Reflektory znajdują się za przednim panelem bagażnika. Każdy reflektor jest przymocowany do przedniego panelu nośnego za pomocą dwóch prętów blokujących. Listwy blokujące poruszają się w rowkach z tyłu reflektorów i są mocowane otworami do sworzni przedniego panelu nośnego. Aby zabezpieczyć, każdy pręt blokujący jest dociskany, aby kołki pasowały do otworów. Listwy blokujące umożliwiają zdjęcie reflektora z panelu nośnego w celu wymiany lamp bez użycia specjalnych narzędzi.
Na tylnej ścianie reflektora znajduje się zdejmowany panel, który zapewnia dostęp do lamp w celu ich wymiany. Duża osłona, którą zdejmuje się, obracając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, zapewnia dostęp zarówno do halogenowych, jak i ksenonowych świateł mijania i drogowych. Kolejna osłona umożliwia dostęp tylko do żarówki halogenowej świateł drogowych, która jest przytrzymywana przez zatrzask sprężynowy. Małą pokrywę można również zdjąć, obracając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby odsłonić żarówkę kierunkowskazu. Pod tą osłoną znajduje się zdejmowana osłona, która zapewnia dostęp do żarówki światła pozycyjnego, żarówki światła zakrętowego/bocznego światła obrotowego i żarówki bocznego światła obrysowego (modele amerykańskie).
Z tyłu zespołu reflektora znajdują się dwie śruby do ręcznej regulacji osi reflektora w płaszczyźnie pionowej i poziomej. W pojazdach na rynek amerykański (NAS) reflektory mają kierunek osi optycznych "Visual Optically Left" (VOL). Śruby regulacyjne należy obrócić o taką samą liczbę obrotów, aby współczynniki regulacji reflektorów były ustawione tylko w pionie. Regulacja w płaszczyźnie poziomej nie jest zapewniona. Procedura regulacji reflektorów jest opisana w Instrukcji napraw.
Każdy reflektor jest wyposażony w 16-stykowe złącze, które dostarcza sygnały wejściowe i wyjściowe do obsługi funkcjonalnej reflektora. Przypisanie styków złącza może się różnić w zależności od modelu, szczegółowe informacje można znaleźć w Electrical Reference Library (ERL).
Światła mijania włączają się, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu (II) I:
- Włącznik świateł znajduje się w położeniu włączonych reflektorów
- Włącznik światła znajduje się w pozycji AUTO, a centralka otrzymuje sygnał z czujnika deszczu/światła w celu włączenia oświetlenia zewnętrznego.
Światła drogowe włączają się, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu (II) I:
- światła mijania są włączane albo za pomocą włącznika świateł, albo za pomocą funkcji AUTO
- Lewa dźwignia wielofunkcyjna jest przesunięta do przodu, z dala od kierowcy.
- Lewa dźwignia wielofunkcyjna przesunięta z powrotem w stronę kierowcy
- Światła mijania wyłączone
- Włącznik zapłonu jest przekręcony z położenia I (zasilanie urządzeń pomocniczych) do pozycji 0 (wyłączony).
Reflektory halogenowe
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | pasek blokady |
2 | - | Wskaźnik skrętu |
3 | - | Boczne światło obrysowe (Tylko USA) |
4 | - | Lampa obrysowa |
5 | - | Oświetlenie boczne do pokonywania zakrętów (Jeśli możliwe) |
6 | - | Światła mijania/drogowe |
7 | - | reflektor świateł drogowych |
8 | - | Pokrywa luku serwisowego świateł drogowych |
9 | - | Pokrywa luku serwisowego do świateł mijania/drogowych |
10 | - | Osłona włazu serwisowego lampy wymiarowej (nie pokazany) |
11 | - | Pokrywa klapy serwisowej kierunkowskazów (nie pokazany) |
Reflektory halogenowe wykorzystują odbłyśnik o złożonym kształcie dla świateł mijania i świateł drogowych. Odbłyśnik podzielony jest na dwa paraboliczne segmenty o różnych ogniskowych. Podczas jazdy w krajach, w których obowiązuje ruch przeciwny, na zewnętrznej powierzchni klosza reflektora halogenowego należy nakleić specjalną naklejkę chroniącą przed światłem, aby zasłonić część wiązki światła.
Światła mijania i drogowe wykorzystują lampy halogenowe z żarówką kwarcową o mocy 55 watów. Żarówki są mocowane do obudowy reflektora za pomocą konwencjonalnych zacisków drucianych.
Reflektory ksenonowe
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | pasek blokady |
2 | - | Wskaźnik skrętu |
3 | - | Boczne światło obrysowe (Tylko USA) |
4 | - | Światła obrysowe |
5 | - | Oświetlenie boczne do pokonywania zakrętów (Jeśli możliwe) |
6 | - | Światła mijania/drogowe ksenonowe |
7 | - | Halogenowe światła drogowe |
8 | - | Pokrywa luku serwisowego świateł drogowych |
9 | - | sterownik reflektorów ksenonowych |
10 | - | Pokrywa luku serwisowego do świateł mijania/drogowych |
11 | - | Osłona włazu serwisowego lampy wymiarowej (nie pokazany) |
12 | - | Pokrywa klapy serwisowej kierunkowskazów (nie pokazany) |
Środki ostrożności
OSTRZEŻENIE: Napięcie zasilania lampy ksenonowej osiąga wartość 28000 V. Kontakt z takim napięciem może być śmiertelny. Przed przystąpieniem do prac przy reflektorach należy je wyłączyć.
Podczas pracy z systemem oświetlenia ksenonowego należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
- ZABRONIONE są wszelkie prace przy instalacji oświetlenia ksenonowego przy włączonym oświetleniu zewnętrznym.
- Praca z lampami ksenonowymi D2S jest możliwa tylko przy użyciu środków ochrony indywidualnej, takich jak rękawice i okulary. Nie dotykaj szklanej bańki lampy.
- Utylizację lamp ksenonowych należy przeprowadzić zgodnie z zasadami postępowania z odpadami niebezpiecznymi.
- Możesz włączyć lampę tylko wtedy, gdy znajduje się ona w pozycji roboczej, czyli we wkładzie.
Reflektor świateł drogowych wykorzystuje lampę halogenową z żarówką kwarcową o mocy 55 W. Żarówki są mocowane do obudowy reflektora za pomocą konwencjonalnych zacisków drucianych.
Reflektor ksenonowy nazywany jest podwójnym reflektorem ksenonowym i działa jako reflektor świateł mijania i reflektor świateł drogowych. Jako część ksenonu lub wyładowania gazowego (HID) reflektory zawierają kurtynę sterowaną elektromagnesem, zmieniającą wiązkę światła drogowego na wiązkę światła mijania i odwrotnie.
UWAGA: Jeżeli włącznik świateł znajduje się w pozycji wyłączonej, nie jest możliwa sygnalizacja ksenonowymi światłami drogowymi. Jeżeli włącznik świateł znajduje się w położeniu włączonych reflektorów lub w położeniu AUTO, a światła mijania są włączone, ksenonowe światła mijania pozostają włączone podczas sygnalizowania świateł drogowych ksenonowych reflektorów.
Pracą reflektorów ksenonowych steruje jednostka CJB, która jest podłączona do sterowników każdego z reflektorów oraz do rozrusznika wyładowczego. Sterownik reflektorów ksenonowych i rozrusznik zapewniają lampie ksenonowej wystarczającą ilość energii elektrycznej do jej włączenia.
Porównanie wzorców świecenia reflektorów ksenonowych i halogenowych
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
A | - | Reflektor ksenonowy Dual Mode |
B | - | Fluorowiec |
Reflektory ksenonowe wykorzystują odbłyśniki i soczewki wykonane w tzw. technologii elipsoidalnej i zapewniają lepsze oświetlenie w ciemności w porównaniu z reflektorami halogenowymi. W porównaniu z reflektorami halogenowymi reflektory ksenonowe mają następujące zalety:
- Długa żywotność lamp ksenonowych - około 3-5 razy dłuższa niż lamp halogenowych
- Zwiększona wydajność świetlna: strumień świetlny reflektorów ksenonowych jest 3-4 razy większy niż reflektorów halogenowych
- Niebiesko-białe światło bliższe naturalnemu światłu dziennemu — lampy ksenonowe wytwarzają światło niebiesko-białe w porównaniu do żółtego światła wytwarzanego przez lampy halogenowe
- Lepsza widoczność podczas jazdy nocą – lampy ksenonowe wytwarzają szerszą i jaśniejszą wiązkę światła niż konwencjonalne lampy halogenowe
- Niższe rozpraszanie ciepła
- Mniejsze zużycie energii elektrycznej
Konstrukcja reflektorów ksenonowych
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | nawias |
2 | - | Lampa ksenonowa DS2 |
3 | - | Złącze DS2 |
4 | - | Motoreduktor oczywiście napęd reflektorów (tylko dla reflektorów adaptacyjnych) |
5 | - | Elektromagnes |
6 | - | Dyfuzor asferyczny |
7 | - | cieniowanie |
8 | - | cieniowanie |
9 | - | wspornik dyfuzora |
Reflektor ksenonowy jest niezależnym elementem konstrukcyjnym, który znajduje się w zespole reflektora. To urządzenie składa się z odbłyśnika, pierścienia adaptera, dyfuzora, kontrolera ekranu i lampy ksenonowej, a zespół nazywa się reflektorem.
Dyfuzor ma wypukły kształt i mocuje w nim lampę ksenonową. Lampa jest osadzona w rowku, aby zapewnić prawidłowe ustawienie w odbłyśniku i jest zabezpieczana przez pchanie i obracanie do pozycji zablokowanej. Lampa posiada dwupinowe złącze, które również mocuje się poprzez naciśnięcie i przekręcenie do pozycji blokady.
Napęd sita to elektromagnes, który steruje położeniem sita za pomocą mechanizmu dźwigniowego. Ekran służy do zmiany świateł mijania na drogowe i odwrotnie.
Mechanizm dźwigni znajduje się po prawej stronie reflektora. Mechanizm ten obsługuje ekran, który zasłania część wiązki światła, co pozwala na jazdę samochodem w krajach o ruchu przeciwnym bez stosowania specjalnych naklejek na soczewkę reflektora. Strumień światła zmienia się przesuwając małą dźwignię, która znajduje się obok oprawki lampy, z boku reflektora. Pamiętaj, aby wyłączyć reflektory przed zdjęciem pokrywy luku serwisowego.
Lampa ksenonowa zaczyna świecić, gdy między dwiema elektrodami lampy powstaje łuk elektryczny, gdy między dwiema elektrodami lampy przepływa prąd elektryczny. Uszczelniona bańka lampy zawiera gaz ksenonowy, który reaguje na wzbudzenie elektryczne i ciepło wytwarzane przez prąd. W wyniku reakcji na regulowany prąd między elektrodami, ksenon emituje światło niebiesko-białe.
Wyjście do maksymalnego poziomu ciągłego świecenia lampy odbywa się w trzech fazach. Są to faza rozruchu, faza nagrzewania i faza ciągłej pracy.
Aby powstał łuk elektryczny, w fazie rozruchu należy przyłożyć do lampy impuls rozruchowy o napięciu 18000-28000 V. Napięcie to zapewniają rozruszniki lamp ksenonowych. Po utworzeniu łuku elektrycznego rozpoczyna się faza rozgrzewania. Sterownik reflektorów ksenonowych reguluje prąd elektryczny w obwodach lamp tak, aby prąd wynosił 2,6 A, co odpowiada mocy 75 watów. Podczas tej fazy rozpoczyna się jasna poświata ksenonu, a lampa przechodzi w stan ustalony pracy ze stabilnymi parametrami przepływu prądu elektrycznego pomiędzy elektrodami. Po zakończeniu rozgrzewania sterownik przechodzi do fazy pracy ciągłej. Napięcie przyłożone do elektrod lampy jest zmniejszone, a moc do utrzymania stanu ustalonego jest zmniejszona do 35 watów.
Reflektory ksenonowe są sterowane przez jednostkę CJB, dwa sterowniki reflektorów ksenonowych i dwa rozruszniki. Gdy reflektory są włączone, moduł CJB dostarcza napięcie robocze do sterowników reflektorów ksenonowych (po jednym dla każdego reflektora). Podczas fazy rozruchu sterowniki regulują wielkość napięcia na elektrodach lampy.
Przystawki (po jednym dla każdego reflektora) wytworzyć wysokie napięcie początkowe, które jest niezbędne do powstania łuku elektrycznego między elektrodami. Rozruszniki są zaprojektowane z cewkami, które generują impulsy wysokiego napięcia potrzebne do uruchomienia lampy. Gdy tylko lampa zacznie działać, rozrusznik tworzy zamkniętą pętlę sterowania, umożliwiając sterownikowi regulację wielkości napięcia.
Lampka kierunkowskazu
Kierunkowskaz jest zintegrowany z zewnętrzną częścią reflektora. Kierunkowskaz znajduje się nad lampą obrysową/boczną podczas pokonywania zakrętów. W kierunkowskazach zastosowano lampy 27 W / 7 W S8W z mocowaniem w stykach sprężynowych wkładu. Lampa montowana jest w gnieździe, które łączy się przewodami z głównym złączem na obudowie reflektora. Naboje są wkładane do otworu w obudowie reflektora i obracane, aż się zablokują. Dostęp do lampy jest możliwy przez szczelną pokrywę na tylnej ściance obudowy reflektora. Pokrywę mocuje się w obudowie, obracając ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do zablokowania. Aby uzyskać dostęp do osłony, należy zdjąć reflektor z przedniego panelu bagażnika i wyjąć zewnętrzną listwę blokującą z reflektora.
Kierunkowskazy włącza się za pomocą lewej dźwigni wielofunkcyjnej lub wyłącznika świateł awaryjnych. Przełącznik wielofunkcyjny na kolumnie kierownicy działa tylko wtedy, gdy włącznik zapłonu znajduje się w położeniu II (zapłon włączony), wyłącznik świateł awaryjnych działa w każdym stanie obwodu. Kierunkowskazy działają z cyklem włączania/wyłączania trwającym 0,38 sekundy.
Jeśli jedna z lamp w kierunkowskazach ulegnie awarii, pozostałe będą kontynuować pracę z poprzednim cyklem. Kierunkowskazy będą działać z dwukrotnie większą częstotliwością, sygnalizując awarię lampy.
Lampa obrysowa
Lampa obrysowa znajduje się w zewnętrznej części reflektora, pod kierunkowskazem. Lampa obrysowa wykorzystuje ten sam korpus i odbłyśnik, co uchylna lampa boczna (gdzie dostępne).
W lampie obrysowej zastosowano bezpodstawną lampę W5W z wkładem sprężynowym, która jest połączona przewodami z głównym złączem na obudowie reflektora. Wkład wkłada się do gniazda w obudowie reflektora. Dostęp do lampy można uzyskać przez zdejmowaną osłonę z tyłu obudowy reflektora. Aby uzyskać dostęp do osłony, należy zdjąć reflektor z przedniego panelu bagażnika i częściowo zdjąć zewnętrzną listwę blokującą z reflektora.
Światła pozycyjne włączane są za pomocą włącznika świateł. Światła pozycyjne mogą działać niezależnie od położenia włącznika zapłonu. Światła pozycyjne zostaną również włączone, jeśli włącznik świateł znajduje się w położeniu AUTO, a centralka otrzyma sygnał z czujnika deszczu/światła, aby włączyć światła zewnętrzne.
Oświetlenie boczne podczas skręcania
UWAGA: * Pojazdy amerykańskie nie są wyposażone w światła zakrętowe
Światła doświetlające zakręty to opcjonalne wyposażenie, które może oświetlać drogę w kierunku jazdy podczas pokonywania zakrętów przy niskich prędkościach. Konstrukcja dyfuzorów pozwala na odchylenie wiązki światła o około 45 stopni od osi pojazdu.
Lampa oświetlenia bocznego jest wbudowana w zewnętrzną część reflektora i znajduje się w tej samej obudowie z odbłyśnikiem i lampą obrysową.
Światła bocznego doświetlania zakrętów wykorzystują żarówkę halogenową H8 o mocy 35 W, wkładaną do gniazda połączonego z obudową reflektora. Naboje są wkładane do otworu w obudowie reflektora i obracane, aż się zablokują. Dostęp do lampy można uzyskać przez zdejmowaną osłonę z tyłu obudowy reflektora.
Światła zakrętowe są włączane przez lewą dźwignię wielofunkcyjną, gdy włącznik świateł znajduje się w położeniu reflektorów, a włącznik zapłonu znajduje się w położeniu II. Prąd jest dostarczany do lamp z wyłącznika zapłonu, aby wyeliminować opóźnienie w ich wyłączeniu podczas korzystania z wyłącznika czasowego reflektorów. Przy prędkości pojazdu powyżej 40 km/h światła pozycyjne są wyłączane podczas skręcania.
W danym momencie może być włączone tylko jedno światło boczne. Z zastrzeżeniem powyższych warunków (prędkość jazdy i położenie przełącznika), jeśli lewy kierunkowskaz jest włączony, wówczas włącza się lewe światło pozycyjne i odwrotnie. Światła zakrętowe wyłączają się po włączeniu biegu wstecznego.
Komentarze do tego artykułu