Фари є герметичні блоки з полікарбонатними розсіювачами, стійкими до подряпин, які приклеєні до корпусу фари. Дві герметичні кришки доступу та герметичний корпус забезпечують водонепроникне середовище для внутрішніх елементів фар. Щоб запобігти затуманенню розсіювача та дозволити фарі 'дихати', реагуючи на зміни внутрішньої температури, на зовнішній задній поверхні корпусу фари передбачено вентиляційний отвір. Вентиляційний отвір закритий водонепроникною мембраною Gortex. Це забезпечує вентиляцію фари, одночасно запобігаючи надходженню води.
Фари можна швидко зняти для заміни лампи завдяки наявності унікальної системи Rail Lock. Доступ до фари потребує викручування двох болтів кріплення фари до панелі закривання капота. Потім можна підняти блокуючий важіль у задній частині, відпускаючи блокуючий елемент у підставі корпусу фари. Потім можна потягнути фару вперед по напрямній і після роз'єднання джгута електропроводки зняти з автомобіля. Система 'Rail Lock' гарантує, що регулювання фари не збивається під час її зняття.
Кожна фара має позаду дві технологічні кришки. Велика кришка вимагає отримання доступу до неї вивільнення блокуючого важеля з його напрямних пазів. Потім шляхом відпускання двох виступів можна зняти кришку, щоб замінити лампи далекого та ближнього світла. Кругла гумова кришка встановлюється щільною посадкою на задню частину фари в зборі. Зняття кришки дає доступ до ламп габаритного вогню та покажчика повороту.
На автомобілях NAS габаритний вогонь має помаранчевий розсіювач. Розсіювач габаритного вогню має таку конструкцію, щоб світло від лампи габаритного вогню також висвітлювало зону помаранчевого відбивача збоку від ліхтаря без необхідності додаткової лампи.
Галогенні фари
| Поз. | № запасної частини | Найменування |
| 1 | - | Габаритний вогонь (і бічний габаритний вогонь на автомобілях NAS) |
| 2 | - | Галогенна фара далекого світла |
| 3 | - | Галогенна фара ближнього світла |
| 4 | - | Бічний габаритний відбивач (тільки автомобілі NAS) |
| 5 | - | Контрольна лампа покажчиків повороту |
| 6 | - | Ручні регулятори світла фар |
| 7 | - | Кришка |
| 8 | - | Галогенна лампа далекого світла |
| 9 | - | Патрон лампи далекого світла |
| 10 | - | Патрон лампи ближнього світла |
| 11 | - | Галогенна лампа ближнього світла |
| 12 | - | Кришка |
| 13 | - | Лампа вказівника повороту |
| 14 | - | Патрон лампи покажчика повороту |
| 15 | - | Патрон лампи габаритного ліхтаря |
| 16 | - | Лампа габаритного ліхтаря |
Галогенна фара автомобілів для інших країн має дві галогенні лампи H7 55W для далекого та ближнього світла. На автомобілях NAS у галогенній фарі ближнього світла використовується галогенна лампа H11 55W.
Біксенонові фари
| Поз. | № запасної частини | Найменування |
| 1 | - | Габаритний вогонь (і бічний габаритний вогонь на автомобілях NAS) |
| 2 | - | Біксенонова фара ближнього та далекого світла |
| 3 | - | Галогенна фара далекого світла |
| 4 | - | Бічний габаритний відбивач (тільки автомобілі NAS) |
| 5 | - | Контрольна лампа покажчиків повороту |
| 6 | - | Ручні регулятори світла фар |
| 7 | - | Кришка |
| 8 | - | Галогенна лампа далекого світла |
| 9 | - | Патрон лампи далекого світла |
| 10 | - | Електричний роз'єм біксенонової лампи D1S |
| 11 | - | Біксенонова лампа D1S |
| 12 | - | Кришка |
| 13 | - | Лампа вказівника повороту |
| 14 | - | Патрон лампи покажчика повороту |
| 15 | - | Патрон лампи габаритного ліхтаря |
| 16 | - | Лампа габаритного ліхтаря |
У ксеноновій фарі використовується відбивач зі складною поверхнею лише галогенної лампи далекого світла. Використовується та ж галогенна лампа H7 55W, що і в галогенній фарі. Для фари ближнього світла встановлений біксеноновий модуль, але він також працює і як далекого світла.
Запобіжні заходи
При роботі з системою ксенонових фар слід дотримуватися таких запобіжних заходів:
- ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ проводити будь-які роботи з ксеноновими фарами при включених світлових приладах.
- Працювати з ксеноновими лампами D1S можна тільки за допомогою засобів індивідуального захисту, таких як рукавички та окуляри.
- Не можна торкатися скляної колби лампи.
- Утилізація ксенонових ламп повинна проводитись за правилами утилізації небезпечних відходів.
- Вмикати лампу можна лише тоді, коли вона знаходиться у встановленому положенні, у відбивачі.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Напруга живлення ксенонової лампи досягає 28000 В. Контакт з такою напругою може закінчитися смертю. Перед проведенням робіт із фарами їх слід обов'язково вимкнути.
Конструкція та функціональні можливості фари
До складу ксенонової або газорозрядної (HID) фари входить керована електромагнітом шторка, що змінює пучок далекого світла на ближній пучок і навпаки.
ПРИМІТКА: Якщо перемикач модуля керування освітленням знаходиться у вимкненому положенні, сигналізація ксеноновими фарами далекого світла неможлива. Якщо поворотний перемикач знаходиться у положенні включення фар або у положенні AUTO і фари ближнього світла увімкнені, при сигналізації далеким світлом ксенонових фар ближнє світло ксенонових залишається увімкненим.
Робота ксенонових фар керується CJB, яка пов'язана з модулями управління кожною з фар та зі стартером розряду. Модулі керування та стартери забезпечують ксенонові лампи електроенергією, достатньою для її включення.
Ксенонова фара є самостійним елементом конструкції, який розташований у фарі в зборі. Основними елементами ксенонової фари є відбивач, розсіювач, контролер шторки та ксенонова лампа.
Відбивач надає опору ксенонової лампи, яка є невід'ємною частиною стартера лампи. Стартер знаходиться в отворі в задній частині відбивача і закріплений двома гвинтами Torx, щоб забезпечити правильну вивірку в відбивачі.
Шторка використовується для переходу з ближнього світла на дальній та навпаки. Привід шторки є електромагнітом, який управляє положенням шторки за допомогою важільного механізму. Коли шторка знаходиться в положенні ближнього світла, вона закриває частину світла, що випромінюється від відбивача, забезпечуючи певне відключення ближнього світла.
Важільний механізм знаходиться з правого боку фари. Цей механізм керує шторкою, яка перекриває частину світлового пучка, що дозволяє вести автомобіль "неправильною" стороною дороги без використання спеціальних наклейок на розсіювач фари. Пучок світла змінюється переміщенням кришки в задній частині фари та переміщенням невеликого важеля, розташованого на боці фари.
Ксенонова лампа горить, коли під час проходження електричного струму між двома електродами всередині лампи утворюється електрична дуга. У герметичній колбі лампи знаходиться газ ксенон, який під дією електричного розряду та нагріву переходить у збуджений стан і випромінює світло в біло-блакитній частині спектру.
Вихід на максимальний рівень безперервного свічення лампи здійснюється у три фази. Це фаза запалювання, фаза прогріву та фаза безперервної роботи.
Для того, щоб утворилася електрична дуга, у фазі запалювання на лампу необхідно подати початкову напругу до 30 000 В. Ця напруга забезпечують стартери ксенонових ламп. Після утворення електричної дуги починається фаза розігріву. Модулі керування ксеноновими фарами регулюють електричний струм у ланцюгах ламп таким чином, щоб сила струму становила 2,6 А, що відповідає потужності 75 Вт. Під час цієї фази починається яскраве свічення ксенону, а лампа переходить у режим роботи зі стабільними параметрами протікання електричного струму між електродами. Як тільки розігрів закінчиться, модуль управління переходить до фази режиму роботи, що встановився. Напруга, що подається на електроди ламп, зменшується, а потужність підтримки режиму, що встановився, знижується до 35 Вт. Перехід від фази запалення до фази режиму, що встановився, займає дуже короткий проміжок часу.
Роботою ксенонових фар управляють блок CJB, два модулі управління фарами і два стартери. При включенні фар модуль CJB подає електричну напругу до модулів керування (по одному на кожну фару). Під час фази запалення модулі керування регулюють рівень напруги на електродах лампи.
Стартери (по одному на кожну фару) створюють високу початкову напругу, яка необхідна для утворення електричної дуги між електродами. У конструкцію стартерів входять котушки, які генерують імпульси високої напруги, необхідні для того, щоб лампа почала працювати. Як тільки лампа почне працювати, стартер утворює замкнутий контур керування, дозволяючи модулю керування регулювати напругу живлення.
Коментарі до цієї статті