Próżniowy wzmacniacz hamulca
- Sprawdź wszystkie węże i połączenia. Wszystkie nieużywane złącza układu próżniowego należy zamknąć zaślepkami. Węże i ich połączenia muszą być odpowiednio zabezpieczone, w dobrym stanie, bez dziur i miejsc zdeformowanych. Sprawdź zawór podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie pod kątem uszkodzeń.
- Sprawdź hydrauliczny układ hamulcowy pod kątem wycieków lub niskiego poziomu płynu hamulcowego.
- Przy automatycznej skrzyni biegów w położeniu PARK, wyłącz silnik i zaciągnij hamulec postojowy. Wciśnij pedał hamulca kilka razy, aby uwolnić podciśnienie w układzie. Przy wyłączonym silniku i braku podciśnienia w układzie, wciśnij pedał hamulca i przytrzymaj go. Uruchom silnik. Jeśli układ podciśnieniowy działa, przy ciągłym nacisku stopy, pedał hamulca będzie miał tendencję do opuszczania się. Jeśli nie jest wyczuwalny żaden ruch, układ wspomagania hamulców nie działa.
- Odłącz przewód podciśnieniowy od podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie. Na końcu przewodu po stronie podciśnieniowego wzmacniacza hamulców, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a automatyczna skrzynia biegów znajduje się w położeniu PARK, podciśnienie musi być równe podciśnieniu w kolektorze dolotowym. Upewnić się, że wszystkie nieużywane połączenia podciśnieniowe są prawidłowo zaślepione, połączenia węży są odpowiednio zabezpieczone, a węże podciśnieniowe są w dobrym stanie. Po sprawdzeniu próżni (równe podciśnieniu w kolektorze dolotowym), dostarczony do podciśnieniowego wzmacniacza hamulców, podłącz przewód podciśnieniowy do podciśnieniowego wzmacniacza hamulców i powtórz kroki 3. Jeśli nie jest wyczuwalny ruch pedału hamulca w dół, zamontuj nowy wzmacniacz siły hamowania.
- Pozwól silnikowi pracować przez co najmniej 10 sekund na wysokich obrotach biegu jałowego. Zatrzymaj silnik i pozostaw samochód na 10 minut. Następnie wciśnij pedał hamulca z siłą około 89 N. Wyczucie pedału (zaciągnięcie hamulców) powinien być taki sam, jak podczas pracy silnika. Jeśli pedał hamulca jest mocno zaciśnięty (bez wzmocnienia), zainstaluj nowy zawór, a następnie sprawdź ponownie. Jeśli pedał hamulca nadal wydaje się być mocno napięty, zamontuj nowy wzmacniacz siły hamowania. Jeśli pojawia się uczucie, gdy poruszasz pedałem hamulca "gąbki", ODPOWIETRZ układ hamulcowy. Więcej informacji patrz: Odpowietrzanie układu hamulcowego (206-00 Układ hamulcowy — informacje ogólne, procedury ogólne) / Odpowietrzanie układu hamulcowego pod ciśnieniem (206-00 Układ hamulcowy — informacje ogólne, procedury ogólne).
Główny cylinder hamulcowy
Zwykle pierwszą i główną oznaką obecności jakiejkolwiek usterki w układzie hamulcowym jest charakter postrzegania pedału hamulca. Podczas diagnozowania stanu głównego cylindra hamulcowego należy sprawdzić charakter postrzegania pedału jako oznaki nieprawidłowego działania układu hamulcowego. Sprawdź włączenie lampki ostrzegawczej układu hamulcowego oraz poziom płynu hamulcowego w zbiorniku hydraulicznego napędu hamulca.
Normalne stany
Następujące warunki są uważane za normalne i nie wskazują na konieczność naprawy pompy hamulcowej.
- Nowoczesne układy hamulcowe nie mają tak sztywnego pedału hamulca, jak w przeszłości. W przypadku skargi na słabą siłę nacisku na pedał, porównaj siłę nacisku na pedał z siłą innego pojazdu tego samego modelu i roku produkcji.
- Poziom płynu hamulcowego spada w miarę zużywania się klocków hamulcowych.
Nienormalne stany
Zmiany w odczuwaniu lub poruszaniu się pedału hamulca są oznakami problemu z układem hamulcowym. Podczas diagnozowania problemów w układzie hamulcowym za oznakę problemów uważa się zmianę charakteru postrzegania pedału hamulca, włączenie lampki ostrzegawczej i niski poziom płynu hamulcowego. Następujące warunki są uważane za nieprawidłowe i wskazują, że pompa hamulcowa wymaga naprawy.
UWAGA: Przed wykonaniem jakiejkolwiek diagnostyki sprawdź, czy działa lampka ostrzegawcza układu hamulcowego.
- Pedał opada zbyt szybko. Przyczyną tego może być wyciek zewnętrzny lub wewnętrzny.
- Pedał opada zbyt wolno. Przyczyną tego może być wyciek zewnętrzny lub wewnętrzny.
- Pedał hamulca opada zbyt nisko lub jest wyczuwalny "gąbki" podczas naciskania pedału. Ten stan może być spowodowany brakiem płynu hamulcowego w zbiorniczku hamulcowym, zablokowaniem odpowietrzników korka zbiornika lub powietrzem w układzie hydraulicznym.
- Zwiększona siła nacisku na pedał hamulca. Może to być spowodowane zakleszczeniem lub obcym przedmiotem w pedale lub drążku pedału, uszkodzonym zaworem zwrotnym lub niewystarczającym podciśnieniem wspomagającym.
- Hamulce tylne są blokowane po lekkim naciśnięciu pedału. Może to być spowodowane uszkodzonymi klockami hamulcowymi, częściowym uruchomieniem hamulca postojowego, uszkodzonym czujnikiem ABS lub wadliwym łożyskiem.
- Nieregularna siła nacisku na pedał hamulca. Ten stan może być spowodowany przez wspomaganie hamulców lub nieprawidłowo zamontowane klocki hamulcowe.
- Pali się lampka kontrolna układu hamulcowego. Może to być spowodowane niskim poziomem płynu lub uszkodzonym pływakiem.
Wycieki bez ciśnienia
Jakiekolwiek zmniejszenie ilości płynu w zbiorniczku płynu hamulcowego może być spowodowane dwoma rodzajami wycieków zewnętrznych (brak ciśnienia).
- Typ 1: W korku zbiornika płynu hamulcowego może występować zewnętrzny wyciek wynikający z nieprawidłowego montażu uszczelki i korka. Ponownie załóż pokrywę i uszczelkę.
- Typ 2: Zewnętrzny wyciek może wystąpić w obszarze uszczelnienia mocowania zbiornika hamulca. Napraw taki wyciek, instalując nowe uszczelki i sprawdź, czy śruba mocująca zbiornik płynu hamulcowego jest prawidłowo zamontowana.
Komentarze do tego artykułu