Schéma zapojenia separátora je znázornená na obrázku.
Ventil D umožňuje uvoľňovanie pár do atmosféry (t. j. vetranie palivovej nádrže) ak sa tlak v systéme na spätné získavanie pár nadmerne zvýši, napríklad ak sú hadice upchaté. Ventil E, keď je tlak palivovej pary v rozmedzí 5-7 kPa, dodáva paru do akumulátora. Uzatvárací ventil F zabraňuje vniknutiu výparov kvapalného paliva do systému rekuperácie výparov paliva v prípade prevrátenia vozidla, čím sa znižuje riziko požiaru. Zásobník palivových pár je pripojený k rezonančnej komore sacieho systému cez ventil, ktorý sa otvára a zatvára podľa signálov z riadiacej jednotky.
A - odvzdušnenie do atmosféry, B - z palivovej nádrže, C - do zásobníka palivových pár, D a E - pretlakové ventily, F - uzatvárací ventil, G - hadicové konektory.
Komponenty plniaceho hrdla palivovej nádrže: A - k tlakovému snímaču, B - od zásobníka pár k poistnému ventilu, C - hadica vnútorného vetrania palivovej nádrže, D - k odlučovaču pár paliva, E - poistný ventil prepadu, F - hadica plniaceho hrdla, G - odlučovač pár.
Nová schéma
1 - akumulátor pár, 2 - odvzdušňovací ventil, 3 - uzatvárací ventil, 4 - palivová nádrž, 5 - palivové čerpadlo a snímač hladiny paliva, A - k tlakovému snímaču, B - z akumulátora k poistnému ventilu preplnenia, C - vnútorné odvetrávanie palivovej nádrže, D - k odlučovaču pár.
Komentáre k tomuto článku