Typy połączeń
Poz. | zapasowy nr | Nazwa |
1. | Części | Między przykręconymi panelami |
2. | - | Pomiędzy krawędziami przykręcanych paneli |
3. | - | Pomiędzy panelami łączone za pomocą zgrzewania punktowego |
4. | - | Pomiędzy krawędziami paneli łączonych za pomocą zgrzewania punktowego |
5. | - | Pomiędzy klejonymi panelami |
6. | - | Pomiędzy krawędziami klejonych paneli |
7. | - | Połączenia szwów (wpisz) |
8. | - | Połączenia szwów (wpisz b) |
9. | - | Połączenia szwów (typ c) |
10. | - | Szczeliny między panelami (wpisz) |
11. | - | Szczeliny między panelami (wpisz b) |
12. | - | Połączenie na okrążenie |
KORZYSTAJĄC Z OPISU | DOSTAWCA | NR CZĘŚCI ZAMIENNEJ |
MASTYKI NA PUSTKI | ||
Mastyks do ubytków wewnętrznych (przezroczysty) | 3M | (08909, 08919, 08929) |
Mastyks do ubytków wewnętrznych (żółty) | 3M | (08901, 08911, 08921) |
Mastyks do antykorozyjnej obróbki ukrytych ubytków | Croda | (PW57) |
MASTYKI / LAKIERY DO KOMORY SILNIKA | ||
Mastyks maszynowy i kosmetyczny Atrolan | Astors | DA3243/1 |
Kosmetyczny kit/lakier do komory silnika | Croda | PW197 |
Kosmetyczny kit/lakier do komory silnika | Dinal | 4010 |
INNE MATERIAŁY | ||
Naprawa elementów elastycznych - elementy polipropylenowe modyfikowane gumą | 3M | (05900) |
Klej automatyczny w aerozolu (trim) - masa klejąca do detali dekoracyjnych | 3M | (08080) |
Naprawa hydroizolacji | Tereson | |
Pianka dźwiękochłonna | Gurit Essex | Betacore 7999 |
USZCZELNIACZE DO POŁĄCZEŃ | ||
Uszczelnienie korpusu - szczeliny między panelami (wpisz b) | 3M | 08568 |
Drip Check Clear - uszczelnianie połączeń śrubowych, połączeń zgrzewanych punktowo, połączeń klejowych, szczelin między panelami np (A) i (b), rodzaj rabatu (Z) | 3M | 08401 |
Drip Chek Heavy - szczeliny między panelami, typ (b), rodzaj rabatu (Z) | 3M | 08531 |
Poliuretanowy uszczelniacz szwów - uszczelniacz na bazie poliuretanu do krawędzi paneli w przypadku połączeń śrubowych, zgrzewanych punktowo, klejonych; szczeliny między panelami (A) i (b), rodzaj rabatu (Z) | 3M | (08684, 08689, 08694) |
Uszczelniacz poliuretanowy (saszetka) | 3M | (08703, 08783, 08788) |
Uszczelniacz w sprayu - typ 12 do połączeń zakładkowych | 3M | (08800, 08823) |
Super uszczelniacz szwów - typ 12 do połączeń zakładkowych | 3M | (08357) |
Weld Thru Sealer — między panelami zgrzewanymi punktowo | 3M | (08625) |
Betafill Clinch i uszczelniacz do nakładania pędzlem (czarny, szary, biały) | Gurit Essex | 10211/15/20 |
Uszczelniacz do połączeń zaciskowych i powłok podwozia (szary, beżowy) | Gurit Essex | (10101. 10707) |
Leak Check Clear - uszczelnianie paneli w przypadku połączeń śrubowych, krawędzi paneli w przypadku połączeń zgrzewanych punktowo i klejonych; rodzaj połączeń szwów (Z) | Kent industries | (10075) |
Szpachlówka - szczeliny między panelami typu (A) i (b) | Kent industries | |
Poliuretanowy uszczelniacz szwów - uszczelniacz na bazie poliuretanu do paneli w przypadku połączeń śrubowych, krawędzi paneli w przypadku połączeń zgrzewanych punktowo i połączeń klejonych; szczeliny między panelami (A) i (b) | PPG | (6500) |
Poliuretanowy uszczelniacz szwów - uszczelniacz na bazie poliuretanu do paneli w przypadku połączeń śrubowych, krawędzi paneli w przypadku połączeń zgrzewanych punktowo i połączeń klejonych; szczeliny między panelami (A) i (b) | Teroson | 92 |
Uszczelniacz Terolan Light - uszczelniacz spoin na krawędziach płyt w przypadku połączeń skręcanych, zgrzewanych punktowo, klejonych; szczeliny między panelami (A) i (b); między klejonymi panelami; do połączeń szwów (Z) | Teroson | |
Specjalny uszczelniacz szwów Terosan do nakładania pędzlem — połączenia zakładkowe 12 | Teroson | |
Uszczelniacz w aerozolu Terostat Uszczelniacz w sprayu - uszczelniacz krawędzi płyt w przypadku połączeń śrubowych, zgrzewanych punktowo i klejonych; szczeliny między panelami (A) i (b) | Teroson | 9320 |
Uszczelniacz szwów Terostat 1K PU (SE20) - dla szczelin między panelami typu (A) i (b); do krawędzi paneli w przypadku połączeń zgrzewanych punktowo i klejonych | Teroson | |
Masa Uszczelniająca - do krawędzi paneli w przypadku połączeń śrubowych, zgrzewanych punktowo i klejonych; szczeliny między panelami (b) | Wurths | 8901001/-/6 |
KLEJE STRUKTURALNE | ||
Motoryzacyjny Klej Strukturalny - do uszczelniania połączeń klejowych płyt typ 5 i 7 | 3M | 08122 |
Two Part Structural Epoxy (dwuskładnikowa żywica epoksydowa) - do połączeń klejowych płyt oraz połączeń płyt metodą zgrzewania punktowego, do połączeń na rąbek typu (A) | Ciba Geigy | XB5106/7 |
USZCZELNIENIA DOLNE | ||
Body Schutz | 3M | 08861 |
Uszczelniacz w aerozolu Spray Schutz | 3M | 08877 |
Uszczelniacz pędzlowy Crodapol | Croda | PV75 |
Podkład Terotex (CP02) (dla dna) | Terosan | 9320 |
MASTYKI NA DNO | ||
Powłoka chroniąca przed uderzeniami kamieni (gładki) | 3M | 08158/9 |
Wosk do podwozia | Croda | PW61 |
Wosk do podwozia | Dinol | Tectacote 205 |
PODKŁAD DO SPAWÓW | ||
Powłoka spawalnicza | 3M | 05913 |
Cynk w sprayu | 3M | 09113 |
Podkład bogaty w cynk | ICI | P-565 634 |
Sprzęt do aplikacji
Pistolet SATA Schutz Gun Model UBE
Specyfikacje | |
Przepływ powietrza | 200 l/min przy 45 psi |
Waga | 660 gr |
Pistolet Sata Schutz jest dopuszczony do nakładania powłok ochronnych na podwozia pojazdów, dostarczany w specjalnych pojemnikach jednorazowego użytku o pojemności 1 litra. Większość pakietów Schutz jest wyposażona w złączkę gwintowaną (nakrycie na pistolet).
UWAGA: Pamiętaj, aby po użyciu wyczyścić pistolet odpowiednim rozpuszczalnikiem.
Do urządzenia dołączona jest kompletna instrukcja obsługi.
Sprzęt do wstrzykiwania wosku Sata HKD1
Sata HKD1 została zatwierdzona przez firmę Land Rover do użytku z masą uszczelniającą. W skład wyposażenia wchodzi wysokiej jakości kuty pistolet z pojemnikiem ciśnieniowym 1L, elastyczną nylonową końcówką, prostą stalową końcówką 1100mm oraz lekko zakrzywioną końcówką. Standardowe szybkozłącze ułatwia wymianę końcówek. Każda końcówka ma swoją własną charakterystykę kształtu «odrzutowce», aby dostosować się do określonego rodzaju obrabianego przekroju skrzynkowego.
Sprzęt Sata HKD1 jest objęty 12-miesięczną gwarancją. Wszystkie części zamienne i serwis są dostarczane przez dostawców.
Wyposażenie Cooper Pegler Falcon Junior Pneumatyka (Airless)
Opryskiwacz pneumatyczny Falcon Junior, przeznaczony przede wszystkim do aplikacji mastyksu na czas transportu, posiada 5-litrowy zbiornik i zintegrowaną pompkę ręczną. To wysokiej jakości urządzenie zapewnia łatwy i skuteczny sposób natryskiwania mastyksu bez potrzeby stosowania zewnętrznego sprężonego powietrza lub innego dodatkowego wyposażenia.
Szeroka gama końcówek, dysz i węży wraz z zaworem startowym z wbudowanym filtrem pozwala na zastosowanie opryskiwacza w wielu specyficznych zastosowaniach. Obejmują one ogólną konserwację, iniekcję mastyksu i renowację. Wszystkie elementy są w pełni wymienne i zapewniają szeroki zakres konfiguracji końcówek.
Sprzęt Falcon Junior wyposażony jest w uszczelki Viton i objęty jest 12 miesięczną gwarancją.
Sprzęt do aplikacji 3M
Cały sprzęt 3M można kupić u lokalnych sprzedawców lub agentów sprzętu lakierniczego 3M.
Pistolet 3M Pistolet uszczelniający 08002
Lekki, sztywny pistolet na metalowej ramie przeznaczony do naboju 325 mm do nakładania uszczelniaczy itp. Pistolet ten ułatwia szybkie wprowadzanie naboju i posiada szybko działającą dźwignię do precyzyjnej kontroli dozowania materiału wyjściowego i odcięcia podawania.
Pistolet pneumatyczny 3M Pneumatic Cartridge Gun 08012
Pistolet pneumatyczny do aplikacji materiałów kartuszowych 3M. Doskonała łatwość aplikacji równomiernej warstwy uszczelniacza. Zawiera pokrętło do dodatkowej kontroli.
Inne opcje sprzętu do aplikacji materiałów 3M:
Wiatrówki 3M
Pneumatyczny pistolet do aplikacji uszczelniaczy 3M w saszetkach (część zamienna nr 08006 do saszetek 200 ml i 310 ml oraz część zamienna nr 08007 do wszystkich rozmiarów saszetek, w tym 600 ml).
Pistolet aplikacyjny 3M 08190
Do nakładania kleju strukturalnego 3M 08120.
Pistolet do aplikowania wosku 3M z wewnętrzną komorą
Posiada elastyczny wąż o długości 750 mm i wykorzystuje pojemniki o pojemności 1 litra; ten zatwierdzony sprzęt jest dostępny u wszystkich sprzedawców 3M.
Pistolet ręczny o dużej wytrzymałości
Sprzęt i techniki wprowadzania mastyksu do ubytków
Poz. | zapasowy nr | Nazwa |
1, | Części | Wlot powietrza |
2, | - | Kontrola przepływu (regulacja kształtu «odrzutowce») |
3, | - | Strzykawka (pojemność 1 l). Maksymalne ciśnienie - 9,7 bara, 9,8 kg/cm2). |
4, | - | złącze pistoletu |
5, | - | Złącze końcówki rękojeści |
6, | - | elastyczna końcówka |
7, | - | Sztywna, kierunkowa zakrzywiona końcówka (stożkowy do przodu «strumień») |
8, | - | Elastyczna nylonowa końcówka 1100 mm z «strumień» 360° |
9, | - | Twarda końcówka 1100 mm z «strumień» 360° |
Podczas dekontaminacji obszarów, które zostały wstrzyknięte mastyksem i które zostały uszkodzone podczas naprawy, użyj pistoletu na sprężone powietrze z wbudowaną strzykawką i zestawem wymiennych końcówek.
Podczas użytkowania należy wziąć pod uwagę następujące punkty, w zależności od zainstalowanych akcesoriów:
- W przypadku obszarów zamkniętych użyj sztywnych lub elastycznych końcówek natryskowych 360°, aby uzyskać maksymalne pokrycie.
- Jeśli otwory są ograniczone, użyj zakrzywionej końcówki, aby zapewnić bardziej kierunkowy efekt «strumień».
1100 mm Twarda końcówka: Dysza na twardej końcówce wytwarza okrągłą końcówkę «strumień» z rozpiętością 360°w połączeniu z do przodu «strumień». Chociaż masa uszczelniająca rozprowadzi się po wszystkich powierzchniach profilu skrzynkowego za jednym pociągnięciem, skuteczne i pełne pokrycie w długich, prostych konstrukcjach i wnękach o przekroju skrzynkowym najlepiej osiąga się przez natryskiwanie końcówki zarówno do przodu, jak i do tyłu.
Sztywna końcówka zapewnia również dokładność pozycjonowania wymaganą w profilach kształtowych, umożliwiając ocenę wizualną.
UWAGA: Nie wkładaj końcówki do otworów dostępowych podczas korzystania z tego narzędzia.
Elastyczna nylonowa końcówka 1100 mm: Ta końcówka ma podobny charakter do «odrzutowce» twarda wersja, ale zapewnia dodatkową penetrację wymaganą w przypadku zakrzywionych odcinków lub tam, gdzie dostęp jest utrudniony. Jego głównym ograniczeniem jest brak dokładności pozycjonowania w profilach skrzynkowych.
Natryskiwanie odbywa się przy zewnętrznym skoku końcówki. Usuń końcówkę powoli, aby zapewnić odpowiednie pokrycie. NIE wyjmuj końcówki zbyt szybko.
Utrzymuj rurkę z nylonową końcówką z dala od krawędzi portu procesowego, aby ograniczyć ścieranie i przedłużyć żywotność rurki. Należy uważać, aby przerwać natrysk tuż przed wyjściem końcówki z otworu serwisowego. Aby ułatwić ten proces, pomaluj ostatnie 30 mm końcówki farbą CZERWONĄ.
Zakrzywiona dysza z giętką końcówką: Sztywna zakrzywiona dysza zapewnia duży strumień, skierowany do przodu, w pełni stożkowy «strumień», który ma duży zasięg i dobre właściwości dyspersyjne. Ta kombinacja dobrze nadaje się do obróbki kierunkowej krótkich, wąskich przekrojów, a także może być stosowana do bezpośredniego natryskiwania materiału na wewnętrzne powierzchnie nadkoli itp.
Ustaw płaski obszar na końcu rękojeści pod kątem 180°do kierunku strumienia z dyszy. Pomaga to precyzyjniej skierować strumień, gdy jest on ukryty w sekcji skrzynkowej lub w porcie procesowym.
UWAGA: Cały sprzęt do iniekcji/mastyksu należy utrzymywać w czystości. Do czyszczenia użyj benzyny lakowej natychmiast po operacjach wstrzyknięcia mastyksu.
W przypadku natryskiwania ogólnego poruszaj końcówką po łuku z boku na bok, aby zapewnić pełne pokrycie.
Środki ostrożności przy naprawie nadwozia i środki ostrożności przy obchodzeniu się z pojazdem
Zachowaj ostrożność podczas przeprowadzania napraw na stacji paliw. Uszczelniacz PCW pod podwoziem, szwy uszczelniające, masa uszczelniająca podwozia i panele nadwozia mogą ulec uszkodzeniu, jeśli pojazd zostanie podniesiony nieostrożnie.
Zawsze postępuj zgodnie z prawidłowymi procedurami podnoszenia, podnoszenia i holowania, jak pokazano na «Informacja» w INFORMACJACH OGÓLNYCH, zwracając szczególną uwagę na następujące punkty:
Czyszczenie parowe i odparafinowanie
Ze względu na wysokie temperatury generowane przez urządzenia czyszczące parą istnieje możliwość uszkodzenia niektórych wykończeń, a niektóre kleje i materiały zabezpieczające przed korozją zmiękną lub rozrzedzą się.
Wyreguluj sprzęt tak, aby temperatura na wylocie z dyszy nie przekraczała 90°C. Uważaj, aby nie zatrzymać strumienia pary w jednym miejscu i trzymaj dyszę w odległości co najmniej 300 mm od powierzchni panelu.
Podczas dokonywania napraw NIE WOLNO usuwać mastyksu ani lakieru z podwozia lub dolnej części komory silnika. Jeśli te obszary wymagają czyszczenia parą, należy jak najszybciej pokryć je ponownie masą uszczelniającą lub innym materiałem zabezpieczającym podwozie.
Ochrona przed korozją
Poniżej wyszczególniono materiały stosowane podczas produkcji w celu ochrony przed korozją.
Obróbka fabryczna
Podczas produkcji Defender jest zabezpieczany następującymi materiałami antykorozyjnymi:
- Materiał do uszczelniania podwozia na bazie PVC, który jest natryskiwany na spód podłogi, nadkola i progi.
- Mastyks do ubytków, który jest wstrzykiwany do jam ciała i profili skrzynkowych.
- Ostatnia warstwa szpachli do podwozia, która pokrywa całą dolną powierzchnię podłogi, w tym elementy konstrukcyjne, ale z wyłączeniem tarcz hamulcowych, układu wydechowego i półosi.
- Nałożenie warstwy lakieru ochronnego na całe ciało.
- Warstwa mastyksu ochronnego nałożona na okolice komory silnika i nadkoli.
UWAGA: Nie nakładać mastyksu na komorę silnika w modelach Td5.
Oprócz środków opisanych powyżej wszystkie elementy stalowe są obustronnie ocynkowane.
Uszczelniacz dolny
Powierzchnia dna i zewnętrzne powierzchnie progów są zabezpieczone uszczelniaczem dolnym Plastisol PVC. Ten materiał nie nadaje się do ponownego zastosowania.
Podczas naprawy obszarów pokrytych uszczelniaczem do podwozia należy usunąć fabrycznie nałożony materiał do odpowiedniego punktu pęknięcia, uważając, aby odsłonić czystą metalową powierzchnię i upewnić się, że krawędź istniejącego materiału wyraźnie przylega do panelu.
OSTRZEŻENIE: Zakryj wszystkie elementy zawieszenia, koła, opony, układ napędowy, wały napędowe i napędowe, układ wydechowy i hamulce (łącznie ze wszystkimi punktami mocowania) przed nałożeniem nowego materiału uszczelniającego na podwozie pojazdu.
UWAGA: Nakładanie nowego uszczelniacza dolnego należy wykonać pomiędzy gruntowaniem a malowaniem powierzchni. Przed nałożeniem szczeliwa na dno, jeśli to konieczne, potraktuj obszary, w których zastosowano uszczelniacz spoin.
Przed nałożeniem masy uszczelniającej na dno należy KONIECZNIE zamontować w płycie podłogowej kołki rozporowe i gumowe (z wyjątkiem zaślepek zakrywających otwory wtryskowe mastyksu). Uszkodzone zaślepki z uszczelnieniem termicznym należy wymienić na nowe zainstalowane za pomocą opalarki lub zaślepki z uszczelką gumową.
Mastyks do ubytków
Mastyks wnękowy jest wtryskiwany do niektórych profili skrzynkowych. Informacje podane na kolejnych stronach mają służyć jako przewodnik. Pokazuje również obszary, które mają być traktowane mastyksem do ubytków oraz otwory technologiczne używane w produkcji.
Mastyks do podwozia
Warstwa mastyksu zabezpieczającego dno jest nakładana na całe dno, po wewnętrznej stronie pionowych kołnierzy dolnych paneli wykończeniowych i obejmuje wszystkie ruchome i sprężyste elementy, z wyjątkiem kół i opon, hamulców i układu wydechowego. Mastyks jest nakładany na uszczelniacz zabezpieczający dno i lakier.
UWAGA: Starą warstwę uszczelniającą podwozia należy całkowicie usunąć z obszaru rozciągającego się co najmniej 200 mm poza obszar, na który ma zostać nałożona nowa powłoka uszczelniająca.
Mastyks ochronny podwozia należy odnowić po wszystkich naprawach paneli podłogowych.
Mastyks do ochrony komory silnika
Używając zatwierdzonego materiału, napraw mastyks ochronny komory silnika, który został naruszony podczas naprawy.
Mastyks do ochrony nadkoli
Używając zatwierdzonego materiału, przywróć mastyks ochronny nadkoli, który został naruszony podczas naprawy. Emalia / podkład odporny na uderzenia kruszonego kamienia
Wszystkie obszary zabezpieczone podkładem zabezpieczającym przed uderzeniami z kruszonego kamienia należy ponownie pokryć w fabryce, używając odpowiedniego zatwierdzonego materiału do naprawy.
Inspekcje serwisowe
Warunkiem fabrycznej gwarancji antykorozyjnej nadwozia firmy Land Rover jest kontrola fabrycznej powłoki ochronnej pod kątem korozji przez autoryzowanego dealera firmy Land Rover co najmniej raz w roku.
Wykazy prac serwisowych obejmują następujące czynności mające na celu sprawdzenie karoserii pod kątem korozji:
UWAGA: Przed przeglądem umyj pojazd i upewnij się, że jest wolny od osadów. Obowiązkiem właściciela jest upewnienie się, że pojazd jest wolny od brudu, który może przyspieszyć działanie korozji. Jeżeli klient dostarczy pojazd do warsztatu w stanie brudnym, dealer MUSI umyć pojazd przed przeglądem, zwracając szczególną uwagę na trudno dostępne miejsca.
UWAGA: Opisane powyżej kontrole służą wyłącznie celom wizualnym. Oznacza to, że podczas sprawdzania pojazdu pod kątem uszkodzeń lakieru i korozji, operatorowi nie wolno usuwać paneli wykończeniowych, wykończeń, nakładek ani materiałów dźwiękochłonnych.
Gdy pojazd znajduje się na podnośniku i przy użyciu lampki kontrolnej lub latarki, wzrokowo sprawdź pojazd pod kątem następujących elementów:
UWAGA: Obecność małych pęcherzy w uszczelnieniu PCW do ochrony podwozia może być dopuszczalna, pod warunkiem, że nie będzie odsłoniętego metalu.
Należy zwrócić szczególną uwagę na wszelkie ślady uszkodzenia paneli lub materiału antykorozyjnego w wyniku nieprawidłowego montażu podnośnika.
Należy przestrzegać właściwych procedur korzystania z podnośnika i podnoszenia pojazdu. Patrz sekcja «Informacja» w INFORMACJACH OGÓLNYCH.
Po opuszczeniu pojazdu należy sprawdzić wzrokowo, czy nie ma śladów uszkodzeń i korozji na wszystkich malowanych obszarach, szczególnie w następujących obszarach:
Stwierdzone podczas oględzin uszkodzenia karoserii i korozji paneli należy jak najszybciej naprawić, aby zmniejszyć obszar uszkodzeń i zapewnić skuteczność fabrycznej powłoki ochronnej. Gdy koszt prac związanych z prostowaniem wymaga uzgodnienia z właścicielem, dealer musi powiadomić właściciela i podpisać odpowiednią dokumentację.
Jeśli korozja stała się widoczna i pochodzi spod wyjmowanego elementu (np. panele wykończeniowe, szyby okienne, siedzenia itp.), jeśli to konieczne, usuń element, aby zapewnić skuteczność obciągania.
Naprawa powłoki ochronnej podwozia
Podczas wykonywania napraw karoserii należy całkowicie odnowić uszczelnienie za pomocą szczeliwa i powłoki antykorozyjnej. Dotyczy to zarówno uszkodzonych obszarów karoserii, jak i obszarów, w których powłoka ochronna została naruszona w wyniku uderzenia w wypadku lub podczas naprawy.
Przed przystąpieniem do prostowania panelu należy usunąć cały materiał antykorozyjny z uszkodzonego obszaru. Dotyczy to zwłaszcza paneli pokrytych ochronnym mastyksem, uszczelniaczem na bazie PCW, dźwiękochłonnymi rdzeniami itp.
OSTRZEŻENIE: NIE WOLNO używać sprzętu tlenowo-acetylenowego do usuwania materiałów zabezpieczających przed korozją. Podczas spalania tych materiałów uwalniane są duże ilości oparów i gazów.
Urządzenia do usuwania stałych uszczelniaczy antykorozyjnych mogą mieć różną prędkość i wydajność. Skrobak na sprężone powietrze (dłuto niepneumatyczne) oferuje stosunkowo cichą mechaniczną metodę usuwania powłoki z niezwykle szybkim ruchem posuwisto-zwrotnym. Podczas używania skieruj końcówkę narzędzia wzdłuż powierzchni roboczej.
Najczęstszym sposobem jest użycie opalarki z wbudowanym skrobakiem.
UWAGA: Wysokie temperatury generowane przez to urządzenie mogą powodować powstawanie dymu. Zawsze należy zachować ostrożność podczas korzystania z niego.
Kolejnym narzędziem odpowiadającym jednej z najskuteczniejszych metod jest duża prędkość «gorący nóż». To narzędzie wykorzystuje szerokie ostrze. Pozwala na szybką pracę i jest wszechstronny.
Można go z łatwością zastosować w profilowanych odcinkach, gdzie inny dostęp jest utrudniony.
Podczas naprawy dolnej pokrywy zastosuj następującą procedurę:
Mastyks do podwozia
UWAGA: Jeśli naprawa obejmuje nałożenie warstwy nawierzchniowej na obszary wymagające mastyksu na spodzie, malowanie należy wykonać przed nałożeniem mastyksu.
Po zamontowaniu elementów mechanicznych, w tym przewodów, rur i małych złączek, zakryj tarcze hamulcowe i nałóż warstwę zatwierdzonego środka do ochrony podwozia.
Mastyks do dolnej części komory silnika
Gdy naprawy obejmują wymianę paneli komory silnika, całą komorę silnika, w tym wszystkie łączniki, zaciski i małe łączniki, należy pokryć zatwierdzonym lakierem lub masą uszczelniającą do komory silnika.
Nakładanie powłoki antykorozyjnej w domu
Nie zaleca się samodzielnej obróbki antykorozyjnej przez właściciela oprócz obróbki fabrycznej, ponieważ spowoduje to utratę gwarancji na zabezpieczenie antykorozyjne pojazdu. Nie dotyczy to zatwierdzonych ochronnych mas uszczelniających, które są kompatybilne i mogą być nakładane na istniejące powłoki.
Instalacja dozwolonego sprzętu
Montując wyposażenie dodatkowe należy zwrócić uwagę, aby ochronna warstwa antykorozyjna nie została uszkodzona w postaci pęknięć lub przedostawania się wilgoci do elementów karoserii.
NIE WKRĘCAJ wkrętów samogwintujących bezpośrednio w panel nadwozia, ale najpierw zainstaluj plastikowe wkładki. Podczas wiercenia otworów w panelach, podłużnicach i innych elementach nadwozia należy zawsze zagruntować krawędzie otworów odpowiednim podkładem cynkowym lub kwasem fosforowym, a następnie wyszczotkować wokół otworu środkiem ochronnym.
NIE WOLNO łączyć metalowych powierzchni jakichkolwiek akcesoriów bezpośrednio z pojazdem, chyba że są one odpowiednio zabezpieczone. W przypadku łączenia powierzchni metalowych ze sobą za pomocą śrub należy zawsze pokryć powierzchnie złącza podkładem cynkowym, umieścić taśmę cynkową między powierzchniami lub nałożyć warstwę materiału obojętnego.
Mastyks do ubytków
Ta sekcja przedstawia przekroje skrzynkowe pokryte kitem do ubytków. Naprawy mające wpływ na te obszary powinny obejmować ponowne nałożenie zatwierdzonej mastyksu do ubytków przy użyciu pokazanych punktów dostępu. Ponadto powierzchnie wewnętrzne, które zostały dotknięte podczas naprawy, należy również zabezpieczyć poprzez wprowadzenie mastyksu, niezależnie od tego, czy zostały poddane obróbce fabrycznej, czy nie. Lista obejmuje wszystkie przekroje skrzynkowe, wnęki, wnętrza drzwi itp. Dopuszcza się wiercenie dodatkowych otworów tam, gdzie jest to konieczne w celu uzyskania dostępu, ale w taki sposób, aby nie znajdowały się one na elementach nośnych. Otwory te należy zagruntować odpowiednim podkładem wzbogaconym w cynk, wyszczotkować mastyksem, a następnie uszczelnić gumową przelotką.
Przed wstrzyknięciem mastyksu należy upewnić się, że ubytki, które mają być leczone, są wolne od brudu i ciał obcych. W razie potrzeby usunąć wszelkie zabrudzenia sprężonym powietrzem.
Wstrzyknąć mastyks po nałożeniu ostatniej warstwy farby.
Podczas obróbki należy upewnić się, że masa uszczelniająca pokryła wszystkie kołnierze i połączenia oraz że została nałożona na wszystkie naprawiane miejsca, zarówno stare, jak i nowo zainstalowane panele.
UWAGA: Mastyks do ubytków należy nakładać PO zakończeniu zaprawek i PRZED montażem jakichkolwiek elementów dekoracyjnych.
Należy również zauważyć, że nowe panele nadwozia i wykończenia są dostarczane bez mastyksu, który należy zastosować po naprawie.
Niezawodna ochrona ubytków za pomocą mastyksu jest bardzo ważna. Zawsze przestrzegaj następujących zasad:
- Zakończ wszystkie aplikacje warstwy wierzchniej przed nałożeniem masy uszczelniającej.
- Przed obróbką oczyść obszary paneli nadwozia i, jeśli to konieczne, przedmuchaj wnęki.
- Utrzymuj temperaturę 18°C podczas aplikacji i schnięcia.
- Sprawdź kształt stożka natrysku sprzętu do obróbki ubytków.
- Zakryj wszystkie obszary, które muszą być pokryte mastyksem i które mogą być zanieczyszczone nadmiarem mastyksu.
- Jeśli podczas natryskiwania istnieje ryzyko zanieczyszczenia mastyksu, należy usunąć takie elementy, jak zwijacze pasów bezpieczeństwa.
- Podnieś szybę całkowicie do góry przed przystąpieniem do pracy na wewnętrznej stronie drzwi.
- Przed zainstalowaniem tych elementów należy potraktować obszary ciała, które zwykle są pokryte nakładkami.
- Oczyścić otwory odpływowe progów i drzwi po zastosowaniu mastyksu ochronnego.
- Cały sprzęt należy utrzymywać w czystości, zwłaszcza dysze natryskowe.
Poniższe rysunki przedstawiają strefy zabiegowe i porty iniekcyjne do nakładania mastyksu do ubytków.
Wszystkie strefy symetrycznie przeciwne do pokazanych są również przetwarzane.
Montaż ściany działowej
Przekroje AA i BB przedstawiają obszary zastosowania mastyksu do ubytków. Strzałki 1 i 2 pokazują otwory do wprowadzenia masy uszczelniającej.
Montaż stojaka "B/C"
Sekcja AA pokazuje obszary mastyksu dla ubytków na słupku "B/C". Strzałka 1 pokazuje otwór do wprowadzenia masy uszczelniającej.
Sekcja BB pokazuje obszary mastyksu dla ubytków na słupku "D". Strzałka 2 pokazuje otwór do wprowadzenia masy uszczelniającej.
Drzwi wejściowe
Przekroje AA i BB przedstawiają puste obszary mastyksu na przednich drzwiach. Strzałki 1 i 2 pokazują otwory do wprowadzenia masy uszczelniającej.
Tylne drzwi
Sekcje AA i BB przedstawiają obszary nakładania masy uszczelniającej we wgłębieniach tylnej klapy. Strzałki 1 i 2 pokazują otwory do wprowadzenia masy uszczelniającej.
Uszczelniacze i kleje
Klej strukturalny
Klej do metalu nakłada się na miejsca krytycznych szwów podczas fabrycznego montażu nadwozia. W tym przypadku stosuje się wysokotemperaturową aplikację materiału na bazie fenolu nitrylowego z utwardzaniem termicznym. Materiał skleja ze sobą dwie powierzchnie metalowe, będąc jednocześnie uszczelniaczem, który zabezpiecza przed wnikaniem brudu, wilgoci i gazów do wnętrza złącza. Ten materiał nie nadaje się do użytku serwisowego i podczas napraw musi być zastąpiony odpowiednim klejem o średniej sile.
Podczas rozdzielania spoiny zabezpieczonej klejem do metalu, aby uniknąć deformacji, zaleca się delikatne podgrzanie spoiny, tak aby poluzowała się na tyle, aby możliwe było oddzielenie paneli.
UWAGA: NIE spawać elektrodą metalową w atmosferze gazu obojętnego (MIG) w miejscu połączenia, które zostało pokryte klejem do metalu, aż do usunięcia wszelkich śladów kleju.
Poniższe rysunki przedstawiają obszary zastosowania kleju strukturalnego. Wszystkie strefy symetrycznie przeciwne do pokazanych są również przetwarzane.
Krzyżowy panel zamykający
Klej strukturalny nałożony wokół dolnych bocznych otworów w korpusie.
Uszczelniacze spoin
Utwardzalny na gorąco uszczelniacz Plastisol PVC jest nakładany na obszary połączeń podczas montażu fabrycznego. Ten materiał nie nadaje się do użytku serwisowego.
Spoinę należy uszczelnić po nałożeniu podkładu, a przed nałożeniem masy szpachlowej i farby końcowej. Najpierw oczyść powierzchnie ze smaru i oleju. Nałóż uszczelniacz na stopkę ręcznie lub pistoletem. W razie potrzeby nałożyć uszczelniacz pędzlem na spoinę i równomiernie wygładzić szmatką zwilżoną rozpuszczalnikiem, takim jak Shell SBP3. Zapewni to zadowalające wykończenie kosmetyczne.
Po naprawie nałożyć szczeliwo na WSZYSTKIE dostępne połączenia. Należy pamiętać, że uszkodzenie pojazdu może często skutkować odkształceniem w obszarach ciała, które znajdują się daleko od miejsca uderzenia. Dlatego szwy szczeliwa w tych obszarach mogą zostać zerwane podczas kolejnych operacji opatrunkowych i naprawczych. Sprawdź połączenia w pobliżu miejsca naprawy pod kątem uszkodzeń złącza uszczelniającego, w razie potrzeby oczyść je i ponownie pokryj świeżym uszczelniaczem zgodnie z następującą procedurą:
Jeżeli połączenia nie są dostępne po montażu lub instalacji elementów, nałóż na takie połączenia uszczelniacz typu pasta. Niektóre szwy stają się niedostępne po zakończeniu naprawy panelu. W takich przypadkach przed ostatecznym montażem należy nałożyć farbę i uszczelniacz.
Jeśli dostęp jest możliwy, uszczelnienie należy nałożyć na złącze naprawcze po obu stronach. Jeśli dostęp jest ograniczony tylko do jednej strony (np. w profilach skrzynkowych), włożyć mastyks wnękowy do rozważanego przekroju skrzynkowego.
UWAGA: ZAWSZE używaj okapu do usuwania szkodliwych oparów podczas używania sprzętu acetylenowo-tlenowego do usuwania paneli pokrytych mastyksem i uszczelniaczami.
Na poniższych rysunkach przedstawiono obszary, które należy pokryć uszczelniaczami spoin.
Wszystkie strefy symetrycznie przeciwne do pokazanych są również przetwarzane.
Zespół uszczelniający szew na przegrodzie — widok z przodu
Uszczelnianie szwów na zespole przegrody - widok z tyłu
Uszczelniacz do szwów z boku ciała
Uszczelniacz do szwów na przednich drzwiach
UWAGA: Uszczelniacz szwów, który należy wygładzić po aplikacji w celach kosmetycznych.
Uszczelniacz do szwów z tyłu
UWAGA: Uważaj, aby nie zatkać otworów odpływowych podczas nakładania uszczelniaczy połączeń.
Uszczelniacz do połączeń dachowych
Obszary zastosowania kitu
Poniższe rysunki przedstawiają obszary zastosowania szpachlówki. Wszystkie strefy symetrycznie przeciwne do pokazanych są również przetwarzane.
Lokalizacja kitu na partycji
Miejsce na szpachlówkę z tyłu
Umiejscowienie szpachli na spodzie samochodu
Umiejscowienie szpachli na drzwiach wejściowych
Obszary zastosowania pianki/gumy
Na poniższych rysunkach przedstawiono obszary uszczelek piankowych/gumowych. Wszystkie strefy symetrycznie przeciwne do pokazanych są również przetwarzane.
Korpus z tyłu
Sekcja AA przedstawia gumową uszczelkę w górnej części tylnej części korpusu.
UWAGA: Upewnij się, że gumowa uszczelka jest prawidłowo umieszczona w kanale.
Sekcja BB przedstawia uszczelkę piankową umieszczoną przy dolnej krawędzi górnej części tylnej części korpusu. Mocowana jest do panelu za pomocą dwustronnej taśmy klejącej.
Dolna część korpusu
UWAGA: Uszczelki są instalowane przed montażem.
Strzałki pokazują położenie dwóch uszczelek piankowych.
Komentarze do tego artykułu