Zabezpieczenie antykorozyjne (Defender 2007+)

Typy połączeń

Poz.	Zapasowy nr	Nazwa
1.	strony	Pomiędzy przykręcanymi panelami
2.	-	Pomiędzy krawędziami skręcanych paneli
3.	-	Pomiędzy panelami łączone poprzez zgrzewanie punktowe
4.	-	Pomiędzy krawędziami paneli łączone są poprzez zgrzewanie punktowe
5.	-	Pomiędzy klejonymi panelami
6.	-	Pomiędzy krawędziami klejonych paneli
7.	-	Połączenia szwem (typ a)
8.	-	Połączenia szwem (typ b)
9.	-	Połączenia szwem (typ c)
10.	-	Szczeliny pomiędzy panelami (typ a)
11.	-	Szczeliny pomiędzy panelami (typ b)
12.	-	Połączenie okrążenia

KORZYSTANIE Z OPISU	DOSTAWCA	NR CZĘŚCI ZAMIENNEJ
MASTYKI DO UBYTKÓW
Mastyks do ubytków wewnętrznych (przezroczysty)	3M	(08909, 08919, 08929)
Mastyks do ubytków wewnętrznych (żółty)	3M	(08901, 08911, 08921)
Mastyks do zabezpieczenia antykorozyjnego ukrytych ubytków	Croda	(PW57)
MASTYKI/LAKRY DO KOMORY SILNIKA
Mastyks do komory silnika Atrolan i mastyk kosmetyczny	Astors	DA3243/1
Mastyk/lakier kosmetyczny do komory silnika	Croda	PW197
Mastyk/lakier kosmetyczny do komory silnika	Dinal	4010
INNE MATERIAŁY
Naprawa elementów elastycznych - części polipropylenowe modyfikowane gumą	3M	(05900)
Klej automatyczny w aerozolu (listwy) - masa klejąca do elementów dekoracyjnych	3M	(08080)
Naprawa hydroizolacji	Tereson
Pianka pochłaniająca dźwięk	Gurit Essex	Betacore 7999
USZCZELNIACZE DO SPOIN
Uszczelka korpusu - szczeliny między panelami (typ b)	3M	08568
Drip Check Clear - uszczelnia połączenia śrubowe, zgrzewane punktowo, klejone, szczeliny między panelami typu (a) i (b), złącza typu (c) na szwy	3M	08401
Drip Chek Heavy - szczeliny pomiędzy panelami, typ (b), łączenie typu (c)	3M	08531
Poliuretanowy uszczelniacz szwów - uszczelniacz na bazie poliuretanu do krawędzi paneli w przypadku połączeń śrubowych, zgrzewanych punktowo, połączeń klejonych; szczeliny pomiędzy panelami typ (a) i (b), łączenia typu (c)	3M	(08684, 08689, 08694)
Uszczelniacz poliuretanowy (opakowanie saszetki)	3M	(08703, 08783, 08788)
Uszczelniacz natryskowy - typ 12 do połączeń zakładkowych	3M	(08800, 08823)
Najwyższej jakości uszczelniacz szwów Super uszczelniacz szwów - typ 12 do połączeń zakładkowych	3M	(08357)
Weld Thru Sealer - pomiędzy panelami łączonymi poprzez zgrzewanie punktowe	3M	(08625)
Uszczelniacz klinczowy i pędzlowy Betafill (czarny, szary, biały)	Gurit Essex	10211/15/20
Uszczelniacz do połączeń szwów i powłoki spodniej "Clinch joint and underbody coating" (szary, beżowy)	Gurit Essex	(10101. 10707)
Leak Check Clear - uszczelnianie paneli w przypadku połączeń śrubowych, krawędzi paneli w przypadku połączeń zgrzewanych punktowo i połączeń klejonych; typ połączeń szwowych (c)	Kent industries	(10075)
Szpachlówka - szczeliny pomiędzy panelami typu (a) i (b)	Kent industries
Poliuretanowy uszczelniacz szwów - uszczelniacz na bazie poliuretanu do paneli w przypadku połączeń śrubowych, krawędzi paneli w przypadku połączeń zgrzewanych punktowo i połączeń klejonych; szczeliny pomiędzy panelami typu (a) i (b)	PPG	(6500)
Poliuretanowy uszczelniacz szwów - uszczelniacz na bazie poliuretanu do paneli w przypadku połączeń śrubowych, krawędzi paneli w przypadku połączeń zgrzewanych punktowo i połączeń klejonych; szczeliny pomiędzy panelami typu (a) i (b)	Teroson	92
Terolan Light uszczelniacz szwów - uszczelniacz szwów do krawędzi paneli w przypadku połączeń śrubowych, zgrzewanych punktowo, połączeń klejonych; szczeliny pomiędzy panelami typu (a) i (b); pomiędzy klejonymi panelami; dla połączeń szwowych typu (c)	Teroson
Specjalny uszczelniacz do spoin nakładany pędzlem "Terosan Special Brushable Seam sealer" - połączenia zakładkowe 12	Teroson
Uszczelniacz szwów w aerozolu "Terostat Sprayable seam sealer" - masa uszczelniająca do krawędzi płyt w przypadku połączeń śrubowych, zgrzewanych punktowo i klejonych; szczeliny pomiędzy panelami typu (a) i (b)	Teroson	9320
Jednoskładnikowy poliuretanowy uszczelniacz do spoin "Terostat 1K PU" uszczelniacz szwów (SE20) - do szczelin pomiędzy panelami typu (a) i (b); do krawędzi płyt w przypadku połączeń zgrzewanych punktowo i klejonych	Teroson
Masa uszczelniająca – do krawędzi paneli w połączeniach śrubowych, zgrzewanych punktowo i klejonych; szczeliny pomiędzy panelami typ (b)	Wurths	8901001/-/6
KLEJE KONSTRUKCYJNE
Samochodowy klej strukturalny - do uszczelniania połączeń klejowych paneli typu 5 i 7	3M	08122
Two Part Structural Epoxy (dwuskładnikowa żywica epoksydowa) - do połączeń klejonych płyt i połączeń płyt wykonanych metodą zgrzewania punktowego, do połączeń na szew typu (a)	Ciba Geigy	XB5106/7
USZCZELNIACZE DOLNE
Body Schutz	3M	08861
Uszczelniacz w aerozolu Spray Schutz	3M	08877
Crodapol Uszczelniacz pędzlowy	Croda	PV75
Uszczelka podwozia Terotex (CP02) (do podwozia)	Terosan	9320
MASTYKI NA DÓŁ
Ochrona przed uderzeniami kamieni (gładka)	3M	08158/9
Wosk podwozia	Croda	PW61
Wosk podwozia	Dinol	Tectacote 205
PODKŁAD DO SPAWÓW
Powłoka Weld-thru do szwów spawalniczych Powłoka Weld-thru	3M	05913
Cynk w sprayu	3M	09113
Podkład bogaty w cynk	ICI	P-565 634

Sprzęt aplikacyjny

Pistolet SATA Schutz Gun Model UBE

Dane techniczne
Przepływ powietrza	200 l/min przy 45 psi
Waga	660 gr

Pistolet Sata Schutz jest dopuszczony do nakładania powłok ochronnych na podwozia pojazdów, dostarczany w specjalnych 1-litrowych pojemnikach jednorazowego użytku. Większość pakietów typu Schutz wyposażona jest w złączkę gwintowaną (osłona pistoletu).

UWAGA: Po użyciu należy oczyścić pistolet odpowiednim rozpuszczalnikiem.

Do urządzenia dołączona jest pełna instrukcja obsługi.

Sprzęt do wtryskiwania mastyksu Sata HKD1 Sprzęt do wtryskiwania wosku

Sprzęt Sata HKD1 został zatwierdzony przez firmę Land Rover do stosowania z masą uszczelniającą. Wyposażenie obejmuje wysokiej jakości kuty pistolet z 1-litrowym zbiornikiem ciśnieniowym, elastyczną nylonową końcówką, prostą stalową końcówką 1100 mm i lekko zakrzywioną końcówką. Szybkozłącze znajdujące się w wyposażeniu standardowym umożliwia łatwą wymianę końcówek. Każda końcówka ma swoją własną charakterystykę "rozpylania", aby dostosować się do konkretnego typu obrabianego przekroju skrzynkowego.

Sprzęt Sata HKD1 objęty jest 12-miesięczną gwarancją. Wszystkie części zamienne i usługi są dostarczane przez dostawców.

Sprzęt Cooper Pegler Falcon Junior Pneumatyczny (bezpowietrzny)

Opryskiwacz pneumatyczny Falcon Junior, przeznaczony przede wszystkim do nakładania masy uszczelniającej w transporcie, posiada 5-litrowy pojemnik oraz wbudowaną pompkę ręczną. To wysokiej jakości urządzenie zapewnia prosty i skuteczny sposób natryskiwania masy uszczelniającej bez konieczności stosowania zewnętrznego źródła sprężonego powietrza lub innego dodatkowego sprzętu.



Szeroka gama końcówek, dysz i węży wraz z zaworem spustowym z wbudowanym filtrem sprawiają, że opryskiwacz może być stosowany w wielu specyficznych zastosowaniach. Obejmują one ogólną konserwację, wtrysk masy uszczelniającej i nakładanie farby. Wszystkie elementy są w pełni wymienne i zapewniają szeroką gamę konfiguracji końcówek.

Sprzęt Falcon Junior wyposażony jest w uszczelki Viton i objęty jest 12-miesięczną gwarancją.

Sprzęt Sprzęt aplikacyjny 3M

Cały sprzęt 3M można kupić u lokalnego sprzedawcy lub sprzedawcy sprzętu do powlekania 3M.

Pistolet 3M Pistolet do uszczelniania 08002

Lekki, sztywny, z metalową ramą, pistolet przeznaczony jest na kartusz 325 mm do nakładania uszczelniaczy itp. Pistolet ten ułatwia szybką instalację wkładu i jest wyposażony w dźwignię szybkiego zwalniania, która umożliwia precyzyjną kontrolę dozowania wylotu i odcięcia zasilania.

Pistolet pneumatyczny 3M na kartusz 08012

Pneumatyczny pistolet pneumatyczny do nakładania materiałów w opakowaniach nabojowych 3M. Doskonała łatwość nakładania gładkiej ścieżki masy uszczelniającej. Zawiera pokrętło umożliwiające dodatkową kontrolę.

Inne opcje wyposażenia do aplikacji materiałów 3M:

Wiatrówki 3M

Pistolet zasilany powietrzem do nakładania saszetek uszczelniających 3M (nr części 08006 dla saszetek 200 ml i 310 ml oraz nr części 08007 dla wszystkich rozmiarów saszetek, w tym 600 ml).

Pistolet do aplikatora 3M 08190

Do aplikacji kleju strukturalnego 3M 08120.

Pistolet do aplikatora wosku 3M z wewnętrzną wnęką

Posiada elastyczny wąż o średnicy 750 mm i wykorzystuje jednolitrowe pojemniki; ten zatwierdzony sprzęt jest dostępny u wszystkich sprzedawców 3M.



Pistolet ręczny o dużej wytrzymałości

Sprzęt i techniki podawania mastyksu ubytkowego

Poz.	Zapasowy nr	Nazwa
1,	strony	Wlot powietrza
2,	-	Kontrola przepływu (regulacja kształtu "strumienia")
3,	-	Strzykawka (pojemność 1 l). Maksymalne ciśnienie - 9,7 bar, 9,8 kg/cm²).
4,	-	Złącze pistoletu
5,	-	Podłączenie końcówki końcówki
6,	-	Elastyczna końcówka
7,	-	Sztywna kierunkowa zakrzywiona końcówka (stożkowa, skierowana do przodu "strumień")
8,	-	Elastyczna nylonowa końcówka 1100 mm ze strumieniem 360°
9,	-	Sztywna końcówka 1100 mm ze strumieniem 360°

Przy ponownym opracowywaniu miejsc, w które wstrzyknięto mastyks, a które uległy uszkodzeniu w trakcie naprawy, należy użyć pistoletu pneumatycznego z wbudowaną strzykawką i zestawem wymiennych końcówek.

Podczas użytkowania należy wziąć pod uwagę następujące punkty, zgodnie z zainstalowanymi akcesoriami:

• Podczas leczenia ograniczonych obszarów używaj sztywnych lub elastycznych końcówek, które zapewniają natrysk 360° dla maksymalnego pokrycia.
• Jeśli otwory są ograniczone, użyj zakrzywionej końcówki, aby zapewnić bardziej ukierunkowany "spryskaj".

1100 mm Twarda końcówka: Dysza na twardej końcówce wytwarza okrągły "spryskaj" 360° w połączeniu z "spryskaniem" skierowanym do przodu. Chociaż masa uszczelniająca rozprowadza się po wszystkich powierzchniach profilu skrzynkowego jednym pociągnięciem, skuteczne i całkowite pokrycie długich, prostych konstrukcji i sekcji skrzynkowych najlepiej osiągnąć poprzez natryskiwanie zarówno przy ruchu końcówki do przodu, jak i do tyłu.



Sztywna końcówka zapewnia również dokładność pozycjonowania wymaganą w profilach, umożliwiając jednocześnie ocenę wizualną.

OSTRZEŻENIE: Podczas korzystania z tego akcesorium nie należy wkładać końcówki do otworów serwisowych.

Elastyczna końcówka nylonowa 1100 mm: Ta końcówka ma taki sam wzór "rozpylania" jak sztywna końcówka, ale zapewnia dodatkową penetrację niezbędną w przypadku zakrzywionych sekcji lub obszarów, do których dostęp jest utrudniony. Jego głównym ograniczeniem jest brak dokładności pozycjonowania w profilach skrzynkowych.

Natryskiwanie odbywa się przy zewnętrznym skoku końcówki. Powoli zdejmij końcówkę, aby zapewnić odpowiednie pokrycie. NIE usuwaj końcówki zbyt szybko.

Trzymaj nylonową rurkę z końcówką z dala od krawędzi otworu procesowego, aby ograniczyć ścieranie i wydłużyć żywotność rurki. Należy uważać, aby przerwać natryskiwanie tuż przed wysunięciem się końcówki z portu dostępowego. Aby ułatwić ten proces, pomaluj ostatnie 30 mm końcówki CZERWONĄ farbą.

Zakrzywiona elastyczna końcówka: Sztywna zakrzywiona końcówka wytwarza silnie atomizowany, skierowany do przodu, w pełni stożkowy "spray" o dużym zasięgu i dobrych właściwościach dyspersji. Ta kombinacja doskonale nadaje się do ukierunkowanego natryskiwania krótkich, wąskich sekcji, ale może być również stosowana do bezpośredniego natryskiwania materiału na wewnętrzne powierzchnie nadkoli itp.

Umieść płaską powierzchnię na końcu dyszy pod kątem 180° do kierunku strumienia z dyszy. Pomaga to dokładniej skierować strumień, gdy jest on ukryty w profilu skrzynkowym lub w otworze technologicznym.

UWAGA: Utrzymuj cały sprzęt do wstrzykiwania/aplikowania masy uszczelniającej w czystości. Do czyszczenia należy użyć benzyny lakowej bezpośrednio po operacji wstrzyknięcia masy uszczelniającej.

Podczas natryskiwania zazwyczaj przesuwaj końcówkę po łuku z boku na bok, aby zapewnić całkowite pokrycie.

Środki ostrożności przy naprawach nadwozia i zasady obsługi samochodu

Podczas wykonywania prac naprawczych na stacji serwisowej należy zachować ostrożność. Powłoka uszczelniająca podwozia z PCV, szwy uszczelniające, warstwa masy uszczelniającej podwozia i panele nadwozia mogą ulec uszkodzeniu w przypadku nieostrożnego podnoszenia pojazdu.

Zawsze postępuj zgodnie z prawidłowymi procedurami podnoszenia, podnoszenia i holowania, jak pokazano w części Informacje w INFORMACJACH OGÓLNYCH, zwracając szczególną uwagę na następujące kwestie:

Czyszczenie parowe i odkurzanie

Ze względu na wysokie temperatury generowane przez urządzenia do czyszczenia parą, możliwe jest, że niektóre wykończenia ulegną uszkodzeniu, a niektóre kleje i materiały zabezpieczające przed korozją ulegną zmiękczeniu lub upłynnieniu.

Wyregulować urządzenie tak, aby temperatura na wylocie dyszy nie przekraczała 90°C. Należy uważać, aby strumień pary nie zatrzymał się w jednym miejscu, a dyszę należy trzymać w odległości co najmniej 300 mm od powierzchni paneli.

Podczas wykonywania napraw NIE usuwaj masy uszczelniającej ani lakieru z podwozia ani z dolnej części komory silnika. Jeśli konieczne jest oczyszczenie tych obszarów parą, należy jak najszybciej pomalować je ponownie, używając masy uszczelniającej lub innego materiału w celu zabezpieczenia podwozia.

Ochrona przed korozją

Poniżej szczegółowo opisujemy materiały stosowane podczas produkcji w celu ochrony przed korozją.

Przetwarzanie fabryczne

Podczas produkcji Defender jest zabezpieczany następującymi materiałami antykorozyjnymi:

• Materiał uszczelniający podwozie na bazie PCW, natryskiwany na powierzchnię podwozia, nadkola i obszary progów.
• Mastyks wnękowy wstrzykiwany do jam ciała i sekcji skrzynkowych.
• Ostatnia warstwa masy uszczelniającej do podwozia pokrywająca całą powierzchnię podłoża, łącznie z elementami konstrukcyjnymi, ale z wyłączeniem tarcz hamulcowych, układu wydechowego i półosi napędowych.
• Na całe ciało nałożona warstwa lakieru ochronnego.
• Warstwa masy ochronnej nałożona na obszary komory silnika i nadkoli.

UWAGA: Nie nakładać masy uszczelniającej na komorę silnika w modelach Td5.

Oprócz działań opisanych powyżej wszystkie elementy stalowe są obustronnie ocynkowane.

Uszczelniacz podwozia

Powierzchnię spodu i zewnętrzne powierzchnie progów zabezpieczamy masą podłogową Plastisol PVC. Materiał ten nie nadaje się do ponownego zastosowania.

Podczas naprawy obszarów pokrytych uszczelniaczem do podwozia należy usunąć fabrycznie nałożony materiał do odpowiedniego miejsca pęknięcia, upewniając się, że odsłonięta jest czysta metalowa powierzchnia, a krawędź istniejącego materiału wyraźnie przylega do panelu.

OSTRZEŻENIE: Zamknij wszystkie elementy zawieszenia, koła, opony, układ napędowy, wały napędowe, wały napędowe, układ wydechowy i hamulce (łącznie ze wszystkimi punktami mocowania) przed nałożeniem nowego materiału uszczelniającego na podwozie pojazdu.

UWAGA: Nałożenie nowego uszczelniacza do podwozia należy wykonać pomiędzy gruntowaniem a malowaniem powierzchni. Przed nałożeniem szczeliwa na dno należy w razie potrzeby zagruntować obszary, w których zastosowano uszczelniacz szwów.

Przed nałożeniem masy uszczelniającej na dno MUSISZ zainstalować zatyczki i gumowe zatyczki w panelu podłogowym (z wyjątkiem zatyczek zakrywających otwory do wtryskiwania masy uszczelniającej). Uszkodzone zatyczki termozgrzewalne należy wymienić na nowe, montowane za pomocą opalarki lub zastąpić gumowymi zatyczkami uszczelniającymi.

Mastyks ubytkowy

Do niektórych profili o przekroju skrzynkowym wstrzykuje się masę uszczelniającą. Informacje zawarte na kolejnych stronach mają charakter informacyjny. Pokazuje również obszary, które powinny zostać pokryte masą uszczelniającą, a także otwory technologiczne stosowane w produkcji.

Mastyks do podwozia

Warstwa masy uszczelniającej podwozie jest nakładana na całe podwozie, po wewnętrznej stronie pionowych kołnierzy paneli poszycia podwozia i pokrywa wszystkie ruchome i elastyczne części z wyjątkiem kół i opon, hamulców i układu wydechowego. Mastyk nakłada się na uszczelniacz zabezpieczający podwozie i lakier.

UWAGA: Stary uszczelniacz do podwozia należy całkowicie usunąć z obszaru wystającego co najmniej 200 mm poza obszar, na którym ma zostać nałożony nowy uszczelniacz do podwozia.

Po każdej naprawie paneli podłogowych należy odnowić masę uszczelniającą podwozia.

Mastyks chroniący komorę silnika

Używając zatwierdzonego materiału, przywróć masę uszczelniającą komorę silnika, która została naruszona podczas naprawy.

Mastyk chroniący nadkola

Używając zatwierdzonego materiału, przywróć masę uszczelniającą nadkola, która została naruszona podczas naprawy. Emalia/podkład odporny na uderzenia kruszonego kamienia

Podczas naprawy ponownie pokryć wszystkie obszary zabezpieczone fabryczną ziemią zabezpieczającą przed zgnieceniem, stosując odpowiedni, zatwierdzony materiał.

Przeglądy serwisowe

Wymogiem fabrycznej gwarancji antykorozyjnej nadwozia Land Rovera jest sprawdzanie fabrycznej powłoki nadwozia pod kątem korozji przez autoryzowanego dealera Land Rover co najmniej raz w roku.

Listy prac serwisowych obejmują następujące czynności mające na celu sprawdzenie nadwozia pod kątem korozji:

UWAGA: Przed przeglądem należy umyć pojazd i upewnić się, że jest wolny od osadów. Obowiązkiem właściciela jest dopilnowanie, aby na pojeździe nie gromadził się brud, który mógłby przyspieszyć działanie korozji. Jeżeli klient przywiezie pojazd do warsztatu w stanie brudnym, dealer MUSI umyć pojazd przed kontrolą, zwracając szczególną uwagę na miejsca trudno dostępne.

UWAGA: Kontrole opisane powyżej mają charakter wyłącznie wizualny. Oznacza to, że podczas sprawdzania pojazdu pod kątem uszkodzeń lakieru i korozji operator nie powinien zdejmować paneli wykończeniowych, listew wykończeniowych, pasków ścieralnych ani materiałów wygłuszających.

Trzymając pojazd na podnośniku i używając próbnika lub latarki, wizualnie sprawdź pojazd pod kątem następujących usterek:

UWAGA: Małe pęcherze na uszczelce płyty podwozia z PCV są dopuszczalne, pod warunkiem że nie jest odsłonięty goły metal.

Szczególną uwagę należy zwrócić na wszelkie oznaki uszkodzeń paneli lub materiału antykorozyjnego powstałe na skutek nieprawidłowego montażu podnośnika.

Należy przestrzegać właściwych procedur używania podnośnika i podnoszenia pojazdu. Patrz rozdział "Informacje" w INFORMACJACH OGÓLNYCH.

Po opuszczeniu pojazdu należy dokonać wzrokowej kontroli pojazdu pod kątem oznak uszkodzeń i korozji we wszystkich obszarach lakierowanych, w szczególności w następujących obszarach:

Uszkodzenia karoserii i korozję panelu stwierdzone podczas przeglądu należy jak najszybciej naprawić, aby zmniejszyć obszar uszkodzeń i zapewnić skuteczność fabrycznej powłoki ochronnej. Jeżeli konieczne jest uzgodnienie kosztów prostowania z właścicielem, sprzedawca ma obowiązek powiadomić o tym właściciela i podpisać odpowiednią dokumentację.

Jeśli korozja jest widoczna i pochodzi spod usuwalnego elementu (na przykład panele wykończeniowe, szyby okienne, siedzenia itp.), w razie potrzeby usuń element, aby zapewnić efektywną edycję.

Naprawa powłoki ochronnej podwozia

Podczas naprawy nadwozia należy całkowicie odnowić szczeliwo i powłokę, aby zapewnić ochronę przed korozją. Dotyczy to zarówno uszkodzonych obszarów nadwozia, jak i miejsc, w których powłoka ochronna została naruszona w wyniku uderzenia podczas wypadku lub podczas napraw.

Przed wyprostowaniem panelu usuń cały materiał zabezpieczający przed korozją z uszkodzonego obszaru. Dotyczy to szczególnie płyt pokrytych mastyksem ochronnym, uszczelniaczem na bazie PCV, rdzeniami dźwiękochłonnymi itp.

OSTRZEŻENIE: NIE używać sprzętu tlenowo-acetylenowego do usuwania materiałów zabezpieczających przed korozją. Podczas spalania tych materiałów wydzielają się duże ilości par i gazów.

Urządzenia do usuwania stałych uszczelniaczy antykorozyjnych mogą różnić się szybkością i wydajnością. Skrobak na sprężone powietrze, (a nie dłuto pneumatyczne) oferuje stosunkowo cichą, mechaniczną metodę usuwania powłoki za pomocą niezwykle szybkiego ruchu posuwisto-zwrotnego. Podczas używania prowadź końcówkę roboczą narzędzia wzdłuż powierzchni roboczej.

Najpopularniejszą metodą jest użycie opalarki z wbudowanym skrobakiem.

OSTRZEŻENIE: Wysokie temperatury generowane przez to urządzenie mogą powodować dym. Zawsze należy zachować ostrożność podczas korzystania z niego.

Kolejnym narzędziem odpowiadającym jednej z najskuteczniejszych metod jest szybki "gorący nóż". To narzędzie wykorzystuje szerokie ostrze. Pozwala na szybką pracę i jest wszechstronny.

Można go łatwo zastosować w profilowanych sekcjach, które w innym przypadku byłyby trudno dostępne.

Podczas naprawy osłony podwozia postępuj zgodnie z poniższą procedurą:

Mastyks do podwozia

UWAGA: Jeżeli naprawa obejmuje nałożenie ostatniej warstwy farby w obszarach wymagających masy uszczelniającej pod podwoziem, malowanie należy wykonać przed nałożeniem masy uszczelniającej.

Po zamontowaniu elementów mechanicznych, w tym węży, przewodów i drobnych złączek, zakryj tarcze hamulcowe i nałóż warstwę zatwierdzonej powłoki na osłonę podwozia.

Mastyks do dolnej części komory silnika

Jeśli naprawa obejmuje wymianę paneli komory silnika, pokryj całą komorę silnika, łącznie ze wszystkimi mocowaniami, zaciskami i drobnym osprzętem, zatwierdzonym lakierem lub masą uszczelniającą do spodu komory silnika.

Nakładanie powłoki antykorozyjnej w domu

Nie zaleca się wykonywania przez właściciela samoobróbki antykorozyjnej, jako uzupełnienia obróbki fabrycznej, gdyż powoduje to utratę gwarancji na zabezpieczenie antykorozyjne pojazdu. Nie dotyczy to zatwierdzonych mas ochronnych, które są kompatybilne i mogą być nakładane na istniejące powłoki.

Instalacja dozwolonego sprzętu

Podczas montażu dodatkowego wyposażenia należy zwrócić uwagę, aby warstwa ochronna antykorozyjna nie uległa uszkodzeniu w postaci pęknięć lub przedostania się wilgoci do elementów karoserii.

NIE wkręcaj wkrętów samogwintujących bezpośrednio w panel nadwozia, ale najpierw zamontuj plastikowe wkładki. Podczas wiercenia otworów w panelach, podłużnicach i innych częściach nadwozia zawsze należy pokryć krawędzie otworów odpowiednim podkładem na bazie cynku lub kwasu fosforowego, a następnie posmarować otwór środkiem uszczelniającym.

NIE podłączaj niepomalowanych powierzchni metalowych jakichkolwiek akcesoriów bezpośrednio do pojazdu, chyba że są one odpowiednio zabezpieczone. Łącząc ze sobą powierzchnie metalowe za pomocą śrub, zawsze należy pokryć powierzchnie połączeń podkładem cynkowym, umieścić taśmę cynkową pomiędzy powierzchniami lub nałożyć warstwę obojętnego materiału.

Mastyks ubytkowy

W tej sekcji przedstawiono przekroje skrzynkowe pokryte mastyksem wnękowym. Naprawy dotyczące tych obszarów muszą obejmować ponowne pokrycie zatwierdzonym mastyksem do ubytków, korzystając z pokazanych punktów dostępu. Ponadto powierzchnie wewnętrzne, które uległy uszkodzeniu podczas naprawy, należy również zabezpieczyć poprzez dodanie masy uszczelniającej, niezależnie od tego, czy zostały one zabezpieczone fabrycznie, czy nie. Na liście znajdują się wszystkie elementy o przekroju skrzynkowym, wnęki, wnętrza drzwi itp. Dopuszcza się wiercenie dodatkowych otworów tam, gdzie jest to konieczne w celu uzyskania dostępu, ale tak, aby nie znajdowały się one na elementach nośnych. Otwory te należy pokryć odpowiednim podkładem wzbogaconym cynkiem, posmarować mastyksem i następnie uszczelnić gumową uszczelką.

Przed wstrzyknięciem masy uszczelniającej należy upewnić się, że leczone ubytki są wolne od brudu i substancji obcych. W razie potrzeby usunąć wszelkie zanieczyszczenia za pomocą sprężonego powietrza.

Wstrzyknąć masę uszczelniającą po nałożeniu ostatniej warstwy farby.

Podczas procesu obróbki należy upewnić się, że masa uszczelniająca pokryła wszystkie kołnierze i szwy oraz że została nałożona na wszystkie obszary naprawy zarówno starych, jak i nowo zainstalowanych paneli.

UWAGA: Szczeliwo do ubytków należy nałożyć PO zakończeniu zaprawy i PRZED montażem jakichkolwiek elementów dekoracyjnych.

Należy również zaznaczyć, że nowe panele i elementy wykończenia nadwozia dostarczane są bez obróbki masą uszczelniającą, którą należy wykonać po naprawie.

Niezawodne zabezpieczenie ubytków mastyksem jest bardzo ważne. Zawsze przestrzegaj następujących zasad:

• Zakończ wszystkie operacje nakładania końcowej powłoki malarskiej przed nałożeniem masy uszczelniającej.
• Przed zabiegiem należy oczyścić miejsca paneli karoserii i w razie potrzeby przedmuchać ubytki.
• Podczas aplikacji i suszenia należy utrzymywać temperaturę 18°C.
• Sprawdź kształt stożka natryskowego sprzętu do obróbki ubytków.
• Pokryj wszystkie obszary, które wymagają pokrycia mastyksem i które mogą zostać zanieczyszczone nadmiarem masy uszczelniającej.
• Jeśli podczas natryskiwania istnieje ryzyko zanieczyszczenia masy uszczelniającej, należy usunąć elementy, takie jak zwijacze pasów bezpieczeństwa.
• Przed przystąpieniem do czyszczenia wewnętrznych wnęk drzwi należy całkowicie podnieść szybę drzwi.
• Przed zamontowaniem tych elementów należy zastosować zabiegi na obszarach ciała, które zwykle są pokryte elementami nakładkowymi.
• Oczyść otwory spustowe progów i drzwi po posmarowaniu mastyksem ochronnym.
• Utrzymuj cały sprzęt w czystości, szczególnie dysze natryskowe.

Poniższe ilustracje przedstawiają obszary leczenia i otwory iniekcyjne podczas nakładania masy uszczelniającej.

Obróbce podlegają także wszystkie strefy symetrycznie przeciwne do pokazanych.

Montaż partycji

Sekcje AA i BB pokazują obszary zastosowań masy uszczelniającej. Strzałki 1 i 2 pokazują otwory do wprowadzenia masy uszczelniającej.

Zespół słupka "B/C"

Sekcja AA pokazuje obszary zastosowania masy uszczelniającej na słupku "B/C". Strzałka 1 pokazuje otwór do wprowadzenia masy uszczelniającej.

Sekcja BB pokazuje obszary zastosowań masy uszczelniającej w słupku "D". Strzałka 2 pokazuje otwór do wprowadzenia masy uszczelniającej.

Drzwi wejściowe

Sekcje AA i BB pokazują obszary zastosowania masy uszczelniającej na drzwiach wejściowych. Strzałki 1 i 2 pokazują otwory do wprowadzenia masy uszczelniającej.

Tylne drzwi

Sekcje AA i BB pokazują obszary zastosowania masy uszczelniającej na drzwiach tylnych. Strzałki 1 i 2 pokazują otwory do wprowadzenia masy uszczelniającej.

Uszczelniacze i kleje

Klej strukturalny

Klej do metalu nakładany jest na krytyczne szwy podczas fabrycznego montażu nadwozia. W tym przypadku stosuje się wysokotemperaturowe nakładanie materiału na bazie nitrylofenolu z utwardzaniem termicznym. Materiał skleja ze sobą dwie powierzchnie metalowe, będąc jednocześnie uszczelniaczem zabezpieczającym przed wnikaniem brudu, wilgoci i gazów do wnętrza złącza. Materiał ten nie nadaje się do użytku serwisowego i podczas napraw należy go zastąpić odpowiednim klejem o średniej wytrzymałości.

Aby uniknąć wypaczenia, podczas oddzielania złącza pokrytego klejem do metalu, zaleca się delikatne podgrzanie złącza, aż poluzuje się na tyle, aby umożliwić rozdzielenie paneli.

UWAGA: NIE spawaj w gazie obojętnym metalu (MIG) na obszarze złącza, który został pokryty klejem do metalu, dopóki nie zostaną usunięte wszystkie ślady kleju.

Poniższe ilustracje przedstawiają obszary zastosowań kleju strukturalnego. Obróbce podlegają także wszystkie strefy symetrycznie przeciwne do pokazanych.

Panel zamykający krzyżowy

Klej strukturalny nakładany wokół dolnych bocznych otworów w korpusie.

Uszczelniacze szwów

Plastizolowy, termoutwardzalny uszczelniacz PVC nakłada się na obszary połączeń podczas montażu fabrycznego. Materiał ten nie nadaje się do użytku usługowego.

Uszczelnianie spoiny należy wykonać po nałożeniu podkładu, a przed nałożeniem szpachli i końcowej powłoki malarskiej. Najpierw oczyść powierzchnie ze smaru i oleju. Nałożyć uszczelniacz na złącze metodą paciorkową, ręcznie lub za pomocą pistoletu. Jeśli to konieczne, nałóż pędzelkiem uszczelniacz na złącze i wygładź je szmatką zwilżoną rozpuszczalnikiem Shell SBP3. Zapewni to akceptowalne wykończenie kosmetyczne.

Po naprawie nałóż środek uszczelniający na WSZYSTKIE dostępne połączenia. Należy pamiętać, że uszkodzenie pojazdu często może skutkować zgięciem obszarów ciała oddalonych od punktu uderzenia. Dlatego szwy uszczelniające w tych obszarach mogą zostać uszkodzone podczas kolejnych operacji prostowania i naprawy. Sprawdź połączenia w pobliżu miejsca naprawy pod kątem uszkodzeń złącza uszczelniającego, w razie potrzeby wyczyść i ponownie nałóż świeży uszczelniacz zgodnie z poniższą procedurą:

Jeśli połączenia nie są dostępne po montażu lub instalacji komponentów, na takie połączenia nałóż uszczelniacz w postaci pasty. Niektóre szwy stają się niedostępne po zakończeniu naprawy panelu. W takich przypadkach nakładanie farby i uszczelniacza należy zakończyć przed ostatecznym montażem.

Jeżeli dostęp na to pozwala, należy nałożyć uszczelniacz na naprawiane złącze po obu stronach. Jeśli dostęp jest ograniczony tylko do jednej strony (na przykład w profilach o przekroju skrzynkowym), wstrzyknij masę uszczelniającą do danej części skrzynki.

OSTRZEŻENIE: PAMIĘTAJ o użyciu wyciągu w celu usunięcia toksycznych oparów podczas używania sprzętu tlenowo-acetylenowego do usuwania paneli pokrytych masami uszczelniającymi i uszczelniaczami.

Poniższe ilustracje pokazują obszary, w których zostaną zastosowane uszczelniacze szwów.

Obróbce podlegają także wszystkie strefy symetrycznie przeciwne do pokazanych.

Uszczelnianie szwów na zespole przegrody - widok z przodu

Uszczelnianie szwów na zespole przegrody – widok z tyłu

Uszczelniacz szwów z boku korpusu

Uszczelniacz szwów przednich drzwi

UWAGA: Uszczelniacz szwów należy wypoziomować po nałożeniu w celach kosmetycznych.

Uszczelniacz szwów tylnej części nadwozia

UWAGA: Podczas nakładania uszczelniaczy do spoin należy uważać, aby nie zatkać otworów spustowych.

Uszczelniacz szwów dachowych

Obszary zastosowania szpachli

Poniższe zdjęcia przedstawiają miejsca nałożenia szpachli. Obróbce podlegają także wszystkie strefy symetrycznie przeciwne do pokazanych.

Umieszczenie szpachli na przegrodzie

Umieszczenie szpachli na plecach

Nakładanie szpachli na spód samochodu

Lokalizacja szpachli na drzwiach wejściowych

Obszary zastosowania uszczelniacza piankowego/gumowego

Poniższe ilustracje przedstawiają obszary, w których znajdują się uszczelki piankowe/gumowe. Obróbce podlegają także wszystkie strefy symetrycznie przeciwne do pokazanych.

Tylna boczna część ciała

Sekcja AA pokazuje gumową uszczelkę w górnej części tylnej części korpusu.

UWAGA: Upewnij się, że gumowa uszczelka jest prawidłowo umieszczona w kanale.

Sekcja BB przedstawia uszczelkę piankową umieszczoną na dolnej krawędzi górnej części tylnej ćwiartki. Mocuje się go do panelu za pomocą dwustronnej taśmy klejącej.

Dolna część korpusu

UWAGA: Uszczelki należy zamontować przed montażem.

Strzałki wskazują położenie dwóch uszczelek piankowych.