Модуль кіравання AFS апрацоўвае гэтыя сігналы і падае выходны сігнал да электрарухавікоў карэкцыі нахілу святла фар, каб адрэгуляваць гарызантальнае становішча фар у адпаведнасці са хуткасцю руху аўтамабіля і кутом павароту рулявога кіравання.
УВАГА: Для рынкаў, на якія пастаўляюцца аўтамабілі з сістэмай вонкавага асвятлення ў дзённы час (DRL), сістэма AFS не дзейнічае пры актыўным стане сістэмы DRL.
Модуль кіравання AFS падлучаны да высакахуткаснай шыны CAN і атрымлівае звесткі ад іншых сістэм аўтамабіля. Модуль кіравання злучаны з модулем харчавання AFS па шыне LIN. Модуль кіравання AFS разлічвае, выкарыстаючы ўваходныя дадзеныя ад іншых сістэм, патрабаванае становішча гарызантальнага рэгулявання фар. Інфармацыя аб становішчы затым перадаецца па шыне LIN да модуля сілкавання AFS, размешчанаму на кожнай фары ў зборы. Гэты модуль затым выдае адпаведныя сігналы для харчавання крокавых электрарухавікоў AFS у фары для іх вывядзення ў адпаведнае становішча.
Гарызантальнае становішча фар залежыць ад шэрагу ўваходных зменных. Палажэнне вызначаецца хуткасцю аўтамабіля і кутом павароту рулявога кіравання. Калі выбіраецца перадача задняга ходу, фары перамяшчаюцца ў становішча прама наперад, каб пазбегнуць асляпленні іншых удзельнікаў руху.
Для атрымання добрага размеркавання святла куты павароту фар адрозніваюцца, напрыклад, пры выкананні левага павароту левая фара адхіляе на большы кут, чым правая.
У выпадку збою ў працы сістэмы AFS на шчытку прыбораў пачынае міргаць кантрольная лямпа, якая папярэджвае кіроўцу аб няспраўнасці. Кантрольная лямпа AFS гарыць, калі перамыкач запальвання знаходзіцца ў рэжыме сілкавання 6, і будзе стала міргаць аж да ўхіленні няспраўнасці.
Уключэнне кантрольнай лямпы сістэмы AFS не абавязкова злучана з няспраўнасцю дадзенай сістэмы. Няспраўнасць можа быць выклікана няспраўнасцю іншай сістэмы, такі як датчык кута павароту рулявога кола, ці адсутнасцю сігналу хуткасці аўтамабіля, што перашкаджае правільнай працы сістэмы AFS.
Каментары да гэтага артыкула