенонавых лямпаў. Пасля адукацыі электрычнай дугі пачынаецца фаза разагравання. Модулі кіравання ксенонавымі фарамі рэгулююць электрычны ток у ланцугах лямпаў такім чынам, каб сіла току складала 2,6 А, што адпавядае магутнасці 75 Вт. Падчас гэтай фазы пачынаецца яркае свячэнне ксенону, а лямпа пераходзіць у які ўсталяваўся рэжым працы са стабільнымі параметрамі праходжання электрычнага току паміж электродамі. Як толькі разаграванне скончыцца, модуль кіравання пераходзіць да фазы які ўсталяваўся рэжыму працы. Напруга, якое падаецца на электроды лямпаў, памяншаецца, а магутнасць падтрымання які ўсталяваўся рэжыму зніжаецца да 35 Вт. Пераход ад фазы запальвання да фазы які ўсталяваўся рэжыму займае вельмі кароткі прамежак часу.
Працай ксенонавых фар кіруюць блок CJB, два модуля кіравання фарамі і два стартара. Пры ўключэнні фар модуль CJB падае электрычную напругу да модуляў кіравання (па адным на кожную фару). Падчас фазы запальвання модулі кіравання рэгулююць узровень напругі на электродах лямпы.
Стартары (па адным на кожную фару) ствараюць высокую пачатковую напругу, якое неабходна для адукацыі электрычнай дугі паміж электродамі. У канструкцыю стартараў уваходзяць шпулькі, якія генеруюць імпульсы высокай напругі, неабходныя для таго, каб лямпа пачала працаваць. Як толькі лямпа пачне працаваць, стартар утворыць замкнёны контур кіравання, дазваляючы модулю кіравання рэгуляваць напругу сілкавання.
Каментары да гэтага артыкула