| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| 1 | - | Релса |
| 2 | - | Зъбен вал |
| 3 | - | Ръкав |
| 4 | - | Маслена втулка |
| 5 | - | Уплътнение за замърсяване |
| 6 | - | Входящ вал |
| 7 | - | Усукване |
| 8 | - | Задържащ пръстен |
| 9 | - | Масляное печат |
| 10 | - | PTFE пръстен |
| 11 | - | Лят корпус на кормилната уредба |
| 12 | - | Жлебове |
| 13 | - | Щифт - между зъбния вал и втулката |
| 14 | - | Масляное печат |
| 15 | - | Зъбен вал |
| 16 | - | Лагер |
| 17 | - | Гайка на зъбния вал |
Хидравличният разпределител е част от кормилния механизъм. Хидравличният разпределител осигурява максимално усилване на мощността (например при паркиране), когато е необходимо минимално усилие за завъртане на волана.
Корпусът на разпределителната предавка е част от корпуса на основното кормилно управление. Корпусът на зъбното колело има четири отвора за свързване на захранващата линия от помпата на кормилното управление, връщащата линия към резервоара и захранващите линии от всяка страна на буталото на цилиндъра.
Хидравличният разпределител се състои от втулка, входен вал, торсионна греда и зъбен вал. Хидравличният разпределител е монтиран на една и съща ос със зъбния вал, който е свързан към кормилната колона чрез входния вал. Частите на хидравличния разпределител са разположени в корпуса на кормилния механизъм, който е затворен с уплътнен капак.
Втулката се намира в корпуса на главната предавка. По външния му диаметър са направени три пръстеновидни канала. PTFE пръстени са монтирани между отворите, за да служат като уплътнения между отвора и корпуса на зъбното колело. През стената на втулката във всеки пръстеновиден жлеб се пробиват радиални отвори. Отворът във втулката е пробит, за да пасне на входния вал. В отвора на ръкава са направени шест канала на еднакво разстояние един от друг. Краищата на жлебовете са затворени и не достигат до края на втулката. Във всеки жлеб на втулката се пробиват радиални отвори.
Входящият вал има две обработени повърхности от външния край за монтиране на скобата на междинния вал на кормилната колона. Обработените повърхности осигуряват правилен монтаж на междинния вал под оптимален ъгъл. Вътрешният край на междинния вал има издатина, която влиза в жлеб на зъбния вал. Позицията на зъбчето в слота позволява леко относително завъртане на входящия вал и вала на зъбното колело, преди зъбчето да влезе в контакт със стената на слота. Това гарантира, че кормилното управление работи в ръчен режим, без да претоварва торсионната щанга в случай на прекъсване на захранването. По обиколката на централната част на входния вал се правят надлъжни канали на равни интервали. Жлебовете са разположени последователно около входящия вал.
Торсионната щанга е прикрепена към вътрешната страна на входния вал и е здраво поставена върху зъбното колело. Торсионната щанга е свързана към входящия вал чрез задвижващ щифт. В централната част торсионната греда има по-малък диаметър, отколкото в краищата. По-малкият диаметър позволява на торсионната греда да се усуква под въздействието на въртящия момент, приложен към волана, в съответствие със сцеплението на гумите с пътната настилка.
Валът на зъбното колело има горна издатина в центъра, която зацепва издатина на кормилната рейка. Жлеб, машинно изработен в горния край на зъбния вал, побира издатина на входящия вал. Зъбният вал е разположен в корпуса на зъбното колело и се върти върху сачмени ролкови лагери.
Коментари към тази статия