ABS
ABS (против блокирања кочница) регулише брзину свих радних кола како би обезбедио оптимално проклизавање точкова при кочењу на граници вуче. Ово спречава блокирање точкова и помаже у одржавању ефикасности управљања возилом.
На предњој осовини, притисак кочнице се регулише посебно за сваки точак. На задњој осовини, притисак кочнице се модулира помоћу регулатора. Регулатор обезбеђује исти притисак на обе задње кочнице, чији ниво одређује точак који има најлошије приањање. Ово обезбеђује стабилност задње осовине на неравним путевима.
ARM
Функција АРМ користи кочнице и мотор да стабилизује возило током изненадних маневара који би могли да доведу до превртања.
АБС модул (против блокирања кочница) прати радње возача и понашање возила разним сигналима примљеним од агрегата, сензора брзине точкова, сензора угла управљања и сензора скретања и бочног убрзања. Ови подаци се пореде са понашањем модела и, ако се понашање возила сматра опасним, са АБС модулом (против блокирања кочница) смањује снагу мотора или кочи један или више точкова како би стабилизовао возило и омогућило возачу да поврати контролу над возилом.
Када је контакт укључен, функција АРМ је увек активна, чак и ако је ДСЦ функција искључена.
CBC
ЦБЦ регулише притисак кочнице да премаши ДСЦ и АБС прагове (против блокирања кочница), супротстављајући моменту скретања који настаје при кочењу у кривини. ЦБЦ ствара корективни обртни момент ограничавањем притиска кочнице на једној страни возила.
DSC
ДСЦ контролише кочнице и погонски склоп како би одржао бочну стабилност возила. Када је контакт укључен, ДСЦ функција је увек укључена осим ако се не искључи ДСЦ прекидачем. Чак и када је ДСЦ функција онемогућена, маневри возила са прекомерним скретањем или бочним убрзањем могу довести до активирања функције за стабилизацију возила.
ДСЦ побољшава безбедност током оштрих маневара, као и подуправљања или преуправљања до којих може доћи при скретању. АБС модул (против блокирања кочница) прати скретање и бочно убрзање возила, као и ротацију волана и на основу ових података селективно примењује појединачне кочнице и преноси сигнале за подешавање обртног момента агрегата у циљу смањења подуправљања или преуправљања.
Уопштено: недовољно управљање, унутрашњи точкови се коче да би се спречило кретање скретања ка спољашњем делу скретања; током преуправљања, спољни точкови се коче како би се спречило померање задњег дела возила ка спољној страни кривине.
АБС модул (против блокирања кочница) прати стабилност кретања возила на основу сигнала сензора брзине точкова, сензора угла управљача и сензора скретања и бочног убрзања. Усмерена стабилност се пореди са сачуваним подешеним вредностима и, у случају било каквог одступања од дате стабилности смера, АБС модул (против блокирања кочница) интервенише у раду кочионог система и активира одговарајуће кочнице. Код возила са аутоматским мењачем, током функције ДСЦ, АБС модул (против блокирања кочница) такође шаље сигнале ТЦМ-у (управљачки модул преноса) да спречи мењање степена преноса. АБС модул ако је потребно (против блокирања кочница) такође шаље сигнале следећим модулима:
- ECM (управљачки модул мотора) за смањење обртног момента мотора
- Управљачки модул преносне кутије за промену момента блокаде средњег диференцијала.
- Контролна јединица задњег диференцијала за промену момента блокаде задњег диференцијала.
Функција ДСЦ има приоритет над захтевима обртног момента блокаде диференцијала из система "реакције терена".
EBD
EBD (електронска расподела силе кочења) ограничава притисак у кочионим механизмима задњих точкова. Када се коче, маса возила се помера напред, што смањује ефикасност кочења задњих точкова. То може довести до клизања задњих точкова и губитка стабилности возила.
EBD (електронска расподела силе кочења) користи компоненте система против блокирања точкова да би аутоматски оптимизовао притисак задње кочнице пре него што се активира систем против блокирања точкова. ЕБД (електронска расподела силе кочења) контролише само кочнице задње осовине.
ETC
ЕТЦ покушава да оптимизује вучу точкова смањењем обртног момента мотора или кочењем точкова који се окрећу док се вуча точкова не обнови.
ЕТЦ се укључује када брзина појединачног точка премаши референтну брзину возила (позитиван слип), а педала кочнице није притиснута. Клизни точак је кочен, што омогућава да се вишак обртног момента пренесе преко погонских вратила на точкове који не проклизавају. АБС модул ако је потребно (против блокирања кочница) такође преноси на брзу ЦАН магистралу (мрежа контролера) сигнал за ЕЦМ (управљачки модул мотора) за смањење обртног момента мотора. Захтев за смањење обртног момента може бити брз или спор: спор одговор захтева смањење угла гаса (само за 4,0 л и 4,4 л); када је реакција брза, паљење се искључује (4,0 л и 4,4 л) или смањење горива (дизел мотор 2,7 л).
Када је ДСЦ функција искључена помоћу ДСЦ прекидача, функција смањења обртног момента не ради.
На возилима са аутоматским мењачем, током ЕТЦ функције, АБС модул (против блокирања кочница) такође шаље сигнале ТЦМ-у (управљачки модул преноса) да спречи мењање степена преноса.
EBA
EBA (помоћ при кочењу у случају нужде) помаже при кочењу у случају нужде аутоматским применом максималне силе кочења. Постоје две ситуације у којима АБС модул (против блокирања кочница) укључује ЕБА (помоћ при кочењу у случају нужде): Када је педала кочнице јако притиснута и када је педала кочнице притиснута довољно снажно да активира АБС (против блокирања кочница) за предње кочнице.
Када се педала кочнице снажно притисне, АБС модул (против блокирања кочница) повећава хидраулички притисак у свим кочионим механизмима док не достигне праг активирања АБС-а (против блокирања кочница), пружајући максималну силу кочења у тренутним условима вуче. АБС модул (против блокирања кочница) контролише нагло кочење на сигнале прекидача кочионог светла и сензора притиска у ХЦУ (хидраулична контролна јединица). Ако брзина повећања хидрауличког притиска премаши постављени праг када је кочница активирана, АБС модул (против блокирања кочница) почиње нагло кочење.
Ако је педала кочнице притиснута довољно снажно да се активира АБС (против блокирања кочница) за предње кочнице, АБС модул (против блокирања кочница) повећава хидраулички притисак задњих кочница до нивоа на коме се АБС активира (против блокирања кочница).
EBA (помоћ при кочењу у случају нужде) ради све док возач не отпусти папучицу кочнице довољно да хидраулички притисак у ХЦУ (хидраулична контролна јединица) није пао испод нивоа прага сачуваног у АБС модулу (против блокирања кочница).
EDC
ЕДЦ спречава проклизавање точкова узроковано било којим од следећих:
- Нагло повећање обртног момента мотора када се педала гаса снажно притисне.
- Нагло укључење квачила након пребацивања у нижу брзину код возила са ручним мењачем.
- Пребацивање у нижу брзину помоћу ЦоммандСхифт™ на возилима са аутоматским мењачем.
Ако АБС модул (против блокирања кочница) детектује почетак проклизавања точкова без притискања кочнице, извештава ЕЦМ (управљачки модул мотора) брзи ЦАН сигнал (мрежа контролера) са захтевом за краткорочно повећање обртног момента мотора.
HDC
ХДЦ користи кочиони систем возила да промени брзину возила и убрза га када се вози низбрдо при малој брзини и када се вози у условима ван пута са лошом вучом. Генерално, све четири кочнице имају исти притисак, међутим, притисак појединачних кочница може да се промени помоћу АБС функције (против блокирања кочница) и ДСЦ за одржавање стабилности возила. ХДЦ функција се бира помоћу прекидача ХДЦ на централној конзоли. ХДЦ ради у високим и ниским брзинама при брзинама возила до 50 км/х.
На возилима са ручним мењачем, ХДЦ се може користити само у првом и високом степену преноса уназад и у свим нижим брзинама. Када возило почне да се креће, потпуно отпустите педалу квачила. Немојте управљати возилом са омогућеним ХДЦ-ом када је мењач у неутралном положају.
На возилима са аутоматским мењачем, ХДЦ се може користити у Д, Р и високим ЦоммандСхифт 1 и Д, Р и свим ниским ЦоммандСхифт брзинама. У положају Д, управљачки модул мењача аутоматски бира најпогоднији степен преноса. Немојте управљати возилом са омогућеним ХДЦ-ом када је мењач у неутралном положају.
ХДЦ функција се може изабрати при брзинама до 80 км/х, али се активира само испод 50 км/х. Ако је изабрана ХДЦ функција:
- При брзинама до 50 км/х, индикатор статуса ХДЦ непрекидно светли ако је изабран важећи степен преноса и, на возилима са ручним мењачем, педала квачила је притиснута.
- При брзинама између 50 и 80 км/х, индикаторска лампица ХДЦ статуса трепери и, на моделима са инструмент таблом високог нивоа, дисплеј центра за поруке показује да је брзина превелика. За више информација погледајте Центар за информације и поруке (413-08 Information and Message Center). Ако се ХДЦ прекидач притисне када је брзина возила већа од 80 км/х, индикаторска лампица ХДЦ статуса неће светлети и ХДЦ функција неће бити изабрана.
- Када брзина достигне 80 км/х или више, огласиће се зујалица и ХДЦ функција ће се искључити. Ово ће угасити индикаторску лампицу статуса и, на возилима са високом инструмената кластером, централни дисплеј инструмент табле ће показати да је ХДЦ функција деактивирана.
Када је ХДЦ функција омогућена, АБС модул (против блокирања кочница) израчунава циљну брзину и упоређује је са стварном брзином возила. Затим АБС модул (против блокирања кочница) контролише ХЦУ (хидраулична контролна јединица) у активном режиму кочења, одржавајући подешену брзину. Током активног кочења као резултат функције ХДЦ, АБС модул (против блокирања кочница) такође напаја ХДЦ релеј за укључивање кочионих светала. Када притиснете педалу кочнице током активног кочења, можда ћете осетити како педала пулсира, али то није квар.
Подешена брзина варира од минималне до максималне за сваку брзину и степен, у зависности од педалирања возача. Ако возач не притисне педале, АБС модул (против блокирања кочница) поставља подразумевану брзину.
Подесите брзину за ниску фазу
гранична вредност | Брзина, км/х | |||
Броадцаст | ||||
Аутоматски мењач | Мануелни мењач | |||
1, R | Д, 2 до 6 | 1, R | 2 до 6 | |
Уобичајено | 3,5 (2,19) | 6 (3,75) | 3,5 (2,19) | 6 (3,75) |
Минимум | 3,5 (2,19) | 3,5 (2,19) | 3,5 (2,19) | 3,5 (2,19) |
Максим | 20 (12,5) | 20 (12,5) | 20 (12,5) | 20 (12,5) |
Циљна брзина за виши степен
гранична вредност | Брзина, км/х | ||
Броадцаст | |||
Аутоматски мењач | Мануелни мењач | ||
1, R | D | 1, R | |
Уобичајено | 6 (3,75) | 10 (6,25) | 6 (3,75) |
Минимум | 6 (3,75) | 6 (3,75) | 6 (3,75) |
Максим м | 20 (12,5) | 20 (12,5) | 20 (12,5) |
Подешена брзина варира од минималне до максималне вредности у зависности од тога како је педала гаса притиснута.
Такође, подешена брзина се може променити помоћу тастера '+' и '-' на систему темпомата (у присуству). За више информација погледајте Контрола брзине (310-03A). За више информација погледајте Контрола брзине (310-03B).
Када се промени подешена брзина, АБС модул (против блокирања кочница) ограничава успоравање и убрзање на -0,5 м/с2 и +0,5 м/с2 респективно.
На моделима са ручним мењачем, промена подешене брзине је суспендована током промене степена преноса како би се избегло нежељено кочење када се педала гаса отпусти да би се променила брзина. АБС модул (против блокирања кочница) одређује промену степена преноса према следећим подацима:
- Информације о изабраној брзини преносе се преко ЦАН магистрале велике брзине (мрежа контролера).
- Брзина отпуштања педале гаса.
- Стање педале квачила.
Да би се обезбедио сигуран прелазак са активног кочења на деактивирање кочница, АБС модул (против блокирања кочница) користи стратегију софт-офф за постепено ослобађање силе кочења ако се током активног кочења открије било који од следећих услова:
- ХДЦ функција је онемогућена помоћу ХДЦ прекидача.
- Неисправност чвора који користи ХДЦ, што није критично за функцију софт-офф.
- Притискање педале гаса када је мењач у неутралном положају.
- Прегревање кочница.
Ако је меко искључивање покренуто као резултат искључивања функције или квара компоненте, ХДЦ функција је онемогућена од стране АБС модула (против блокирања кочница). Ако се меко искључивање иницира притиском на педалу гаса док је мењач у неутралном положају, или ако се кочнице прегреју, ХДЦ функција остаје у режиму мировања и наставља се када се отпусти педала гаса или се кочнице охладе.
Стратегија софт-офф повећава подешену брзину при константном убрзању од 0,5 м/с2 док се не достигне максимална подешена брзина или док се не захтева активно кочење у року од 0,5 с. Ако је педала гаса у опсегу који утиче на подешену брзину, убрзање се повећава на 1,0 м/с2.
Ако се лагано искључивање покрене као резултат квара на делу, огласиће се звучно упозорење и индикаторска лампица ХДЦ статуса ће се угасити. Индикатор квара ХДЦ-а се укључује (за моделе са ниским нивоом инструмент табле), или екран центра за поруке приказује поруку о грешци (за моделе са инструмент таблом високог нивоа).
Ако се меко искључивање иницира као резултат прегревања кочница на возилу са високим инструмент таблом, приказује се порука која указује да је ХДЦ функција привремено недоступна. На возилима са ниским нивоом инструмент табле, лампица индикатора квара ХДЦ трепери. Када се заврши меко искључивање, индикаторска лампица ХДЦ статуса ће трептати. Индикатори настављају да трепћу и/или порука остаје приказана док је ХДЦ функција изабрана док се кочнице не охладе.
За контролу прегревања кочница, АБС модул (против блокирања кочница) контролише трајање кочница и на основу тога израчунава температуру сваког кочионог механизма. Ако израчуната температура било ког кочионог механизма премашује подешену вредност, АБС модул (против блокирања кочница) покреће меко искључивање. На крају циклуса меког искључивања, ХДЦ функција је поново омогућена када се АБС модул (против блокирања кочница) утврђује да температура свих кочионих механизама не прелази 64% граничне вредности.
Коментари на овај чланак