Svetlomety sú utesnené jednotky s polykarbonátovými šošovkami odolnými proti poškriabaniu, ktoré sú spojené s krytom svetlometu. Dva utesnené prístupové kryty a utesnené puzdro poskytujú vodotesné prostredie pre vnútorné komponenty svetlometov. Aby sa predišlo zahmlievaniu šošoviek a umožnilo svetlometu "dýchať" v reakcii na zmeny vnútornej teploty, na vonkajšom zadnom povrchu krytu svetlometu sa nachádza vetrací otvor. Vetrací otvor je krytý vodeodolnou Gortex membránou. To umožňuje vetranie svetlometu a zároveň zabraňuje vniknutiu vody.
Svetlomety je možné rýchlo vybrať a vymeniť žiarovku vďaka jedinečnému systému "Rail Lock". Prístup k svetlometu vyžaduje odskrutkovanie dvoch skrutiek upevňujúcich svetlomet k zatváraciemu panelu kapoty. Zaisťovaciu páčku vzadu možno potom zdvihnúť, čím sa uvoľní zaisťovací prvok v spodnej časti telesa svetlometu. Potom môžete svetlomet potiahnuť dopredu pozdĺž vodidla a po odpojení konektora káblového zväzku ho vybrať z auta. Systém "Rail Lock" zaisťuje, že sa pri demontáži nestratí nastavenie svetlometov.
Každý svetlomet má na zadnej strane dva technologické kryty. Veľký kryt vyžaduje uvoľnenie zaisťovacej páčky z jej vodiacich drážok, aby ste získali prístup. Kryt možno potom odstrániť a vymeniť žiarovky diaľkových a stretávacích svetiel uvoľnením dvoch jazýčkov. Okrúhly gumený kryt tesne prilieha k zadnej časti zostavy svetlometu. Odstránením krytu získate prístup k bočným svetlám a smerovým svetlám.
Na vozidlách NAS má obrysové svetlo oranžovú šošovku. Bočný difúzor svetla je navrhnutý tak, aby svetlo z bočnej žiarovky osvetľovalo aj oranžovú plochu reflektora na strane svetla bez potreby prídavného svietidla.
Halogénové svetlomety
| Poz. | Náhradný diel č | Meno |
| 1 | - | Bočné obrysové svetlo (a bočné obrysové svetlo na vozidlách NAS) |
| 2 | - | Halogénové diaľkové svetlá |
| 3 | - | Halogénové stretávacie svetlo |
| 4 | - | Bočný reflektor (len vozidlá NAS) |
| 5 | - | Kontrolka smerových svetiel |
| 6 | - | Manuálne stmievače svetlometov |
| 7 | - | Veko |
| 8 | - | Halogénové diaľkové svetlo |
| 9 | - | Objímka diaľkového svetla |
| 10 | - | Objímka stretávacieho svetla |
| 11 | - | Halogénové stretávacie svetlo |
| 12 | - | Veko |
| 13 | - | Smerové svetlo |
| 14 | - | Objímka smerového svetla |
| 15 | - | Objímka bočnej žiarovky |
| 16 | - | Zvýrazňovacia lampa |
Halogénový svetlomet áut pre iné krajiny má dve halogénové žiarovky H7 55W pre diaľkové a stretávacie svetlá. Na vozidlách NAS používa halogénový stretávací svetlomet 55W halogénovú žiarovku H11.
Bi-xenónové svetlomety
| Poz. | Náhradný diel č | Meno |
| 1 | - | Bočné obrysové svetlo (a bočné obrysové svetlo na vozidlách NAS) |
| 2 | - | Stretávacie a diaľkové svetlá bi-xenónové svetlomety |
| 3 | - | Halogénové diaľkové svetlá |
| 4 | - | Bočný reflektor (len vozidlá NAS) |
| 5 | - | Kontrolka smerových svetiel |
| 6 | - | Manuálne stmievače svetlometov |
| 7 | - | Veko |
| 8 | - | Halogénové diaľkové svetlo |
| 9 | - | Objímka diaľkového svetla |
| 10 | - | Elektrický konektor pre bi-xenónovú výbojku D1S |
| 11 | - | Bi-xenónová výbojka D1S |
| 12 | - | Veko |
| 13 | - | Smerové svetlo |
| 14 | - | Objímka smerového svetla |
| 15 | - | Objímka bočnej žiarovky |
| 16 | - | Zvýrazňovacia lampa |
Xenónový svetlomet využíva komplexný plošný reflektor len pre halogénové diaľkové svetlo. Použitá je rovnaká halogénová žiarovka H7 55W ako v halogénovom svetlomete. Pre stretávacie svetlo je nainštalovaný bi-xenónový modul, ktorý však funguje aj ako diaľkové svetlo.
Prevencia
Pri práci so systémom xenónových svetlometov je potrebné dodržiavať nasledujúce opatrenia:
- NEVYKONÁVAJTE žiadne práce na xenónových svetlometoch, keď sú svetlá zapnuté.
- S xenónovými výbojkami D1S môžete pracovať iba s použitím osobných ochranných prostriedkov, ako sú rukavice a okuliare.
- Nedotýkajte sa sklenenej žiarovky lampy.
- Likvidácia xenónových výbojok musí byť vykonaná v súlade s predpismi o likvidácii nebezpečného odpadu.
- Svietidlo môžete zapnúť iba vtedy, keď je nainštalované v reflektore.
VAROVANIE: Napätie v napájacom obvode xenónovej výbojky dosahuje 28 000 V. Kontakt s týmto napätím môže byť smrteľný. Pred prácou na svetlometoch musia byť vypnuté.
Dizajn a funkčnosť svetlometu
Xenónový alebo plynový výbojkový (HID) svetlomet obsahuje elektromagneticky ovládanú clonu, ktorá mení diaľkové svetlo na stretávacie svetlo a naopak.
POZNÁMKA: Ak je otočný spínač modulu ovládania osvetlenia vo vypnutej polohe, nie je možné signalizovať xenónové diaľkové svetlá. Ak je otočný spínač v polohe zapnutých svetlometov alebo v polohe AUTO a sú zapnuté stretávacie svetlá, xenónové stretávacie svetlá zostanú zapnuté, keď sú xenónové svetlá zapnuté diaľkové.
Činnosť xenónových svetlometov je riadená CJB, ktorá je napojená na riadiace moduly každého svetlometu a na štartér výboja. Riadiace moduly a štartéry poskytujú xenónovým výbojkám dostatok elektrickej energie na ich zapnutie.
Xenónový svetlomet je samostatný konštrukčný prvok, ktorý sa nachádza v zostave svetlometu. Hlavnými prvkami xenónového svetlometu sú reflektor, šošovka, ovládač záclony a xenónová výbojka.
Reflektor poskytuje podporu xenónovej výbojke, ktorá je neoddeliteľnou súčasťou štartéra výbojky. Štartér sa nachádza v otvore na zadnej strane reflektora a je zaistený dvoma skrutkami Torx, aby sa zabezpečilo správne zarovnanie v reflektore.
Záves sa používa na prepínanie zo stretávacích svetiel na diaľkové a naopak. Pohon závesu je elektromagnet, ktorý ovláda polohu závesu pomocou pákového mechanizmu. Keď je tienidlo v polohe stretávacieho svetla, blokuje časť svetla vyžarovaného reflektorom, čím poskytuje určité prerušenie stretávacieho svetla.
Spojka je umiestnená na pravej strane svetlometu. Tento mechanizmus ovláda záves, ktorý blokuje časť svetelného lúča, čo vám umožňuje riadiť auto na "nesprávnej" strane cesty bez použitia špeciálnych nálepiek na šošovke svetlometu. Svetelný lúč sa mení posunutím krytu na zadnej strane svetlometu a pohybom malej páčky, ktorá je umiestnená na boku svetlometu.
Xenónová výbojka sa rozsvieti, keď elektrický prúd prechádza medzi dvoma elektródami vo vnútri výbojky a vytvára oblúk. Utesnená žiarovka výbojky obsahuje xenónový plyn, ktorý vplyvom elektrického výboja a zahrievania prechádza do excitovaného stavu a vyžaruje svetlo v modro-bielej časti spektra.
Dosiahnutie maximálnej úrovne nepretržitého žiaru lampy sa vykonáva v troch fázach. Ide o fázu zapaľovania, fázu zahrievania a fázu nepretržitej prevádzky.
Aby sa vytvoril elektrický oblúk, musí byť vo fáze zapaľovania privedené na lampu počiatočné napätie až 30 000 V Toto napätie zabezpečujú štartéry xenónových výbojok. Po vytvorení elektrického oblúka začína fáza zahrievania. Moduly ovládania xenónových svetlometov regulujú elektrický prúd v obvodoch svietidla tak, aby bol prúd 2,6 A, čo zodpovedá výkonu 75 W. Počas tejto fázy začne xenón jasne žiariť a lampa sa dostane do ustáleného prevádzkového stavu so stabilnými parametrami toku elektrického prúdu medzi elektródami. Hneď po ukončení zahrievania prejde riadiaci modul do ustálenej prevádzkovej fázy. Napätie dodávané na elektródy svietidiel sa zníži a výkon na udržanie ustáleného stavu sa zníži na 35 W. Prechod z fázy zapaľovania do fázy ustáleného stavu trvá veľmi krátky čas.
Xenónové svetlomety sú riadené jednotkou CJB, dvoma modulmi ovládania svetlometov a dvoma štartérmi. Keď sú svetlomety zapnuté, modul CJB dodáva elektrické napätie do riadiacich modulov (jeden pre každý svetlomet). Počas fázy zapaľovania riadiace moduly regulujú úroveň napätia na elektródach lampy.
Štartéry (jeden pre každý svetlomet) vytvárajú vysoké počiatočné napätie, ktoré je potrebné na vytvorenie elektrického oblúka medzi elektródami. Štartéry sú navrhnuté s cievkami, ktoré generujú vysokonapäťové impulzy potrebné na spustenie lampy, aby začala pracovať. Akonáhle lampa začne pracovať, štartér vytvorí uzavretú riadiacu slučku, ktorá umožňuje riadiacemu modulu regulovať napájacie napätie.
Komentáre k tomuto článku