Hogyan működik a rendszer (Discovery 3)

ABS

Az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) szabályozza az összes járókerék kerék fordulatszámát, hogy optimális kerékcsúszást biztosítson a tapadás határán történő fékezéskor. Ez megakadályozza a kerekek blokkolását és segít megőrizni a jármű kormányzási hatékonyságát.

Az első tengelyen a fékrendszerben a nyomást minden kerékhez külön szabályozzák. A hátsó tengelyen a fékrendszerben lévő nyomást egy szabályozó modulálja. A szabályzó egyenlő nyomást fejt ki mindkét hátsó fékre, melynek szintjét a legrosszabb tapadású kerék határozza meg. Ez biztosítja a hátsó tengely stabilitását egyenetlen felületű utakon.

ARM

Az ARM funkció a fékeket és a motort használja a jármű stabilizálására olyan hirtelen manőverek során, amelyek borulást okozhatnak.

Az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) modul a hajtáslánctól, a keréksebesség-érzékelőktől, a kormányszög-érzékelőtől, valamint az elfordulás- és oldalgyorsulás-érzékelőtől kapott különféle jelek segítségével figyeli a vezető tevékenységét és a jármű viselkedését. Ezeket az adatokat összehasonlítják a modell viselkedésével, és ha a jármű viselkedését veszélyesnek ítélik, az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) modul csökkenti a motor teljesítményét, vagy fékez egy vagy több kereket, hogy stabilizálja a járművet és visszaállítsa a vezető uralmát.

A gyújtás bekapcsolásakor az ARM funkció mindig aktív, még akkor is, ha a DSC funkció ki van kapcsolva.

CBC

A CBC a féknyomást a DSC és az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) küszöbértéke fölé szabályozza, ellensúlyozva a kanyarban fékezéskor fellépő elfordulási nyomatékot. A CBC korrekciós nyomatékot hoz létre a féknyomás korlátozásával a jármű egyik oldalán.

DSC

A DSC vezérli a fékeket és a hajtásláncot, hogy fenntartsa a jármű oldalsó stabilitását. A gyújtás bekapcsolásakor a DSC funkció mindig be van kapcsolva, hacsak nem a DSC kapcsolóval kapcsolják ki. Még akkor is, ha a DSC funkció ki van kapcsolva, a jármű túlzott elfordulásával vagy oldalirányú gyorsulásával járó manőverek aktiválhatják a funkciót a jármű stabilitásának biztosítása érdekében.

A DSC növeli a biztonságot éles manőverek, valamint kanyarodáskor előforduló alul- vagy túlkormányzottság esetén. Az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) modul figyeli a jármű elfordulási sebességét, oldalgyorsulását és a kormánykerék forgását, és ezen adatok alapján szelektíven alkalmazza az egyes fékeket, és jeleket küld az erőátviteli nyomaték beállításához az alul- vagy túlkormányzottság csökkentése érdekében.

Általánosságban: Alulkormányzottság esetén a belső kerekek lefékeződnek, hogy ellensúlyozzák a kanyar külső oldalára irányuló lengést; a túlkormányzottság során a külső kerekek lefékeződnek, hogy megakadályozzák az autó hátsó része a kanyar külső oldalára sodródását.

Az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) modul a keréksebesség-érzékelőktől, a kormányszög-érzékelőktől, valamint az elfordulás- és oldalgyorsulás-érzékelőktől származó jelek segítségével figyeli a jármű iránystabilitását. Az iránystabilitás összehasonlításra kerül a tárolt beállított értékekkel, és ha az iránystabilitás a beállított értéktől eltér, az ABS (blokkolásgátló rendszer) modul beavatkozik a fékrendszer működésébe és alkalmazza a fékrendszer működését. megfelelő fékek. Az automata sebességváltóval szerelt járműveken a DSC funkció működése közben az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) modul jeleket is küld a TCM-nek (váltóvezérlő modul), hogy megakadályozza a sebességváltást. Szükség esetén az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) modul jeleket is küld a következő moduloknak:

• ECM (motorvezérlő modul) a motor nyomatékának csökkentésére
• Javítóház vezérlőmodul a központi differenciálmű reteszelőnyomatékának megváltoztatásához.
• Hátsó differenciálmű vezérlőegység a hátsó differenciálzár nyomatékának megváltoztatásához.

A DSC funkció elsőbbséget élvez a domborzati válaszrendszertől érkező differenciálzár nyomatékkérelmekkel szemben.

EBD

Az EBD (Electronic Brake-force Distribution) korlátozza a féknyomást a hátsó kerekeken. A fékek behúzásakor a jármű tömege előre tolódik, ami csökkenti a hátsó kerekek fékezési hatékonyságát. Ez a hátsó kerekek megcsúszását és a jármű stabilitásának elvesztését okozhatja.

Az EBD (Electronic Brake-force Distribution) blokkolásgátló fékkomponenseket használ a hátsó féknyomás automatikus optimalizálására, mielőtt a blokkolásgátló fékek bekapcsolnának. Az EBD (Electronic Brake-force Distribution) csak a hátsó tengely fékjeit vezérli.

ETC

Az ETC a motor nyomatékának csökkentésével vagy a csúszó kerekek fékezésével próbálja optimalizálni a tapadást, amíg a tapadás helyreáll.

Az ETC akkor aktiválódik, ha az egyes kerék sebessége meghaladja a jármű referenciasebességét (pozitív csúszás), és a fékpedál nincs lenyomva. A csúszó kerék fékezett, ami lehetővé teszi, hogy a többletnyomatékot a hajtótengelyeken át a nem csúszó kerekekre továbbítsák. Ha szükséges, az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) modul nagy sebességű CAN (Controller Area Network) jelet is küld az ECM-nek (motorvezérlő modul) a motor nyomatékának csökkentése érdekében. A nyomatékcsökkentési kérés tartalmazhat gyors vagy lassú választ: a lassú válasz a fojtószelep szögének csökkentését kéri (csak 4,0 és 4,4 liter esetén); a gyors reagáláshoz le kell kapcsolni a gyújtást (4,0 literes és 4,4 literes), vagy meg kell szakítani az üzemanyag-ellátást (2,7 literes dízelmotor).



Ha a DSC funkciót a DSC kapcsolóval kikapcsolják, a nyomatékcsökkentési funkció nem működik.

Az automata sebességváltóval felszerelt járműveken az ETC funkció működése közben az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) modul jeleket is küld a TCM-nek (váltóvezérlő modul), hogy megakadályozza a sebességváltást.

EBA

Az EBA (Emergency Brake Assist) a maximális fékerő automatikus kifejtésével segíti a vészfékezést. Két helyzet van, amikor az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) modul aktiválja az EBA-t (vészfék-asszisztens): amikor a fékpedált nagyon erősen lenyomják, és amikor a fékpedált elég erősen lenyomják az ABS (blokkolásgátló fék) bekapcsolásához. rendszer) az első fékekhez.

Ha a fékpedált határozottan lenyomja, az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) modul megnöveli a hidraulikus nyomást az összes fékalkatrészben, amíg el nem éri az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) aktiválási küszöbét, így maximális fékerőt biztosít az aktuális tapadási feltételek mellett.. Az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) modul a féklámpa kapcsoló és a HCU (hidraulikus vezérlőegység) nyomásérzékelője által vezérli a hirtelen fékezést. Ha a fékezéskor a hidraulikus nyomás növekedési üteme meghaladja a beállított küszöbértéket, az ABS (blokkolásgátló rendszer) modul vészfékezést indít.

Ha a fékpedált kellően lenyomja ahhoz, hogy az ABS (blokkolásgátló rendszer) bekapcsoljon az első fékeknél, az ABS (blokkolásgátló rendszer) modul olyan szintre emeli a hátsó fékek hidraulikus nyomását, hogy bekapcsolja az ABS-t (antiblokkolásgátló rendszer). -lock fékrendszer).



Az EBA (Emergency Brake Assist) addig működik, amíg a vezető el nem engedi a fékpedált, amíg a hidraulikus nyomás a HCU-ban (Hydraulic Control Unit) az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) modulban tárolt küszöbérték alá nem esik.

EDC

Az EDC megakadályozza a kerekek megcsúszását, amelyet a következők okoznak:

• A motor nyomatékának hirtelen megnövekedése a gázpedál erős lenyomásakor.
• A tengelykapcsoló hirtelen bekapcsolása visszakapcsolás után kézi sebességváltóval szerelt járműveken.
• Lefelé váltás a CommandShift™ használatával automata sebességváltós járműveken.

Ha az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) modul azt észleli, hogy egy kerék csúszni kezdett anélkül, hogy fékezett volna, akkor a nagy sebességű CAN buszon (Controller Area Network) keresztül jelet küld az ECM-nek (motorvezérlő modul) a motor nyomatékának pillanatnyi növekedése.

HDC

A HDC a jármű fékrendszerét használja a jármű sebességének és gyorsulásának megváltoztatására alacsony sebességű lejtmenetben, illetve rossz tapadású terepen történő haladáskor. Általában ugyanazt a nyomást alkalmazzák mind a négy fékre, de az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) és a DSC funkciók egyéni féknyomást változtathatnak a jármű stabilitásának megőrzése érdekében. A HDC funkciót a középkonzolon található HDC kapcsolóval lehet kiválasztani. A HDC a legmagasabb és a legalacsonyabb fokozatban is működik, akár 50 km/h sebességig.

A kézi sebességváltóval szerelt járműveken a HDC csak az első és a legmagasabb hátramenetben, valamint minden alacsony fokozatban használható. Ha a jármű elindul, engedje el teljesen a tengelykapcsoló-pedált. Ne vezessen a járművet bekapcsolt HDC-vel, miközben a sebességváltó üresben van.



Automata sebességváltóval szerelt járműveken a HDC a legmagasabb D, R és CommandShift 1 fokozatokban, valamint D, R és minden alsó CommandShift fokozatban használható. A D állásban a sebességváltó vezérlőmodul automatikusan kiválasztja a legmegfelelőbb fokozatot. Ne vezessen a járművet bekapcsolt HDC-vel, miközben a sebességváltó üresben van.

A HDC funkció 80 km/h sebességig választható, de csak 50 km/h alatti sebességnél aktiválódik. Ha a HDC funkció van kiválasztva:

• 50 km/h-ig terjedő sebességnél a HDC állapotjelző lámpa folyamatosan világít, ha a megfelelő fokozatot választja, és a kézi sebességváltóval szerelt járműveken a tengelykapcsoló-pedált lenyomják.
• 50 és 80 km/h közötti sebességnél a HDC figyelmeztető lámpa villog, a magas szintű műszercsoporttal rendelkező modelleknél pedig az üzenetközpont kijelzője jelzi, hogy a sebesség túl nagy. További információkért tekintse meg az Információs és üzenetközpontot (413-08 Information and Message Center). Ha a HDC kapcsolót megnyomja, amikor a jármű sebessége meghaladja a 80 km/h-t, a HDC állapotjelző lámpa nem világít, és a HDC funkció nem lesz kiválasztva.
• Amikor a sebesség eléri a 80 km/h-t vagy többet, sípoló hang hallható, és a HDC funkció kikapcsol. Az állapotjelző lámpa kialszik, és a magas szintű műszercsoporttal rendelkező járműveken a műszercsoport üzenetközpont kijelzője jelzi, hogy a HDC funkció ki van kapcsolva.

Ha a HDC funkció engedélyezve van, az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) modul kiszámítja a beállított sebességet, és összehasonlítja azt a jármű tényleges sebességével. Az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) modul ezután aktív fékezési módban vezérli a HCU-t (Hidraulikus vezérlőegység) a beállított sebesség fenntartása érdekében. A HDC funkció eredményeként működő aktív fékezés során az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) modul a HDC relét is feszültség alá helyezi, hogy aktiválja a féklámpákat. Ha aktív fékezés közben lenyomja a fékpedált, érezheti a pedál lüktetését, de ez nem baj jele.



A beállított sebesség fokozatonként és fokozatonként a minimálistól a maximumig változik, a vezető pedálbevitelétől függően. Ha a vezető nem nyomja meg a pedálokat, az ABS (blokkolásgátló rendszer) modul beállítja az alapértelmezett sebességet.

Állítsa be a sebességet a legalacsonyabb fokozathoz

Határérték	Sebesség, km/h
	Adás
	Automata sebességváltó		Kézi sebességváltó
	1, R	D, 2-től 6-ig	1, R	2-től 6-ig
Alapértelmezett	3,5 (2,19)	6 (3,75)	3,5 (2,19)	6 (3,75)
Minimális	3,5 (2,19)	3,5 (2,19)	3,5 (2,19)	3,5 (2,19)
Alapelv	20 (12,5)	20 (12,5)	20 (12,5)	20 (12,5)

Állítsa be a sebességet a legmagasabb fokozathoz

Határérték	Sebesség, km/h
	Adás
	Automata sebességváltó		Kézi sebességváltó
	1, R	D	1, R
Alapértelmezett	6 (3,75)	10 (6,25)	6 (3,75)
Minimális	6 (3,75)	6 (3,75)	6 (3,75)
Maximum m	20 (12,5)	20 (12,5)	20 (12,5)

A beállított sebesség a minimumtól a maximumig változik attól függően, hogy mennyire van lenyomva a gázpedál.

A beállított sebességet a sebességtartó automatika (ha van) '+' és '-' gombjaival is módosíthatja. További információkért olvassa el a Speed Control részt (310-03A). További információkért olvassa el a Speed Control részt (310-03B).

Amikor a beállított sebesség változik, az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) modul -0,5 m/s-ra korlátozza a lassulást és a gyorsulást² és +0,5 m/s² illetőleg.

A kézi sebességváltós modelleken a beállított sebességváltás szünetel a sebességváltás során, hogy elkerülje a nem kívánt fékezést, amikor a sebességváltáshoz elengedi a gázpedált. Az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) modul a következő adatok alapján határozza meg a sebességváltásokat:

• A kiválasztott sebességfokozatra vonatkozó információk a nagy sebességű CAN-buszon (vezérlőhálózaton) keresztül továbbítva.
• A gázpedál kioldási sebessége.
• A tengelykapcsoló pedál állapota.

Az aktív fékezésről a fékoldásra való biztonságos átmenet biztosítására az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) modul lágy-off stratégiát alkalmaz a fékerő fokozatos feloldására, ha az alábbi állapotok bármelyikét észleli az aktív fékezés során:

• A HDC funkció le van tiltva a HDC kapcsolóval.
• A HDC által használt csomópont meghibásodása, amely nem kritikus a soft shutdown funkció szempontjából.
• Nyomja meg a gázpedált, amikor a sebességváltó üresben van.
• A fékberendezések túlmelegedése.

Ha egy funkció letiltása vagy az alkatrész meghibásodása miatt lágy leállítás indul, a HDC funkciót az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) modul tiltja le. Ha a lágy leállást a gázpedál lenyomásával indítják, miközben a sebességváltó üresben van, vagy a fékek túlmelegedésével, a HDC funkció készenléti üzemmódban marad, és a gázpedál elengedésekor vagy a fékek lehűlésekor újra működik.

A soft-off stratégia állandó 0,5 m/s gyorsulás mellett növeli a beállított sebességet², a maximális beállított sebesség eléréséig, vagy amíg 0,5 másodpercen belül aktív fékezésre nincs szükség. Ha a gázpedál a beállított sebességet befolyásoló tartományban van, a gyorsulás 1,0 m/s-ra nő².

Ha a lágy leállítást alkatrész meghibásodása miatt kezdeményezik, figyelmeztető hangjelzés hallható, és a HDC állapotjelző lámpa kialszik. A HDC hibajelző lámpa kigyullad (alacsony szintű műszerfallal rendelkező modelleknél), vagy hibaüzenet jelenik meg az üzenetközpont kijelzőjén (magas szintű műszerfallal rendelkező modelleknél).

Ha egy magas szintű műszercsoporttal rendelkező jármű fékének túlmelegedése miatt lágy leállítás indul, megjelenik egy üzenet, amely jelzi, hogy a HDC funkció átmenetileg nem elérhető. Az alacsony szintű műszercsoporttal rendelkező járműveken a HDC hibás működésre figyelmeztető lámpa villog. A sima leállítás végén a HDC állapotjelző lámpa villogni kezd. A jelzőfények továbbra is villognak és/vagy az üzenet továbbra is megjelenik a HDC funkció kiválasztása közben, amíg a fékek le nem hűlnek.

A fékek túlmelegedésének szabályozására az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) modul figyeli a fékezés időtartamát, és ennek alapján kiszámítja az egyes fékek hőmérsékletét. Ha bármely fékszerkezet számított hőmérséklete meghalad egy előre meghatározott értéket, az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) modul lágy kioldást kezdeményez. A lágy-kikapcsolási ciklus végén a HDC funkció újra bekapcsolódik, ha az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) modul megállapítja, hogy az összes fékhőmérséklet a határérték 64%-a alatt van.