Модуль керування AFS обробляє ці сигнали і подає вихідний сигнал до електродвигунів корекції нахилу світла фар, щоб відрегулювати горизонтальне положення фар відповідно до швидкості руху автомобіля та кута повороту рульового управління.
ПРИМІТКА: Для ринків, на які поставляються автомобілі із зовнішнім освітленням в денний час (DRL), система AFS не діє при активному стані системи DRL.
Модуль управління AFS приєднаний до високошвидкісній шині CAN і отримує відомості від інших систем автомобіля. Модуль управління з'єднаний з модулем живлення AFS по шині LIN. Модуль управління AFS розраховує, використовуючи вхідні дані від інших систем, необхідне положення горизонтальної регулювання фар. Інформація про становище потім передається по шині LIN до модуля живлення AFS, розташованому на кожній фарі в зборі. Цей модуль потім видає відповідні сигнали для живлення крокових електродвигунів AFS у фарі для їх виведення у відповідне положення.
Горизонтальне положення фар залежить від низки вхідних змінних. Положення визначається швидкістю автомобіля та кутом повороту рульового управління. Коли вибирається передача заднього ходу, фари переміщуються в положення прямо вперед, щоб уникнути засліплення інших учасників руху.
Для отримання хорошого розподілу світла кути повороту фар відрізняються, наприклад, при виконанні лівого повороту ліва фара відхиляє більший кут, ніж права.
У разі збою в роботі системи AFS на щитку приладів починає блимати контрольна лампа, що попереджає водія про несправність. Контрольна лампа AFS горить, коли перемикач запалювання знаходиться в режимі живлення 6, і постійно блиматиме аж до усунення несправності.
Включення контрольної лампи системи AFS не обов'язково пов'язано з несправністю даної системи. Несправність може бути викликана несправністю іншої системи, такий як датчик кута повороту рульового колеса, або відсутністю сигналу швидкості автомобіля, що перешкоджає правильній роботі системи AFS.
Вихідний текст опубліковано на сайті: lrman.ru
Коментарі до цієї статті