Blokkolásgátló fékrendszer
Az ABS szabályozza az összes kerék sebességét, hogy optimális kerékcsúszást biztosítson fékezéskor, miközben fenntartja a tapadást. A kerékblokkolást megakadályozza, hogy hatékony kormányzással megőrizze uralmát a jármű felett. Az első fékek nyomását minden kerékhez külön-külön szabályozzák.
A hátsó fékekben a nyomást az elv szerint modulálják "válassz kevesebbet". Elv "válassz kevesebbet" lehetővé teszi, hogy mindkét hátsó fékre azonos nyomást fejtsenek ki, ami megfelel az alsó súrlódási felületen elhelyezkedő kerék nyomásának. Ez stabilan tartja az autó hátsó részét, amikor a kerekek különböző súrlódási együtthatójú felületeken vannak.
Sarokfékrendszer
A CBC befolyásolja a féknyomást, az ABS küszöbértéke alatt és azon belül tartva azt, hogy ellensúlyozza a kanyarban történő fékezéskor keletkező elfordulási nyomatékot. A CBC korrekciós nyomatékot állít elő a féknyomás korlátozásával a jármű egyik oldalán.
Dinamikus stabilitásszabályozás
A DSC a fékeket és a hajtáslánc nyomatékszabályozását használja a jármű gördülési stabilitásának megőrzéséhez. Ha a gyújtás be van kapcsolva, a DSC funkció folyamatosan elérhető, kivéve, ha a DSC kapcsolót ki van kapcsolva. Még akkor is, ha a DSC le van tiltva, a durva lehajlás vagy az oldalirányú gyorsítási manőverek RSC-műveletet válthatnak ki a jármű stabilitásának megőrzése érdekében.
A DSC javítja a vezetési biztonságot éles manőverek végrehajtásakor, valamint kanyarodáskor előforduló alul- vagy túlkormányzottság esetén. Az ABS-modul figyeli az elfordulási sebességet, a jármű oldalgyorsulását és a kormányzás bemenetét, majd szelektíven alkalmazza az egyes fékeket, és jeleket ad a hajtáslánc nyomatékának beállításához az alul- vagy túlkormányzottság csökkentése érdekében.
Általában:
- Alulkormányzottság esetén a belső kerekek lefékeződnek, hogy ellensúlyozzák a kanyar külső széle felé történő elfordulást.
- Túlkormányzottság esetén a külső kerekek lefékeződnek, hogy ellensúlyozzák a kanyar külső széle felé haladó jármű hátsó részét.
Az ABS-modul a keréksebesség-érzékelők, a kormányszög-érzékelő, az oldalgyorsulás-érzékelő és az elfordulás-érzékelő bemenetei segítségével figyeli a jármű iránystabilitását. Az iránystabilitást összehasonlítja a tárolt céladatokkal. Ha a stabilitás eltér a beállított értékektől, az ABS modul a megfelelő fékek aktiválásával közbelép.
Beavatkozási helyzetben a következő interakciók lépnek fel:
- Nagy sebességű CAN-busz jel az ECM-hez a motor nyomatékának csökkentése érdekében.
- A nagy sebességű CAN buszon jelet küld az aktív tengelykapcsoló modulnak a középső tengelykapcsoló reteszelőnyomatékának feloldásához.
- A fékezés alkalmazása az autó megfelelő sarkára.
Elektronikus fékerő-elosztás
Az EBD korlátozza a hátsó kerekekre kifejtett féknyomást. A fékek behúzásakor a jármű súlya előretolódik, ami csökkenti a hátsó kerekek fékezőerő-átviteli képességét az útfelületre. Ez a hátsó kerék megcsúszását okozhatja, és instabillá teheti a járművet.
Az EBD a blokkolásgátló fékrendszer hardverével automatikusan optimalizálja a hátsó féknyomást az ABS normál működési pontja alá.
MEGJEGYZÉS: Az EBD funkció csak a hátsó fékeket vezérli.
Elektronikus kipörgésgátló
Az ETC a motor nyomatékának csökkentésével vagy a forgó kerék fékezésével próbálja optimalizálni az előremeneti tapadást, amíg a tapadás helyreáll.
Az ETC akkor aktiválódik, ha az egyes kerék sebessége nagyobb, mint a jármű referenciasebessége (pozitív csúszás) és a fékpedál nincs lenyomva. A forgó keréken fék működik, amely lehetővé teszi a felesleges nyomaték átvitelét a sebességváltón keresztül a nem forgó kerekekre. Ha szükséges, az ABS-modul nagy sebességű CAN üzenetet is küld az ECM-nek, hogy a motor nyomatékának csökkentését kérje.
Ha a DSC funkciót a DSC kapcsolóval letiltásra választja, a motor nyomatékcsökkentési funkciója le van tiltva.
Vészfék-asszisztens
Az EBA a fékezőerő automatikus növelésével segíti a vezetőt vészfékezési helyzetekben. Két helyzet van, amikor egy modul EBA-aktiválást hív meg:
- Ha a fékpedált gyorsan lenyomja.
- Ha a fékpedált elég erősen lenyomja, hogy aktiválja az ABS-t az első fékeken.
Ha a fékpedált gyorsan lenyomják, az ABS-modul növeli a hidraulikus nyomást minden fékben, amíg el nem éri az ABS működési küszöbét. Ez a művelet maximális fékerőt biztosít a rendelkezésre álló vonóerőhöz. Az ABS modul vezérli a fékek hirtelen aktiválását a fékpedálkapcsoló és a HCU nyomásérzékelőjének bemenetei segítségével. Lenyomott fékpedál mellett, ha a hidraulikus nyomás növekedési üteme túllép egy előre beállított határértéket, az ABS-modul aktiválja a vészfékezést.
Ha a fékpedált elég erősen lenyomja ahhoz, hogy az első fékek működésbe lépjenek az ABS aktiválásával, az ABS-modul megnöveli a hátsó fékek hidraulikus nyomását az ABS küszöbértékéig.
Az EBA működése addig folytatódik, amíg a vezető annyira el nem engedi a fékpedált, hogy a HCU-ban a hidraulikus nyomás az ABS-modul memóriájában tárolt küszöbérték alá csökkenjen.
Motor féknyomaték szabályozása
Az EDC megakadályozza a kerekek kipörgését a következők bármelyike miatt:
- A motor nyomatékának hirtelen csökkenése a gázpedál hirtelen felengedésekor.
- A tengelykapcsoló hirtelen bekapcsolása visszakapcsolás után kézi sebességváltóval rendelkező járműveken.
- Lefelé váltás a CommandShift funkcióval az automata sebességváltóval felszerelt járműveken.
Amikor az ABS-modul érzékeli a kerekek kipörgésének hatását a fékezés nélkül, az ABS-modul nagy sebességű CAN-jelet küld az ECM-nek, hogy azonnali motornyomaték-növelést kérjen.
Süllyedésvezérlő rendszer
A HDC motorfékezést és fékezési beavatkozást alkalmaz a jármű sebességének és gyorsulásának szabályozására alacsony sebességű ereszkedés közben terepen, és alacsony tapadási körülmények között terepen. Általános szabály, hogy mind a négy fékre azonos nyomás vonatkozik, de az egyes fékekre gyakorolt nyomást az ABS és a DSC rendszer változtathatja a jármű iránystabilitása érdekében. A HDC funkció kiválasztását a padlókonzolon található HDC kapcsoló vezérli. A HDC 50 km/h sebességig működik.
FIGYELMEZTETÉS: A HDC funkció nem megfelelő használata veszélyeztetheti a jármű stabilitását, ami veszélyes és ellenőrizetlen lejtőhöz vezethet. A tengelykapcsoló-pedál lenyomása és/vagy a sebességváltó üres állásban történő vezetése, amikor a HDC aktív, megakadályozza a motorfék alkalmazását a jármű segítése érdekében. A fékek túlmelegednek, és hatástalanító stratégiát indítanak el a HDC-nél. Ebben az állapotban ereszkedéskor nem lesz uralma a jármű felett.
MEGJEGYZÉS: Ha a HDC van kiválasztva, akkor is működik, ha a tengelykapcsoló-pedál le van nyomva, vagy a sebességváltó üresben van. Kiválasztott HDC rendszer és lenyomott tengelykapcsoló pedál vagy üres állásban a sebességváltó mellett nem ajánlott a feltétlenül szükségesnél tovább vezetni.
Kézi sebességváltós járműveken a HDC csak első és hátrameneti fokozatban használható. Miután az autó elindul, a tengelykapcsoló pedált teljesen fel kell engedni. Ne válassza az 'N' állást a sebességváltóban, miközben aktivált HDC-vel vezet.
Automata sebességváltós járműveken a HDC csak 'D', 'R' és CommandShift '1' állásban használható. "D" állásban a TCM automatikusan kiválasztja a legmegfelelőbb fokozatot. Ne válassza az 'N' állást a sebességváltóban, miközben aktivált HDC-vel vezet.
A HDC funkció 80 km/h sebességig választható, de csak 50 km/h alatt lesz aktiválva.
Ha a HDC van kiválasztva:
- 50 km/h-ig terjedő sebességnél a HDC állapotjelző folyamatosan világít, ha érvényes fokozatot választanak.
- 50 és 80 km/h közötti sebességnél a HDC figyelmeztető lámpa villog, a műszerfallal felszerelt járműveken "magas sorozat" egy üzenet jelenik meg az üzenetközpontban, amely értesíti, hogy a sebesség túl nagy. Ha a HDC kapcsolót megnyomja, amikor a jármű sebessége meghaladja a 80 km/h-t, a HDC állapotjelző lámpa nem világít, és a HDC nem kerül kiválasztásra.
- Ha a sebesség eléri a 80 km/h-t vagy többet, figyelmeztető kürt hallatszik, a HDC funkció kikapcsol, az állapotjelző lámpa kialszik, és műszercsoporttal rendelkező járműveken "magas sorozat", egy üzenet jelenik meg az üzenetközpontban, amely értesíti, hogy a HDC rendszert kikapcsolták.
További információkért lásd a fejezetet:
- Eszköz panel (413-01 Műszerfal, Leírás és funkció)
- Információs és üzenetközpont (413-08 Információs és üzenetközpont, Leírás és működés)
Ha a HDC rendszer engedélyezve van, az ABS modul kiszámítja a beállított sebességet, és összehasonlítja a jármű tényleges sebességével. Az ABS modul ezután aktív fékezési módban aktiválja a HCU-t, ha szükséges, a beállított sebesség elérése és fenntartása érdekében. A jármű féklámpáinak működését HDC működés közben a CJB vezérli.
A fékpedál aktív fékezés közbeni aktiválása a fékpedálon keresztül érzékelhető lüktetést eredményezhet.
A beállított sebesség az egyes fokozatokhoz és sebességváltókhoz tartozó minimális és maximális értékek között változik, a vezető pedálokon keresztül adott parancsaitól függően: Ha a pedálokat nem használja, az ABS modul az alapértelmezett sebességet veszi fel:
HDC sebesség alapjelek
Sebesség beállítása | Sebességváltó automata sebességváltóval | Sebességváltó kézi sebességváltóval | ||
1. és D | Fordítva | 1. | Fordítva | |
Alapértelmezett | 10 km/h | 3,5 km/h | 10 km/h | 8 km/h |
Minimális | 6 km/h | 3,5 km/h | 7,5 km/h | 8 km/h |
Maximális | 20 km/h | 3,5 km/h | 20 km/h | 8 km/h |
A beállított sebesség a minimális és maximális érték között a gázpedállal vagy a sebességtartó '+' és '-' gombjainak megnyomásával váltható (a jármű specifikációjától függően). A HDC célsebessége is változik a kiválasztott Terrain Response™ módtól függően.
Amikor a beállított sebesség megváltozik, az ABS modul -0,5 m/s-ra korlátozza a jármű lassulását és gyorsulását2 (-1,64 láb/s2) és akár +0,5 m/s2 (+1,64 láb/s2) illetőleg.
Az aktív fékezésről a fékoldásra való biztonságos átmenet biztosítására az ABS-modul egy fékcsökkentő stratégiát hív meg, amely az aktív fékezés során fokozatosan csökkenti a fékerőt. A fékcsökkentési stratégia akkor működik, ha az alábbi állapotok bármelyikét észleli az aktív fékezés során.
- A HDC le van tiltva a HDC kapcsoló használatával.
- A HDC által használt, de a fékcsökkentő funkció szempontjából nem kritikus elem meghibásodása.
- A gázpedál lenyomása, amikor a sebességváltó üresben van.
- A fékek túlmelegedése.
Ha a fékteljesítmény csökkenését a HDC kioldása vagy egy alkatrész meghibásodása okozza, az ABS modul törli a HDC funkciót. Ha a fékteljesítmény csökkenését a gázpedál üres állásban történő lenyomása vagy a fék túlmelegedése okozza, a HDC funkció készenléti állapotban marad, és a gázpedál elengedése vagy a fékek lehűlése után újra működik.
A fékcsökkentési stratégia állandó 0,5 m/s gyorsulással növeli a célsebességet2 (1,64 láb/s2) a maximális beállított sebesség eléréséig, vagy amíg 0,5 másodpercig aktív fékezést nem kérnek. Ha a gázpedál olyan tartományban van, amely befolyásolja a beállított sebességet, a gyorsulási sebesség 1,0 m/s-ra nő2 (3,3 láb/s2).
Ha a hatékonyság csökken, figyelmeztető hangjelzés hallható, és a HDC állapotjelző lámpa kialszik. Ezután a HDC jelzőlámpa kialszik (a műszerfalon "alacsony sorozat") vagy az üzenetközpontban (a műszerfalon "magas sorozat") hibaüzenet jelenik meg a kijelzőn.
További információkért lásd a fejezetet:
- Eszköz panel (413-01 Műszerfal, Leírás és funkció)
- Információs és üzenetközpont (413-08 Információs és üzenetközpont, Leírás és működés)
Ha a hatékonyságvesztés a fékek túlmelegedése miatt következik be, műszerfallal felszerelt járműveken "magas sorozat" üzenet jelenik meg arról, hogy a HDC átmenetileg nem elérhető. Műszerfallal felszerelt járműveken "alacsony sorozat" a HDC figyelmeztető lámpa villog. A hatékonyságcsökkentési funkció végén a HDC állapotjelző lámpa villog. A figyelmeztető lámpák villogása és/vagy az üzenet kijelzése a kiválasztott HDC rendszerrel folytatódik, amíg a fékek le nem hűlnek.
További információkért lásd a fejezetet:
- Eszköz panel (413-01 Műszerfal, Leírás és funkció)
- Információs és üzenetközpont (413-08 Információs és üzenetközpont, Leírás és működés)
A fékek túlmelegedésének szabályozására az ABS modul figyeli a fékezés hatékonyságát, és ennek alapján megbecsüli az egyes fékek hőmérsékletét. Ha bármelyik fék becsült hőmérséklete túllép egy előre beállított határértéket, az ABS-modul lassítási stratégiát indít el. Egy lassítási ciklus után a HDC működés újra lehetségessé válik, amikor az ABS modul úgy ítéli meg, hogy a hőmérséklet az összes fékben a beállított hőmérsékleti határ 64%-a alatt van.
Stabilitás megőrzése tekercseltávolítással
Az RSC funkció a fékeket és a motort használja a jármű stabilitásának helyreállítására, ha a jármű olyan hirtelen manőverbe kerül, amely a jármű felborulásával fenyeget.
Az ABS-modul figyeli a vezető bemeneti adatait és a jármű viselkedését különféle hajtáslánc-jelek és keréksebesség-érzékelők, kormánykerék-szögérzékelő, dőlés-, elfordulás- és oldalgyorsulás-érzékelők bemenetei segítségével. Ezeket a bemeneteket a szimulált viselkedéshez hasonlítják, és ha a jármű viselkedése elér egy előre meghatározott kockázati szintet, az ABS-modul korlátozza a motor teljesítményét, vagy lefékez egy vagy több kereket éppen annyira, hogy a jármű visszanyerje stabilitását, és segítse a vezetőt a jármű irányításában.
Ha a gyújtás be van kapcsolva, az RSC funkció mindig elérhető, még akkor is, ha a DSC funkció ki van választva.
Terrain Response™ rendszerintegráció
A Terrain Response™ funkció integrálja az ABS modult és más járművezérlő modulokat, hogy megkönnyítse a terepen vagy durva útviszonyok között történő vezetést. A Terrain Response rendszer akkor aktiválódik, amikor a forgóvezérlő kapcsolót a speciális Terrain Response programra állítják.
A speciális Terrain Response program aktiválásakor az ABS modul más járművezérlő modulokkal együtt a programozott jellemző táblázatok szerint fog működni. A szoftverbe épített jellemzési táblázatok lehetővé teszik, hogy az ABS rendszer egy olyan küszöbérték szerint működjön, amely segíti a kiválasztott terepreakciós programot. További információkért lásd: A jármű felfüggesztésének és kezelési jellemzőinek optimalizálása című fejezetet (204-06 A jármű felfüggesztésének és kezelési jellemzőinek optimalizálása, Leírás és működési elv).
Megjegyzések ehhez a cikkhez