ABS
ABS (sistem de franare anti-blocare) reglează viteza tuturor rotoarelor pentru a asigura alunecarea optimă a roților la frânarea la limita de tracțiune. Acest lucru previne blocarea roților și ajută la menținerea eficienței direcției vehiculului.
Pe puntea din față, presiunea de frânare este reglată separat pentru fiecare roată. La puntea spate, presiunea de frânare este modulată de un regulator. Regulatorul furnizează aceeași presiune ambelor frâne din spate, al căror nivel este determinat de roata care are cea mai proastă aderență. Acest lucru asigură stabilitatea punții din spate pe drumuri denivelate.
ARM
Funcția ARM folosește frânele și motorul pentru a stabiliza vehiculul în timpul manevrelor bruște care ar putea provoca răsturnarea acestuia.
Modul ABS (sistem de franare anti-blocare) monitorizează acțiunile șoferului și comportamentul vehiculului prin diverse semnale primite de la unitatea de putere, senzorii de viteză a roților, senzorul unghiului de virare și senzorul de accelerație și de rotație laterală. Aceste date sunt comparate cu comportamentul modelului și, dacă comportamentul vehiculului este considerat periculos, cu modulul ABS (sistem de franare anti-blocare) reduce puterea motorului sau frânează una sau mai multe roți pentru a stabiliza vehiculul și a permite șoferului să recâștige controlul asupra vehiculului.
Când contactul este pus, funcția ARM este întotdeauna activă, chiar dacă funcția DSC este dezactivată.
CBC
CBC reglează presiunea de frânare pentru a depăși pragurile DSC și ABS (sistem de franare anti-blocare), contracarând momentul de rotire care apare la frânarea într-un viraj. CBC creează un cuplu corectiv prin limitarea presiunii de frânare pe o parte a vehiculului.
DSC
DSC controlează frânele și grupul motopropulsor pentru a menține stabilitatea laterală a vehiculului. Când contactul este pus, funcția DSC este întotdeauna activată, cu excepția cazului în care este oprită cu comutatorul DSC. Chiar și atunci când funcția DSC este dezactivată, manevrele vehiculului cu viteză excesivă sau accelerație laterală pot determina activarea funcției pentru a stabiliza vehiculul.
DSC îmbunătățește siguranța în timpul manevrelor ascuțite, precum și subvirarea sau supravirarea care poate apărea la viraj. Modul ABS (sistem de franare anti-blocare) monitorizează virința și accelerația laterală a vehiculului, precum și rotația volanului și, pe baza acestor date, aplică selectiv frânele individuale și transmite semnale pentru a regla cuplul unității de putere pentru a reduce subvirarea sau supravirarea.
În general: subvirare, roțile interioare sunt frânate pentru a contracara mișcarea de viraj spre exteriorul virajului; în timpul supravirării, roțile exterioare sunt frânate pentru a împiedica mișcarea din spate a vehiculului spre exteriorul curbei.
Modul ABS (sistem de franare anti-blocare) monitorizează stabilitatea direcțională a vehiculului pe baza semnalelor de la senzorii de viteză a roților, senzorul de unghi al volanului și senzorul de accelerație laterală și de rotație. Stabilitatea direcțională este comparată cu valorile setate salvate și, în cazul oricărei abateri de la stabilitatea direcțională dată, modulul ABS (sistem de franare anti-blocare) intervine in functionarea sistemului de franare si actioneaza franele corespunzatoare. La vehiculele cu transmisie automată, în timpul funcției DSC, modulul ABS (sistem de franare anti-blocare) trimite de asemenea semnale către TCM (modulul de control al transmisiei) pentru a preveni schimbarea vitezelor. Modul ABS dacă este necesar (sistem de franare anti-blocare) trimite, de asemenea, semnale către următoarele module:
- ECM (modulul de control al motorului) pentru a reduce cuplul motorului
- Modul de control al casetei de transfer pentru schimbarea momentului de blocare a diferenţialului central.
- Unitate de control al diferenţialului spate pentru modificarea momentului de blocare a diferenţialului spate.
Funcția DSC are prioritate față de solicitările de setare a cuplului de blocare a diferențialului de la sistem "terrain response".
EBD
EBD (distribuția electronică a forței de frânare) limitează presiunea în mecanismele de frânare ale roților din spate. Când frânele sunt aplicate, masa vehiculului este deplasată înainte, ceea ce reduce eficiența de frânare a roților din spate. Acest lucru poate duce la alunecarea roților din spate și la pierderea stabilității vehiculului.
EBD (distribuția electronică a forței de frânare) utilizează componente ale sistemului de frânare antiblocare pentru a optimiza automat presiunea frânei din spate înainte ca sistemul de frânare antiblocare să fie activat. EBD (distribuția electronică a forței de frânare) controlează doar frânele punții spate.
ETC
ETC încearcă să optimizeze tracțiunea roților reducând cuplul motorului sau frânând roțile care rotesc până când tracțiunea roților este restabilită.
ETC se activează când viteza individuală a roții depășește viteza de referință a vehiculului (alunecare pozitivă), iar pedala de frână nu este apăsată. Roata care patinează este frânată, ceea ce permite transmiterea unui cuplu în exces prin arborii de antrenare către roțile care nu alunecă. Modul ABS dacă este necesar (sistem de franare anti-blocare) transmite și pe magistrala CAN de mare viteză (rețeaua de controler) semnal către ECM (modulul de control al motorului) pentru a reduce cuplul motorului. O solicitare de reducere a cuplului poate fi rapidă sau lentă: răspunsul lent solicită o reducere a unghiului accelerației (doar pentru 4,0 l și 4,4 l); când reacția este rapidă, contactul este oprit (4,0 l și 4,4 l) sau tăierea combustibilului (motor diesel 2,7 l).
Când funcția DSC este oprită cu comutatorul DSC, funcția de reducere a cuplului nu funcționează.
La vehiculele cu transmisie automată, în timpul funcției ETC, modulul ABS (sistem de franare anti-blocare) trimite de asemenea semnale către TCM (modulul de control al transmisiei) pentru a preveni schimbarea vitezelor.
EBA
EBA (asistență la frânarea de urgență) ajută la frânarea de urgență aplicând automat forța maximă de frânare. Există două situații în care modulul ABS (sistem de franare anti-blocare) include EBA (asistență la frânarea de urgență): Când pedala de frână este apăsată foarte tare și când pedala de frână este apăsată suficient de tare pentru a activa ABS-ul (sistem de franare anti-blocare) pentru frane fata.
Când pedala de frână este apăsată puternic, modulul ABS (sistem de franare anti-blocare) crește presiunea hidraulică în toate mecanismele de frânare până când atinge pragul de activare a ABS (sistem de franare anti-blocare), oferind forță maximă de frânare în condițiile actuale de tracțiune. Modul ABS (sistem de franare anti-blocare) controlează aplicarea bruscă a frânelor la semnalele de la comutatorul luminii de frână și senzorul de presiune din HCU (unitate de control hidraulic). Dacă viteza de creștere a presiunii hidraulice depășește pragul setat atunci când frâna este aplicată, modulul ABS (sistem de franare anti-blocare) începe frânarea de urgență.
Dacă pedala de frână este apăsată suficient de puternic pentru a activa ABS (sistem de franare anti-blocare) pentru frane fata, modul ABS (sistem de franare anti-blocare) crește presiunea hidraulică a frânelor din spate până la un nivel la care ABS-ul este activat (sistem de franare anti-blocare).
EBA (asistență la frânarea de urgență) funcționează până când șoferul eliberează pedala de frână suficient pentru ca presiunea hidraulică din HCU (unitate de control hidraulic) nu a scăzut sub nivelul pragului stocat în modulul ABS (sistem de franare anti-blocare).
EDC
EDC previne alunecarea roților cauzată de oricare dintre următoarele:
- O creștere bruscă a cuplului motor atunci când pedala de accelerație este apăsată puternic.
- Cuplarea bruscă a ambreiajului după schimbarea treptelor de viteză la vehiculele cu transmisie manuală.
- Reducerea vitezei cu CommandShift™ la vehiculele cu transmisie automată.
Dacă modulul ABS (sistem de franare anti-blocare) detectează începutul alunecării roții fără a aplica frânele, raportează la ECM (modulul de control al motorului) semnal CAN de mare viteză (rețeaua de controler) cu o cerere de creștere pe termen scurt a cuplului motor.
HDC
HDC folosește sistemul de frânare al vehiculului pentru a modifica viteza vehiculului și pentru a o accelera atunci când conduceți în pantă cu viteză redusă și atunci când conduceți în condiții off-road cu tracțiune slabă. În general, toate cele patru frâne sunt furnizate cu aceeași presiune, cu toate acestea, presiunea frânelor individuale poate fi modificată de funcția ABS (sistem de franare anti-blocare) și DSC pentru a menține stabilitatea vehiculului. Funcția HDC este selectată folosind comutatorul HDC de pe consola centrală. HDC funcționează atât în trepte înalte, cât și în viteze joase, la viteze de până la 50 km/h.
La vehiculele cu transmisie manuală, HDC poate fi utilizat numai în prima și în marșarier înaltă și în toate treptele joase. Odată ce vehiculul începe să se miște, eliberați complet pedala de ambreiaj. Nu operați vehiculul cu HDC activat când transmisia este în poziție neutră.
La vehiculele cu transmisie automată, HDC poate fi utilizat în D, R și CommandShift înalt 1 și D, R și în toate treptele CommandShift joase. În poziția D, modulul de control al transmisiei selectează automat cea mai potrivită treaptă de viteză. Nu operați vehiculul cu HDC activat când transmisia este în poziție neutră.
Funcția HDC poate fi selectată la viteze de până la 80 km/h, dar este activată doar sub 50 km/h. Dacă este selectată funcția HDC:
- La viteze de până la 50 km/h, indicatorul de stare HDC se aprinde continuu dacă este selectată o treaptă de viteză valabilă și, la vehiculele cu transmisie manuală, pedala de ambreiaj este apăsată.
- La viteze cuprinse între 50 și 80 km/h, indicatorul luminos de stare HDC clipește și, la modelele cu un grup de instrumente de nivel înalt, afișajul din centrul de mesaje indică faptul că viteza este prea mare. Pentru mai multe informații, vă rugăm să consultați Centrul de informații și mesaje (413-08 Information and Message Center). Dacă comutatorul HDC este apăsat când viteza vehiculului depășește 80 km/h, indicatorul luminos de stare HDC nu se va aprinde și funcția HDC nu va fi selectată.
- Când viteza atinge 80 km/h sau mai mult, soneria va suna și funcția HDC se va dezactiva. Acest lucru va stinge lampa indicatoare de stare și, la vehiculele cu un grup de instrumente de nivel înalt, afișajul central al mesajelor grupului de instrumente va indica că funcția HDC a fost dezactivată.
Când funcția HDC este activată, modulul ABS (sistem de franare anti-blocare) calculează viteza țintă și o compară cu viteza reală a vehiculului. Apoi modulul ABS (sistem de franare anti-blocare) controlează HCU (unitate de control hidraulic) în modul de frânare activ, menținând viteza setată. În timpul frânării active ca urmare a funcției HDC, modulul ABS (sistem de franare anti-blocare) furnizează de asemenea putere releului HDC pentru a aprinde luminile de frână. Când apăsați pedala de frână în timpul frânării active, este posibil să simțiți pulsația pedalei, dar aceasta nu este o defecțiune.
Viteza setată variază de la minim la maxim pentru fiecare treaptă de viteză și treaptă, în funcție de pedalarea șoferului. Dacă șoferul nu apasă pedalele, modulul ABS (sistem de franare anti-blocare) setează viteza implicită.
Setați viteza pentru treapta joasă
valoare limită | Viteza, km/h | |||
Difuzare | ||||
Transmisie automată | Transmisie manuală | |||
1, R | D, de la 2 la 6 | 1, R | 2 la 6 | |
Mod implicit | 3,5 (2,19) | 6 (3,75) | 3,5 (2,19) | 6 (3,75) |
Minim | 3,5 (2,19) | 3,5 (2,19) | 3,5 (2,19) | 3,5 (2,19) |
Maxim | 20 (12,5) | 20 (12,5) | 20 (12,5) | 20 (12,5) |
Viteza țintă pentru treapta superioară
valoare limită | Viteza, km/h | ||
Difuzare | |||
Transmisie automată | Transmisie manuală | ||
1, R | D | 1, R | |
Mod implicit | 6 (3,75) | 10 (6,25) | 6 (3,75) |
Minim | 6 (3,75) | 6 (3,75) | 6 (3,75) |
Maxim m | 20 (12,5) | 20 (12,5) | 20 (12,5) |
Viteza setată variază de la valoarea minimă la cea maximă, în funcție de modul în care este apăsată pedala de accelerație.
De asemenea, viteza setată poate fi modificată folosind butoanele "+" și "-" ale sistemului de control al vitezei de croazieră (în prezența). Pentru mai multe informații, consultați Controlul vitezei (310-03A). Pentru mai multe informații, consultați Controlul vitezei (310-03B).
Când viteza setată este schimbată, modulul ABS (sistem de franare anti-blocare) limitează decelerația și accelerația la -0,5 m/s2 și respectiv +0,5 m/s2.
La modelele cu transmisie manuală, schimbarea vitezei setate este suspendată în timpul unei schimbări de viteză pentru a evita frânările nedorite atunci când pedala de accelerație este eliberată pentru a schimba viteza. Modul ABS (sistem de franare anti-blocare) determină schimbarea vitezelor în funcție de următoarele date:
- Informații despre treapta selectată, transmise prin magistrala CAN de mare viteză (rețeaua de controler).
- Viteza de eliberare a pedalei de accelerație.
- Starea pedalei de ambreiaj.
Pentru a asigura o tranziție sigură de la frânarea activă la decuplarea frânelor, modulul ABS (sistem de franare anti-blocare) folosește o strategie de soft-off pentru a elibera treptat forța de frânare dacă se detectează oricare dintre următoarele condiții în timpul frânării active:
- Funcția HDC este dezactivată cu comutatorul HDC.
- Funcționare defectuoasă a nodului utilizat de HDC, care nu este critică pentru funcția de soft-off.
- Apăsați pedala de accelerație când transmisia este în poziție neutră.
- Supraîncălzirea frânelor.
Dacă o oprire soft este inițiată ca urmare a unei închideri a funcției sau a unei defecțiuni a unei componente, funcția HDC este dezactivată de modulul ABS (sistem de franare anti-blocare). Dacă oprirea uşoară este iniţiată prin apăsarea pedalei de acceleraţie în timp ce transmisia este în poziţia neutră sau dacă frânele se supraîncălzesc, funcţia HDC rămâne în modul de aşteptare şi reia când pedala de acceleraţie este eliberată sau frânele se răcesc.
Strategia de soft-off mărește viteza setată la o accelerație constantă de 0,5 m/s2 până când este atinsă viteza maximă setată sau până când este necesară frânarea activă în 0,5 s. Dacă pedala de accelerație se află în intervalul care afectează viteza setată, accelerația este crescută la 1,0 m/s2.
Dacă se inițiază o oprire ușoară ca urmare a defecțiunii unei piese, se va auzi un semnal sonor de avertizare și indicatorul luminos de stare HDC se va stinge. Indicatorul de defecțiune HDC se aprinde (pentru modelele cu grup de instrumente de nivel scăzut), sau afișajul centrului de mesaje afișează un mesaj de eroare (pentru modelele cu tablou de bord de nivel înalt).
Dacă o oprire ușoară este inițiată ca urmare a supraîncălzirii frânelor la un vehicul cu un grup de instrumente ridicat, este afișat un mesaj care indică faptul că funcția HDC este temporar indisponibilă. La vehiculele cu un panou de instrumente la nivel scăzut, lampa indicatoare de defecțiune HDC clipește. Când oprirea soft este finalizată, indicatorul luminos de stare HDC va clipi. Indicatoarele continuă să clipească și/sau mesajul rămâne afișat în timp ce funcția HDC este selectată până când frânele s-au răcit.
Pentru a controla supraîncălzirea frânelor, modulul ABS (sistem de franare anti-blocare) controlează durata frânelor și pe baza acesteia calculează temperatura fiecărui mecanism de frânare. Dacă temperatura calculată a oricărui mecanism de frână depășește valoarea setată, modulul ABS (sistem de franare anti-blocare) inițiază oprirea soft. La sfârșitul ciclului de oprire ușoară, funcția HDC este activată din nou când modulul ABS (sistem de franare anti-blocare) stabilește ca temperatura tuturor mecanismelor de frânare să nu depășească 64% din valoarea limită.
Comentarii la acest articol