Перевірка елементів (Фрілендер 2)

Вакуумний підсилювач гальм

• Перевірте всі шланги та з'єднання. Усі з'єднувачі вакуумної системи, що не використовуються, повинні бути закриті заглушками. Шланги та їх з'єднання повинні бути правильно закріплені, перебувати в хорошому стані, не мати отворів та деформованих ділянок. Огляньте клапан на вакуумному підсилювачі гальм на наявність пошкоджень.
• Перевірте гідравлічну систему гальм на наявність витоків або низького рівня гальмівної рідини.
• При знаходженні автоматичної коробки передач у ПАРКУВАЛЬНОМУ положенні зупиніть двигун і увімкніть гальмо стоянки. Клацніть педаль гальма кілька разів, щоб скинути розрідження в системі. При вимкненому двигуні та відсутності розрідження в системі вичавіть педаль гальма і притримайте її внизу. Запустіть двигун. Якщо вакуумна система працює, при безперервному тиску ноги гальма педаль буде мати тенденцію до переміщення вниз. Якщо переміщення не відчувається, система вакуумного підсилювача гальм не працює.
• Від'єднайте вакуумний шланг від вакуумного підсилювача гальм. На кінці шланга з боку вакуумного підсилювача гальм при роботі двигуна в режимі холостого ходу і знаходженні автоматичної коробки передач в паркувальному положенні має бути розрідження, що дорівнює розрідження у впускному колекторі. Простежте, щоб усі вакуумні з'єднання, що не використовуються, були правильно закриті заглушками, з'єднання шлангів були правильно закріплені, а вакуумні шланги знаходилися в хорошому стані. Після того, що перевірено наявність розрідження (рівного розрядження у впускному колекторі), що подається до вакуумного підсилювача гальм, підключіть вакуумний шланг до вакуумного підсилювача гальм і повторіть дії п.3. Якщо ніяке переміщення педалі гальма не відчувається вниз, встановіть новий вакуумний підсилювач гальм.
• Дайте двигуну можливість попрацювати протягом щонайменше 10 секунд при підвищених оборотах холостого ходу. Заглушіть двигун та дайте автомобілю постояти нерухомо протягом 10 хвилин. Потім вичавіть педаль гальма із зусиллям приблизно 89 Н. Сприйняття педалі (задіяння гальм) має бути таким самим, як і при роботі двигуна. Якщо педаль гальма відчувається тугою (відсутність посилення), встановіть новий клапан і повторіть перевірку. Якщо педаль гальма ще сприймається тугою, встановіть новий вакуумний підсилювач гальм. Якщо при переміщенні педалі гальма виникає відчуття "губки", видаліть повітря з гальмівної системи. За додатковою інформацією зверніться до: Видалення повітря із гальмівної системи (206-00 Система гальм – Загальна інформація, Загальні процедури) / Видалення повітря із системи гальм під тиском (206-00 Система гальм – Загальна інформація, Загальні процедури).

Головний гальмівний циліндр

Зазвичай, першою та основною ознакою наявності будь-якої несправності в гальмівній системі є характер сприйняття педалі гальма. При діагностуванні стану головного гальмівного циліндра перевірте характер сприйняття педалі як ознаку наявності несправності у системі гальм. Перевірте увімкнення контрольної лампи гальмівної системи та рівень гальмівної рідини у бачку гідроприводу гальм.

Нормальні стани

Наступні стани вважаються нормальними і не є ознакою необхідності ремонту головного гальмівного циліндра.

• Сучасні гальмівні системи мають не таку тугу педаль гальма, як це було в минулому. За наявності скарги на низьке зусилля на педалі слід порівняти це зусилля із зусиллям на педалі іншого автомобіля, тієї самої моделі та року виготовлення.
• Рівень гальмівної рідини падатиме в міру зносу гальмівних колодок.

Ненормальні стани

Зміна характеру сприйняття педалі гальма чи його переміщення - ознаки наявності несправності в гальмівної системі. При діагностуванні проблем у гальмівній системі ознакою наявності проблем вважається зміна характеру сприйняття педалі гальма, включення контрольної лампи та низький рівень гальмівної рідини. Наступні стани вважаються ненормальними та вказують на те, що головний гальмівний циліндр потребує ремонту.

ПРИМІТКА: Перед виконанням будь-якої діагностики впевніться у справності контрольної лампи гальмівної системи.

• Педаль опускається дуже швидко. Причиною цього може бути зовнішня або внутрішня протікання.
• Педаль опускається надто повільно. Причиною цього може бути зовнішня або внутрішня протікання.
• Педаль гальма опускається надто низько або відчуття губки при натисканні на педаль. Цей стан може бути викликаний відсутністю гальмівної рідини в бачку гідроприводу гальм, закупорці отворів вентиляційної кришки бачка або наявністю повітря в гідравлічній системі.
• Підвищена зусилля на педалі гальма. Це може бути викликане заїданням або наявністю стороннього предмета в педалі або механізмі важеля педалі, несправністю зворотного клапана або недостатнім розрідженням в підсилювачі.
• Задні гальма блокуються при легкому зусиллі натискання на педаль. Це може бути викликано пошкодженням гальмівних колодок, частковою активацією гальма стоянки, пошкодженням датчика ABS або несправністю підшипника.
• Безладне зусилля на педалі гальма. Цей стан може бути викликаний вакуумним підсилювачем гальм або неправильним встановленням гальмівних колодок.
• Світиться контрольна лампа гальмівної системи. Це може бути викликано низьким рівнем рідини або пошкодженням поплавця.

Витоку за відсутності тиску

Будь-яке зменшення кількості рідини у бачку гідроприводу гальм може бути викликане двома типами зовнішніх витоків (без тиску).

• Тип 1: Може бути зовнішній витік у кришці бачка гідроприводу гальм, що є наслідком неправильної установки прокладки та кришки. Перевстановіть кришку та прокладку.
• Тип 2: Зовнішній витік може виникнути на ділянці ущільнення кріплення бачка гідроприводу гальм. Усуньте такий витік шляхом встановлення нових ущільнень і переконайтеся у правильності встановлення болта кріплення бачка гідроприводу гальм.