ABS
ABS (blokkolásgátló fékrendszer) szabályozza az összes járókerék sebességét, hogy optimális kerékcsúszást biztosítson a tapadási határon történő fékezéskor. Ez megakadályozza a kerekek blokkolását, és segít fenntartani a jármű kormányzási hatékonyságát.
Az első tengelyen a féknyomást minden kerékhez külön szabályozzák. A hátsó tengelyen a féknyomást egy szabályzó modulálja. A szabályozó mindkét hátsó féket azonos nyomással látja el, ennek mértékét a legrosszabb tapadású kerék határozza meg. Ez biztosítja a hátsó tengely stabilitását egyenetlen utakon.
ARM
Az ARM funkció a fékeket és a motort használja a jármű stabilizálására olyan hirtelen manőverek során, amelyek felborulhatnak.
ABS modul (blokkolásgátló fékrendszer) figyeli a vezető tevékenységét és a jármű viselkedését a hajtóműtől, a keréksebesség-érzékelőktől, a kormányszög-érzékelőtől, valamint az elfordulás- és oldalgyorsulás-érzékelőtől kapott különféle jelek segítségével. Ezeket az adatokat összehasonlítja a modell viselkedésével, és ha a jármű viselkedése veszélyesnek minősül, az ABS-modullal (blokkolásgátló fékrendszer) csökkenti a motor teljesítményét, vagy lefékez egy vagy több kereket, hogy stabilizálja a járművet, és lehetővé tegye a vezető számára, hogy visszanyerje uralmát a jármű felett.
Ha a gyújtás be van kapcsolva, az ARM funkció mindig aktív, még akkor is, ha a DSC funkció ki van kapcsolva.
CBC
A CBC úgy szabályozza a féknyomást, hogy meghaladja a DSC és az ABS küszöbértékeit (blokkolásgátló fékrendszer), ellensúlyozza a kanyarban történő fékezéskor fellépő elfordulási nyomatékot. A CBC korrekciós nyomatékot hoz létre a féknyomás korlátozásával a jármű egyik oldalán.
DSC
A DSC vezérli a fékeket és a hajtásláncot, hogy fenntartsa a jármű oldalsó stabilitását. Ha a gyújtás be van kapcsolva, a DSC funkció mindig be van kapcsolva, hacsak nem kapcsolja ki a DSC kapcsolóval. Még akkor is, ha a DSC funkció ki van kapcsolva, a jármű túlzott elfordulásával vagy oldalirányú gyorsulásával végzett manőverek aktiválhatják a funkciót a jármű stabilizálása érdekében.
A DSC javítja a biztonságot éles manővereknél, valamint kanyarodáskor előforduló alul- vagy túlkormányzottságot. ABS modul (blokkolásgátló fékrendszer) figyeli a jármű elfordulását és oldalgyorsulását, valamint a kormánykerék forgását, és ezen adatok alapján szelektíven alkalmazza az egyes fékeket és jeleket továbbít az erőegység nyomatékának beállításához az alul- vagy túlkormányzottság csökkentése érdekében.
Általánosságban: alulkormányzottság, a belső kerekek fékezettek, hogy ellensúlyozzák a kanyar külső oldala felé irányuló lengést; túlkormányzottság során a külső kerekek lefékeződnek, hogy a jármű hátulja ne mozduljon el az ív külső része felé.
ABS modul (blokkolásgátló fékrendszer) figyeli a jármű iránystabilitását a keréksebesség-érzékelőktől, a kormánykerék szögérzékelőjétől, valamint az elfordulás- és oldalgyorsulás-érzékelőktől származó jelek alapján. Az iránystabilitás összehasonlításra kerül az elmentett beállított értékekkel, és a megadott iránystabilitástól való bármilyen eltérés esetén az ABS modullal (blokkolásgátló fékrendszer) beavatkozik a fékrendszer működésébe és aktiválja a megfelelő fékeket. Automata sebességváltóval felszerelt járműveken DSC funkció közben az ABS modul (blokkolásgátló fékrendszer) jeleket is küld a TCM-nek (sebességváltó vezérlő modul) a sebességváltás megakadályozására. ABS modul, ha szükséges (blokkolásgátló fékrendszer) a következő modulokhoz is küld jeleket:
- ECM (motorvezérlő modul) a motor nyomatékának csökkentésére
- Javítóház vezérlőmodul a középső differenciálmű reteszelésének pillanatának megváltoztatásához.
- Hátsó differenciálmű vezérlőegység a hátsó differenciálzár reteszelésének pillanatában.
A DSC funkció elsőbbséget élvez a rendszertől érkező differenciálzár-nyomaték beállítási kérésekkel szemben "terrain response".
EBD
EBD (elektronikus fékerő-elosztás) korlátozza a nyomást a hátsó kerekek fékmechanizmusaiban. A fékek behúzásakor a jármű tömege előretolódik, ami csökkenti a hátsó kerekek fékezési hatékonyságát. Ez a hátsó kerekek megcsúszását és a jármű stabilitásának elvesztését okozhatja.
EBD (elektronikus fékerő-elosztás) blokkolásgátló fékrendszer alkatrészeit használja a hátsó féknyomás automatikus optimalizálására, mielőtt a blokkolásgátló fékrendszer aktiválódik. EBD (elektronikus fékerő-elosztás) csak a hátsó tengely fékjeit vezérli.
ETC
Az ETC a motor nyomatékának csökkentésével vagy a forgó kerekek fékezésével próbálja optimalizálni a kerekek tapadását, amíg a kerekek tapadása helyreáll.
Az ETC bekapcsol, ha az egyes keréksebesség meghaladja a jármű referenciasebességét (pozitív csúszás), és a fékpedál nincs lenyomva. A csúszó kerék fékezett, ami lehetővé teszi, hogy a többletnyomatékot a hajtótengelyeken át a nem csúszó kerekekre továbbítsák. ABS modul, ha szükséges (blokkolásgátló fékrendszer) a nagysebességű CAN buszon is továbbít (vezérlő hálózat) jelet az ECM-nek (motorvezérlő modul) a motor nyomatékának csökkentésére. A nyomatékcsökkentési kérés lehet gyors vagy lassú: a lassú válasz a fojtószelep szögének csökkentését kéri (csak 4,0 l és 4,4 l); amikor a reakció gyors, a gyújtást lekapcsolják (4,0 l és 4,4 l) vagy üzemanyag-kimaradás (dízel motor 2,7l).
Ha a DSC funkciót kikapcsolja a DSC kapcsolóval, a nyomatékcsökkentési funkció nem működik.
Automata sebességváltóval felszerelt járműveken az ETC funkció alatt az ABS modul (blokkolásgátló fékrendszer) jeleket is küld a TCM-nek (sebességváltó vezérlő modul) a sebességváltás megakadályozására.
EBA
EBA (vészfékrásegítő) segíti a vészfékezést a maximális fékezőerő automatikus kifejtésével. Két olyan helyzet van, amikor az ABS-modul (blokkolásgátló fékrendszer) tartalmazza az EBA-t (vészfékrásegítő): Ha a fékpedált nagyon erősen lenyomják, és ha a fékpedált elég erősen lenyomják az ABS aktiválásához (blokkolásgátló fékrendszer) első fékekhez.
Ha erősen lenyomja a fékpedált, az ABS modul (blokkolásgátló fékrendszer) növeli a hidraulikus nyomást az összes fékszerkezetben, amíg el nem éri az ABS aktiválási küszöbét (blokkolásgátló fékrendszer), amely maximális fékerőt biztosít az aktuális tapadási feltételek mellett. ABS modul (blokkolásgátló fékrendszer) szabályozza a fékek hirtelen működését a féklámpa kapcsoló és a nyomásérzékelő jelei esetén a HCU-ban (hidraulikus vezérlőegység). Ha a hidraulikus nyomás növekedési sebessége a fék behúzásakor meghaladja a beállított küszöbértéket, az ABS modul (blokkolásgátló fékrendszer) megkezdi a vészfékezést.
Ha a fékpedált elég erősen lenyomja az ABS aktiválásához (blokkolásgátló fékrendszer) első fékekhez, ABS modul (blokkolásgátló fékrendszer) a hátsó fékek hidraulikus nyomását olyan szintre emeli, amelynél az ABS működésbe lép (blokkolásgátló fékrendszer).
EBA (vészfékrásegítő) addig működik, amíg a vezető annyira el nem engedi a fékpedált, hogy a hidraulikus nyomás a HCU-ban csökkenjen (hidraulikus vezérlőegység) nem esett az ABS modulban tárolt küszöbérték alá (blokkolásgátló fékrendszer).
EDC
Az EDC megakadályozza a kerekek megcsúszását, amelyet a következők okoznak:
- A motor nyomatékának hirtelen megnövekedése a gázpedál erős lenyomásakor.
- A tengelykapcsoló hirtelen bekapcsolása visszakapcsolás után kézi sebességváltóval szerelt járműveken.
- Lefelé váltás CommandShift™ funkcióval az automata sebességváltóval felszerelt járműveken.
Ha az ABS modul (blokkolásgátló fékrendszer) érzékeli a kerékcsúszás kezdetét a fékezés nélkül, és jelenti az ECM-nek (motorvezérlő modul) nagy sebességű CAN jel (vezérlő hálózat) a motor nyomatékának rövid távú növelésére irányuló kéréssel.
HDC
A HDC a jármű fékrendszerét használja a jármű sebességének megváltoztatására és felgyorsítására alacsony sebességű lejtőn, illetve rossz tapadású terepen történő haladáskor. Általában mind a négy fék azonos nyomással van ellátva, azonban az egyes fékek nyomása az ABS funkcióval módosítható (blokkolásgátló fékrendszer) és DSC a jármű stabilitásának megőrzése érdekében. A HDC funkciót a középkonzolon található HDC kapcsolóval lehet kiválasztani. A HDC magas és alacsony sebességfokozatban is működik 50 km/h sebességig.
Kézi sebességváltós járműveken a HDC csak első és hátrameneti magas fokozatban, valamint minden alacsony fokozatban használható. Ha a jármű elindul, engedje el teljesen a tengelykapcsoló-pedált. Ne üzemeltesse a járművet HDC-vel, amikor a sebességváltó üresben van.
Automata sebességváltós járműveken a HDC használható D, R és magas CommandShift 1 és D, R fokozatokban, valamint minden alacsony CommandShift fokozatban. A D állásban a sebességváltó vezérlőmodul automatikusan kiválasztja a legmegfelelőbb fokozatot. Ne üzemeltesse a járművet HDC-vel, amikor a sebességváltó üresben van.
A HDC funkció 80 km/h sebességig választható, de csak 50 km/h alatt aktiválódik. Ha a HDC funkció van kiválasztva:
- 50 km/h-ig terjedő sebességnél a HDC állapotjelző folyamatosan világít, ha érvényes sebességfokozatot választanak, és a kézi sebességváltóval szerelt járműveken lenyomják a tengelykapcsoló-pedált.
- 50 és 80 km/h közötti sebességnél a HDC állapotjelző lámpa villog, a magas szintű műszercsoporttal rendelkező modelleknél pedig az üzenetközpont kijelzője jelzi, hogy a sebesség túl nagy. További információkért kérjük, keresse fel az Információs és Üzenetközpontot (413-08 Information and Message Center). Ha a HDC kapcsolót megnyomja, amikor a jármű sebessége meghaladja a 80 km/h-t, a HDC állapotjelző lámpa nem világít, és a HDC funkció nem lesz kiválasztva.
- Amikor a sebesség eléri a 80 km/h-t vagy többet, hangjelzés hallható, és a HDC funkció kikapcsol. Ez kikapcsolja az állapotjelző lámpát, és a magas szintű műszercsoporttal rendelkező járműveken a műszercsoport üzenetközpontjának kijelzője jelzi, hogy a HDC funkció ki van kapcsolva.
Ha a HDC funkció engedélyezve van, az ABS modul (blokkolásgátló fékrendszer) kiszámítja a célsebességet, és összehasonlítja a jármű tényleges sebességével. Aztán az ABS modul (blokkolásgátló fékrendszer) vezérli a HCU-t (hidraulikus vezérlőegység) aktív fékezési üzemmódban, a beállított sebesség megtartásával. A HDC funkció hatására aktív fékezéskor az ABS modul (blokkolásgátló fékrendszer) a HDC relét is táplálja a féklámpák bekapcsolásához. Ha aktív fékezés közben lenyomja a fékpedált, érezheti a pedál lüktetését, de ez nem hibás működés.
A beállított sebesség fokozatonként és fokozatonként a minimálistól a maximumig változik, a vezető pedálozásától függően. Ha a vezető nem nyomja meg a pedálokat, az ABS modul (blokkolásgátló fékrendszer) beállítja az alapértelmezett sebességet.
Állítsa be a sebességet az alacsony fokozathoz
határérték | Sebesség, km/h | |||
Adás | ||||
Automatikus átvitel | Kézi váltó | |||
1, R | D, 2-6 | 1, R | 2-től 6-ig | |
Alapértelmezett | 3,5 (2,19) | 6 (3,75) | 3,5 (2,19) | 6 (3,75) |
Minimális | 3,5 (2,19) | 3,5 (2,19) | 3,5 (2,19) | 3,5 (2,19) |
Alapelv | 20 (12,5) | 20 (12,5) | 20 (12,5) | 20 (12,5) |
Célsebesség magasabb fokozathoz
határérték | Sebesség, km/h | ||
Adás | |||
Automatikus átvitel | Kézi váltó | ||
1, R | D | 1, R | |
Alapértelmezett | 6 (3,75) | 10 (6,25) | 6 (3,75) |
Minimális | 6 (3,75) | 6 (3,75) | 6 (3,75) |
Maxim m | 20 (12,5) | 20 (12,5) | 20 (12,5) |
A beállított sebesség a minimumtól a maximális értékig változik a gázpedál lenyomásának módjától függően.
A beállított sebesség a tempomat rendszer '+' és '-' gombjaival is módosítható (jelenlétében). További információkért olvassa el a Speed Control részt (310-03A). További információkért olvassa el a Speed Control részt (310-03B).
A beállított sebesség megváltoztatásakor az ABS modul (blokkolásgátló fékrendszer) a lassulást és a gyorsulást -0,5 m/s2 és +0,5 m/s2 értékre korlátozza.
A kézi sebességváltós modelleken a beállított sebességváltás felfüggesztésre kerül a sebességváltás során, hogy elkerülje a nem kívánt fékezést, amikor a sebességváltáshoz elengedik a gázpedált. ABS modul (blokkolásgátló fékrendszer) a sebességváltást a következő adatok alapján határozza meg:
- A kiválasztott sebességfokozatra vonatkozó információk a nagy sebességű CAN buszon keresztül (vezérlő hálózat).
- A gázpedál kioldási sebessége.
- Kuplung pedál állapota.
Az aktív fékezésről a fékek kioldására való biztonságos átmenet biztosítására az ABS modul (blokkolásgátló fékrendszer) lágy-off stratégiát használ a fékerő fokozatos feloldására, ha az alábbi állapotok bármelyikét észleli az aktív fékezés során:
- A HDC funkció le van tiltva a HDC kapcsolóval.
- A HDC által használt csomópont hibás működése, ami nem kritikus a soft-off funkció szempontjából.
- A gázpedál lenyomása, amikor a sebességváltó üresben van.
- A fékek túlmelegedése.
Ha a funkció leállása vagy a komponens meghibásodása következtében lágy leállás indul, akkor az ABS modul letiltja a HDC funkciót (blokkolásgátló fékrendszer). Ha a lágy leállást a gázpedál lenyomásával kezdeményezik, miközben a sebességváltó üresben van, vagy ha a fékek túlmelegednek, a HDC funkció készenléti üzemmódban marad, és a gázpedál felengedésekor vagy a fékek lehűlésekor újraindul.
A soft-off stratégia állandó 0,5 m/s2 gyorsulással növeli a beállított sebességet a maximális beállított sebesség eléréséig, vagy amíg 0,5 másodpercen belül aktív fékezésre nem lesz szükség. Ha a gázpedál a beállított sebességet befolyásoló tartományban van, a gyorsulás 1,0 m/s2 értékre nő.
Ha egy alkatrész meghibásodása következtében lágy leállítás indul, figyelmeztető hangjelzés hallható, és a HDC állapotjelző lámpa kialszik. HDC hibajelző lámpa kigyullad (alacsony szintű műszercsoporttal rendelkező modellekhez), vagy az üzenetközpont kijelzőjén hibaüzenet jelenik meg (magas szintű műszercsoporttal rendelkező modellekhez).
Ha egy magas műszercsoporttal rendelkező jármű fékeinek túlmelegedése miatt lágy leállítás indul, akkor egy üzenet jelenik meg, amely jelzi, hogy a HDC funkció átmenetileg nem elérhető. Az alacsony szintű műszerfallal rendelkező járműveken a HDC hibajelző lámpa villog. Amikor a lágy leállítás befejeződött, a HDC állapotjelző lámpa villogni kezd. A jelzőfények továbbra is villognak és/vagy az üzenet látható marad, amíg a HDC funkció ki van választva, amíg a fékek le nem hűlnek.
A fékek túlmelegedésének szabályozására az ABS modul (blokkolásgátló fékrendszer) szabályozza a fékek időtartamát és ez alapján kiszámítja az egyes fékmechanizmusok hőmérsékletét. Ha bármely fékszerkezet számított hőmérséklete meghaladja a beállított értéket, az ABS modul (blokkolásgátló fékrendszer) lágy leállítást kezdeményez. A lágy leállítási ciklus végén a HDC funkció ismét engedélyezve van, amikor az ABS modul (blokkolásgátló fékrendszer) megállapítja, hogy az összes fékszerkezet hőmérséklete nem haladja meg a határérték 64%-át.
Megjegyzések ehhez a cikkhez