Montaż reflektora (Freelander 2)

W zależności od specyfikacji modelu dostępne są trzy opcje reflektorów: reflektory halogenowe, reflektory ksenonowe z dwoma trybami i reflektory ksenonowe z dwoma trybami i adaptacyjnym oświetleniem przednim (AFS).

Reflektory to uszczelnione zespoły z odpornymi na zarysowania soczewkami z poliwęglanu, które są przyklejone do obudowy reflektora. Dwie uszczelnione pokrywy dostępowe i uszczelniona obudowa zapewniają wodoodporne środowisko dla wewnętrznych elementów reflektorów. Aby zapobiec zaparowaniu soczewek i umożliwić reflektorowi "oddychanie" w odpowiedzi na zmiany temperatury wewnętrznej, na zewnętrznej tylnej powierzchni obudowy reflektora znajduje się otwór wentylacyjny. Otwór wentylacyjny pokryty jest wodoodporną membraną Gortex. Umożliwia to wentylację reflektora i zapobiega przedostawaniu się wody.

Dzięki unikalnemu systemowi "Rail Lock" reflektory można szybko zdemontować w celu wymiany żarówki. Dostęp do reflektora wymaga odkręcenia dwóch śrub mocujących reflektor do panelu zamykającego maskę. Następnie można podnieść dźwignię blokującą z tyłu, zwalniając element blokujący u podstawy obudowy reflektora. Następnie można pociągnąć reflektor do przodu po prowadnicy i po odłączeniu złącza wiązki elektrycznej wyjąć go z samochodu. System "Rail Lock" gwarantuje, że ustawienie reflektorów nie zostanie utracone podczas ich demontażu.

Każdy reflektor posiada z tyłu dwie osłony technologiczne. Duża pokrywa wymaga zwolnienia dźwigni blokującej ze szczelin prowadzących, aby uzyskać dostęp. Następnie można zdjąć pokrywę i wymienić żarówki świateł drogowych i mijania, zwalniając dwa zaczepy. Okrągła gumowa osłona dobrze przylega do tylnej części zespołu reflektora. Po zdjęciu osłony mamy dostęp do świateł pozycyjnych i kierunkowskazów.



W pojazdach NAS światło boczne ma pomarańczową soczewkę. Klosz światła bocznego został zaprojektowany tak, aby światło żarówki bocznej oświetlało także pomarańczowy obszar odbłyśnika z boku lampy bez konieczności stosowania dodatkowej lampy.

Reflektory halogenowe

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Boczne światło obrysowe (i boczne światło obrysowe w pojazdach NAS)
2	-	Halogenowy reflektor świateł drogowych
3	-	Halogenowy reflektor świateł mijania
4	-	Boczny reflektor obrysowy (tylko pojazdy NAS)
5	-	Lampka kontrolna kierunkowskazów
6	-	Ręczne ściemniacze reflektorów
7	-	Pokrywa
8	-	Halogenowa lampa drogowa
9	-	Oprawka lampy drogowej
10	-	Oprawka lampy świateł mijania
11	-	Halogenowe światła mijania
12	-	Pokrywa
13	-	Kierunkowskaz
14	-	Oprawka kierunkowskazu
15	-	Gniazdo żarówki bocznej
16	-	Lampa znacznikowa

Reflektor halogenowy samochodów przeznaczonych do innych krajów posiada dwie lampy halogenowe H7 55W dla świateł drogowych i mijania. W pojazdach NAS halogenowe światła mijania wykorzystują żarówkę halogenową H11 o mocy 55 W.

Reflektory biksenonowe

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Boczne światło obrysowe (i boczne światło obrysowe w pojazdach NAS)
2	-	Reflektory biksenonowe, światła mijania i drogowe
3	-	Halogenowy reflektor świateł drogowych
4	-	Boczny reflektor obrysowy (tylko pojazdy NAS)
5	-	Lampka kontrolna kierunkowskazów
6	-	Ręczne ściemniacze reflektorów
7	-	Pokrywa
8	-	Halogenowa lampa drogowa
9	-	Oprawka lampy drogowej
10	-	Złącze elektryczne do lampy bi-ksenonowej D1S
11	-	Lampa biksenonowa D1S
12	-	Pokrywa
13	-	Kierunkowskaz
14	-	Oprawka kierunkowskazu
15	-	Gniazdo żarówki bocznej
16	-	Lampa znacznikowa

W reflektorze ksenonowym zastosowano odbłyśnik o złożonej powierzchni wyłącznie dla halogenowej lampy drogowej. Zastosowano tę samą żarówkę halogenową H7 55W, co w reflektorze halogenowym. Moduł bi-ksenonowy montowany jest do reflektora świateł mijania, ale działa również jako światło drogowe.

Środki ostrożności

Podczas pracy z reflektorami ksenonowymi należy zachować następujące środki ostrożności:

• NIE WOLNO wykonywać żadnych prac przy reflektorach ksenonowych, gdy światła są włączone.
• Z lampami ksenonowymi D1S można pracować wyłącznie przy użyciu środków ochrony osobistej, takich jak rękawice i okulary.
• Nie dotykaj szklanej bańki lampy.
• Utylizację lamp ksenonowych należy przeprowadzić zgodnie z przepisami dotyczącymi usuwania odpadów niebezpiecznych.
• Lampę można włączyć tylko wtedy, gdy znajduje się ona w pozycji zamontowanej w reflektorze.

OSTRZEŻENIE: Napięcie w obwodzie zasilania lampy ksenonowej sięga 28 000 V. Kontakt z tym napięciem może być śmiertelny. Przed przystąpieniem do prac przy reflektorach należy je wyłączyć.

Konstrukcja i funkcjonalność reflektora

Reflektor ksenonowy lub wyładowczy (HID) zawiera sterowaną elektromagnetycznie kurtynę, która zmienia światło drogowe na światło mijania i odwrotnie.

UWAGA: Jeżeli przełącznik obrotowy modułu sterującego oświetleniem znajduje się w pozycji wyłączonej, nie jest możliwa sygnalizacja włączenia ksenonowych świateł drogowych. Jeśli przełącznik obrotowy znajduje się w położeniu włączonych reflektorów lub w położeniu AUTO i włączone są światła mijania, ksenonowe światła mijania pozostają włączone, gdy reflektory ksenonowe są włączone światła drogowe.

Działaniem reflektorów ksenonowych steruje CJB, który jest podłączony do modułów sterujących każdego reflektora i do rozrusznika rozładowania. Moduły sterujące i rozruszniki dostarczają lampom ksenonowym wystarczającą ilość energii elektrycznej do ich włączenia.

(Artykuł jest oparty na danych ze strony internetowej: www.LRman.ru)

Reflektor ksenonowy jest niezależnym elementem konstrukcyjnym, który znajduje się w zespole reflektora. Głównymi elementami reflektora ksenonowego są odbłyśnik, soczewka, sterownik kurtyny i lampa ksenonowa.

Odbłyśnik zapewnia wsparcie dla lampy ksenonowej, która jest integralną częścią startera lampy. Rozrusznik znajduje się w otworze z tyłu reflektora i mocowany jest dwiema śrubami typu Torx, co zapewnia prawidłowe ustawienie w reflektorze.

Kurtyna służy do przełączania ze świateł mijania na drogowe i odwrotnie. Napęd kurtyny to elektromagnes, który steruje położeniem kurtyny za pomocą mechanizmu dźwigniowego. Gdy klosz znajduje się w pozycji świateł mijania, blokuje część światła emitowanego przez odbłyśnik, zapewniając pewne odcięcie świateł mijania.

Łącznik znajduje się po prawej stronie reflektora. Mechanizm ten steruje kurtyną blokującą część wiązki światła, co pozwala na jazdę samochodem po "złej" stronie drogi bez konieczności stosowania specjalnych naklejek na soczewkę reflektora. Zmiana strumienia światła odbywa się poprzez przesunięcie osłony znajdującej się z tyłu reflektora i przesunięcie małej dźwigni znajdującej się z boku reflektora.

Lampa ksenonowa zapala się, gdy prąd elektryczny przepływa pomiędzy dwiema elektrodami wewnątrz lampy i tworzy łuk. Zamknięta żarówka lampy zawiera gaz ksenonowy, który pod wpływem wyładowania elektrycznego i nagrzania przechodzi w stan wzbudzony i emituje światło w niebiesko-białej części widma.



Osiągnięcie maksymalnego poziomu ciągłego świecenia lampy odbywa się w trzech fazach. Są to faza zapłonu, faza rozgrzewania i faza pracy ciągłej.

Aby powstał łuk elektryczny, w fazie zapłonu do lampy należy przyłożyć napięcie początkowe o wartości do 30 000 V. Napięcie to jest dostarczane przez rozruszniki lamp ksenonowych. Po utworzeniu łuku elektrycznego rozpoczyna się faza nagrzewania. Moduły sterujące reflektorami ksenonowymi regulują prąd elektryczny w obwodach lamp tak, aby prąd wynosił 2,6 A, co odpowiada mocy 75 W. W tej fazie ksenon zaczyna jasno świecić, a lampa wchodzi w ustalony stan pracy ze stabilnymi parametrami przepływu prądu elektrycznego pomiędzy elektrodami. Po zakończeniu nagrzewania moduł sterujący wchodzi w fazę pracy w stanie ustalonym. Napięcie dostarczane do elektrod lamp jest zmniejszone, a moc do utrzymania stanu ustalonego jest zmniejszona do 35 W. Przejście z fazy zapłonu do fazy stanu ustalonego trwa bardzo krótko.

Reflektorami ksenonowymi steruje moduł CJB, dwa moduły sterujące reflektorami i dwa rozruszniki. Po włączeniu reflektorów moduł CJB dostarcza napięcie elektryczne do modułów sterujących (po jednym na każdy reflektor). W fazie zapłonu moduły sterujące regulują poziom napięcia na elektrodach lampy.

Rozruszniki (po jednym na każdy reflektor) wytwarzają wysokie napięcie początkowe, które jest niezbędne do wytworzenia łuku elektrycznego pomiędzy elektrodami. Rozruszniki są wyposażone w cewki, które generują impulsy wysokiego napięcia potrzebne do uruchomienia lampy i rozpoczęcia pracy. Gdy lampa zacznie działać, rozrusznik tworzy zamkniętą pętlę sterowania, umożliwiając modułowi sterującemu regulację napięcia zasilania.