Montaż reflektora (Discovery 3)

W pojeździe można zamontować następujące rodzaje reflektorów: reflektory halogenowe, reflektory ksenonowe dwutrybowe lub reflektory adaptacyjne (AFS). Wszystkie typy reflektorów wykorzystują tę samą gładką soczewkę.

Reflektory znajdują się za zespołem przedniego panelu nośnego. Każdy reflektor mocowany jest do przedniego panelu nośnego za pomocą dwóch listew blokujących. Listwy blokujące przesuwają się w rowkach z tyłu reflektorów i są mocowane swoimi otworami na sworzniach przedniego panelu nośnego. Aby zabezpieczyć, każdy pręt blokujący jest dociskany w dół, tak aby kołki weszły w otwory. Listwy blokujące umożliwiają zdjęcie reflektora z panelu nośnego w celu wymiany lamp bez użycia specjalnych narzędzi.

Na tylnej ścianie reflektora znajduje się zdejmowany panel, który zapewnia dostęp do lamp w celu ich wymiany. Duża osłona, którą można zdjąć, obracając w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, zapewnia dostęp do halogenowych i ksenonowych świateł mijania i drogowych. Druga osłona zapewnia dostęp jedynie do halogenowej lampy drogowej, która przytrzymywana jest zatrzaskiem sprężynowym. Małą osłonę można również zdjąć, obracając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, co umożliwia dostęp do kierunkowskazu. Pod tą osłoną znajduje się zdejmowana osłona zapewniająca dostęp do bocznej lampy obrysowej, lampy doświetlającej zakręty/światła obrotu oraz bocznej lampy obrysowej (w modelach amerykańskich).



Z tyłu reflektora znajdują się dwie śruby umożliwiające ręczną regulację osi reflektora w płaszczyźnie pionowej i poziomej. W pojazdach przeznaczonych na rynek amerykański (NAS) reflektory mają kierunek osi optycznej "Visual Optically Left" (VOL). Śruby regulacyjne należy obrócić o tę samą liczbę obrotów, aby współczynniki regulacji reflektorów były tylko pionowe. Nie ma możliwości regulacji w płaszczyźnie poziomej. Procedura regulacji reflektorów jest opisana w Instrukcji Napraw.

Każdy reflektor jest wyposażony w 16-stykowe złącze, które zapewnia sygnały wejściowe i wyjściowe w celu zapewnienia funkcjonalności reflektora. Przypisanie styków złącza może się różnić w zależności od modelu; szczegółowe informacje można znaleźć w Bibliotece referencyjnej elektryki (ERL).

Światła mijania włączają się, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu (II) oraz:

• Włącznik świateł znajduje się w położeniu reflektorów
• Włącznik świateł znajduje się w pozycji AUTO, a centralka otrzymuje sygnał włączenia oświetlenia zewnętrznego z czujnika deszczu/światła.

Podczas korzystania z funkcji timera można włączyć także światła mijania.

Światła drogowe włączają się, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu (II) oraz:

• światła mijania włączane są albo za pomocą włącznika świateł, albo za pomocą funkcji AUTO
• Przełącznik lewej wielofunkcyjnej kolumny kierownicy jest przesunięty do przodu, od kierowcy.

Światła drogowe wyłączają się, gdy:

• Przełącznik lewej wielofunkcyjnej kolumny kierownicy jest przesunięty z powrotem w stronę kierowcy
• Światła mijania są wyłączone
• Wyłącznik zapłonu zostaje obrócony z położenia I (zasilanie akcesoriów) do położenia 0 (wyłączony).

Reflektory halogenowe

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Pasek blokujący
2	-	Kierunkowskaz
3	-	Boczne światło obrysowe (tylko USA)
4	-	Światło znacznikowe
5	-	Boczne światło doświetlające zakręty (jeśli jest na wyposażeniu)
6	-	Reflektor świateł mijania/drogowych
7	-	Reflektor świateł drogowych
8	-	Pokrywa luku serwisowego reflektorów świateł drogowych
9	-	Pokrywa luku serwisowego świateł mijania/drogowych
10	-	Pokrywa włazu serwisowego świateł obrysowych (nie pokazano)
11	-	Pokrywa drzwi serwisowych kierunkowskazów (nie pokazano)

W reflektorach halogenowych zastosowano odbłyśnik o złożonym kształcie dla świateł mijania i drogowych. Odbłyśnik podzielony jest na dwa paraboliczne segmenty o różnych ogniskowych. Podczas jazdy w krajach o odmiennych warunkach ruchu drogowego należy przykleić specjalną naklejkę chroniącą przed światłem na zewnętrznej powierzchni soczewki reflektora halogenowego, aby zablokować część wiązki światła.

W reflektorach świateł mijania i drogowych zastosowano lampy halogenowe z żarówką kwarcową o mocy 55 W. Lampy mocuje się do obudowy reflektora za pomocą konwencjonalnych zacisków drutowych.

Reflektory ksenonowe

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Pasek blokujący
2	-	Kierunkowskaz
3	-	Boczne światło obrysowe (tylko USA)
4	-	Światła znacznikowe
5	-	Boczne światło doświetlające zakręty (jeśli jest na wyposażeniu)
6	-	Reflektor ksenonowy świateł mijania/drogowych
7	-	Halogenowy reflektor świateł drogowych
8	-	Pokrywa luku serwisowego reflektorów świateł drogowych
9	-	Sterownik reflektorów ksenonowych
10	-	Pokrywa luku serwisowego świateł mijania/drogowych
11	-	Pokrywa włazu serwisowego świateł obrysowych (nie pokazano)
12	-	Osłona drzwi serwisowych kierunkowskazów (nie pokazano)

Środki ostrożności

OSTRZEŻENIE: Napięcie w obwodzie zasilania lampy ksenonowej sięga 28 000 V. Kontakt z tym napięciem może być śmiertelny. Przed przystąpieniem do prac przy reflektorach należy je wyłączyć.

Podczas pracy z systemem oświetlenia ksenonowego należy przestrzegać następujących środków ostrożności:

• ZABRONIONE jest wykonywanie jakichkolwiek prac przy instalacji oświetlenia ksenonowego przy włączonym oświetleniu zewnętrznym.
• Z lampami ksenonowymi D2S można pracować wyłącznie przy użyciu środków ochrony osobistej, takich jak rękawice i okulary. Nie dotykaj szklanej bańki lampy.
• Utylizację lamp ksenonowych należy przeprowadzić zgodnie z przepisami dotyczącymi usuwania odpadów niebezpiecznych.
• Lampę można włączyć tylko wtedy, gdy znajduje się w pozycji roboczej, czyli w gnieździe.

Reflektor ksenonowy wykorzystuje odbłyśnik o złożonym kształcie dla halogenowej lampy drogowej, a konstrukcja odbłyśnika nie różni się od tej stosowanej w reflektorze halogenowym. Odbłyśnik podzielony jest na dwa paraboliczne segmenty o różnych ogniskowych.



W świetle drogowym zastosowano lampę halogenową z żarówką kwarcową o mocy 55 W. Lampy mocuje się do obudowy reflektora za pomocą konwencjonalnych zacisków drutowych.

Zespół reflektorów ksenonowych nazywany jest reflektorem ksenonowym z dwoma trybami i działa zarówno jako reflektor świateł mijania, jak i reflektorów drogowych. Reflektor ksenonowy lub wyładowczy (HID) zawiera sterowaną elektromagnetycznie kurtynę, która zmienia światło drogowe na światło mijania i odwrotnie.

UWAGA: Jeżeli włącznik świateł znajduje się w pozycji wyłączonej, nie jest możliwa sygnalizacja włączenia ksenonowych świateł drogowych. Jeżeli włącznik świateł znajduje się w pozycji włączone reflektory lub w pozycji AUTO i włączone są światła mijania, to podczas sygnalizacji świateł drogowych reflektorów ksenonowych światła mijania ksenonowe pozostają włączone.

Pracą reflektorów ksenonowych steruje moduł CJB, który jest podłączony do sterowników każdego reflektora oraz do rozrusznika rozładowania. Sterownik reflektorów ksenonowych i rozrusznik dostarczają reflektorowi ksenonowemu wystarczającą ilość energii elektrycznej, aby go włączyć.

Porównanie wzorców oświetlenia reflektorów ksenonowych i halogenowych

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
A	-	Reflektor ksenonowy z podwójnym trybem
B	-	Fluorowiec

Reflektory ksenonowe wykorzystują odbłyśniki i soczewki wykonane w tzw. technologii elipsoidalnej i zapewniają lepsze oświetlenie w ciemności w porównaniu do reflektorów halogenowych. W porównaniu do reflektorów halogenowych, reflektory ksenonowe mają następujące zalety:

• Długa żywotność lamp ksenonowych - około 3-5 razy dłuższa niż lamp halogenowych
• Zwiększona moc świetlna: strumień świetlny reflektorów ksenonowych jest 3-4 razy większy niż reflektorów halogenowych
• Niebieskie/białe światło bardziej zbliżone do naturalnego światła dziennego – lampy ksenonowe wytwarzają niebiesko-białe światło w porównaniu do żółtego światła wytwarzanego przez lampy halogenowe
• Lepsza widoczność podczas jazdy nocą – lampy ksenonowe wytwarzają szerszą i jaśniejszą wiązkę światła w porównaniu do konwencjonalnych lamp halogenowych
• Niższe odprowadzanie ciepła
• Mniejsze zużycie energii elektrycznej

Konstrukcja reflektorów ksenonowych

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Nawias
2	-	Lampa ksenonowa DS2
3	-	Złącze DS2
4	-	Silnik napędu kierunkowego reflektorów (tylko dla reflektorów adaptacyjnych)
5	-	Elektromagnes
6	-	Dyfuzor asferyczny
7	-	Moduł cieniujący
8	-	Moduł cieniujący
9	-	Wsparcie dyfuzora

Reflektor ksenonowy jest niezależnym elementem konstrukcyjnym, który znajduje się w zespole reflektora. To urządzenie składa się z odbłyśnika, pierścienia adaptera, dyfuzora, kontrolera ekranu i lampy ksenonowej, a zespół nazywa się reflektorem.

Dyfuzor ma wypukły kształt i zapewnia zamocowanie w nim lampy ksenonowej. Lampa osadzona jest w rowku zapewniającym prawidłowe ustawienie w odbłyśniku i zabezpieczona poprzez dociśnięcie i obrócenie do pozycji zablokowanej. Lampa posiada złącze dwupinowe, które również zabezpieczamy poprzez wciśnięcie i obrócenie do pozycji zablokowanej.

Napęd ekranu to elektromagnes, który steruje położeniem ekranu za pomocą mechanizmu dźwigniowego. Ekran służy do zmiany świateł mijania na drogowe i odwrotnie.

Mechanizm dźwigniowy znajduje się po prawej stronie reflektora. Mechanizm ten steruje ekranem blokującym część wiązki światła, co pozwala na jazdę samochodem w krajach o ruchu przeciwnym bez konieczności stosowania specjalnych naklejek na soczewkę reflektora. Zmiana sposobu świecenia odbywa się poprzez przesunięcie małej dźwigni, która znajduje się obok oprawki lampy, z boku reflektora. Przed zdjęciem pokrywy luku serwisowego należy wyłączyć reflektory.

Lampa ksenonowa zaczyna świecić, gdy prąd elektryczny przepływa między dwiema elektrodami lampy i tworzy łuk. Uszczelniona żarówka lampy zawiera ksenon, który reaguje na stymulację elektryczną i ciepło wytwarzane przez prąd. W odpowiedzi na kontrolowany prąd pomiędzy elektrodami ksenon emituje niebiesko-białe światło.



(Oryginalny artykuł znajduje się na stronie internetowej: «www.lrman.ru»)

Osiągnięcie maksymalnego poziomu ciągłego świecenia lampy odbywa się w trzech fazach. Są to faza rozruchu, faza nagrzewania i faza ciągłej pracy.

Aby powstał łuk elektryczny, w fazie początkowej do lampy należy przyłożyć impuls rozruchowy o napięciu 18 000-28 000 V. Napięcie to jest dostarczane przez rozruszniki lamp ksenonowych. Po utworzeniu się łuku elektrycznego rozpoczyna się faza rozgrzewania. Sterownik reflektorów ksenonowych reguluje prąd elektryczny w obwodach lamp tak, aby prąd wynosił 2,6 A, co odpowiada mocy 75 W. W tej fazie ksenon zaczyna jasno świecić, a lampa wchodzi w ustalony stan pracy ze stabilnymi parametrami przepływu prądu elektrycznego pomiędzy elektrodami. Po zakończeniu rozgrzewania sterownik wchodzi w fazę pracy ciągłej. Napięcie dostarczane do elektrod lamp jest zmniejszone, a moc do utrzymania stanu ustalonego jest zmniejszona do 35 W.

Pracą reflektorów ksenonowych steruje moduł CJB, dwa sterowniki reflektorów ksenonowych i dwa rozruszniki. Po włączeniu reflektorów moduł CJB dostarcza napięcie robocze do sterowników reflektorów ksenonowych (po jednym na każdy reflektor). W fazie rozruchu sterowniki regulują napięcie na elektrodach lampy.

Rozruszniki (po jednym na każdy reflektor) wytwarzają wysokie napięcie początkowe, które jest niezbędne do wytworzenia łuku elektrycznego pomiędzy elektrodami. Rozruszniki są wyposażone w cewki, które generują impulsy wysokiego napięcia potrzebne do uruchomienia lampy i rozpoczęcia pracy. Gdy lampa zacznie działać, rozrusznik tworzy zamkniętą pętlę sterowania, umożliwiając sterownikowi regulację wartości napięcia.

Kierunkowskaz

Kierunkowskaz jest wbudowany w zewnętrzną część reflektora. Kierunkowskaz znajduje się nad światłem bocznym/bocznym podczas skręcania. W kierunkowskazach zastosowano żarówki S8W o mocy 27 W/7 W zamocowane w stykach sprężynowych oprawki. Lampę montuje się w gnieździe, które za pomocą przewodów łączy się z głównym złączem na obudowie reflektora. Gniazda wkłada się do otworu w obudowie reflektora i przekręca do momentu zablokowania. Dostęp do lampy możliwy jest poprzez szczelną pokrywę znajdującą się na tylnej ściance obudowy reflektora. Pokrywę mocuje się w korpusie, obracając ją w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż do zablokowania. Aby uzyskać dostęp do osłony należy zdjąć reflektor z przedniego panelu nośnego i zdjąć zewnętrzną listwę blokującą z reflektora.

Kierunkowskazy włączane są za pomocą wielofunkcyjnego przełącznika na lewej kolumnie kierownicy lub włącznika świateł awaryjnych. Wielofunkcyjny przełącznik kolumny kierownicy działa tylko wtedy, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu II (zapłon włączony), wyłącznik świateł awaryjnych działa w dowolnym stanie obwodu. Kierunkowskazy działają z cyklem włączania i wyłączania trwającym 0,38 sekundy.

Jeżeli jedna z lampek kierunkowskazów ulegnie awarii, pozostałe będą nadal działać w poprzednim cyklu. Kierunkowskazy będą działać z dwukrotnie większą częstotliwością, sygnalizując awarię lampy.

Światło znacznikowe

Światło pozycyjne znajduje się na zewnątrz reflektora, pod kierunkowskazem. Boczne światło obrysowe ma tę samą obudowę i odbłyśnik, co boczne światło uchylne (jeśli jest dostępne).

W lampie pozycyjnej zastosowano bezpodstawną lampę W5W z gniazdem zabezpieczonym w stykach sprężynowych, która jest połączona przewodami z gniazdem głównym na obudowie reflektora. Wkład wkłada się do gniazda w obudowie reflektora. Dostęp do lampy możliwy jest poprzez zdejmowaną osłonę znajdującą się na tylnej powierzchni obudowy reflektora. Aby uzyskać dostęp do osłony należy zdjąć reflektor z przedniego panelu nośnego i częściowo zdjąć zewnętrzny drążek blokujący z reflektora.

Światła boczne włączane są za pomocą włącznika świateł. Światła pozycyjne mogą działać niezależnie od położenia wyłącznika zapłonu. Światła pozycyjne zostaną również włączone, jeśli włącznik świateł znajduje się w pozycji AUTO, a centralka sterująca otrzyma sygnał włączenia oświetlenia zewnętrznego z czujnika deszczu/światła.

Boczne światło skrętu

UWAGA: *Pojazdy amerykańskie nie są wyposażone w światła doświetlające zakręty

Boczne doświetlacze zakrętowe to wyposażenie opcjonalne, które umożliwia oświetlenie drogi w kierunku jazdy podczas skręcania przy małych prędkościach. Konstrukcja dyfuzorów umożliwia odchylenie wiązki światła o około 45 stopni od osi pojazdu.

Lampa oświetlenia pozycyjnego jest wbudowana w zewnętrzną część zespołu reflektora i znajduje się w tej samej obudowie co reflektor i lampa pozycyjna.

W bocznym doświetlaniu zakrętów zastosowano żarówkę halogenową H8 o mocy 35 W, którą wkłada się do gniazda podłączonego do obudowy reflektora. Gniazda wkłada się do otworu w obudowie reflektora i przekręca do momentu zablokowania. Dostęp do lampy możliwy jest poprzez zdejmowaną osłonę znajdującą się na tylnej powierzchni obudowy reflektora.

Doświetlanie zakrętów włącza się za pomocą lewego wielofunkcyjnego przełącznika na kolumnie kierownicy, gdy włącznik świateł znajduje się w położeniu reflektory, a wyłącznik zapłonu w położeniu II. Prąd jest dostarczany do lamp z wyłącznika zapłonu, aby wyeliminować opóźnienie ich wyłączania podczas korzystania z timera reflektorów. Gdy prędkość pojazdu przekroczy 40 km/h, oświetlenie pozycyjne wyłącza się podczas skręcania.

Jednocześnie można włączyć tylko jedno światło boczne. Z zastrzeżeniem powyższych warunków (prędkość jazdy i położenie przełącznika), w przypadku włączenia lewego kierunkowskazu włącza się lewe światło pozycyjne i odwrotnie. Doświetlania zakrętów wyłączają się po włączeniu biegu wstecznego.