Rozdzielacz hydrauliczny układu kierowniczego (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Kolej
2	-	Wał zębaty
3	-	Rękaw
4	-	Tuleja olejowa
5	-	Uszczelnienie brudu
6	-	Wał wejściowy
7	-	Skręcenie
8	-	Pierścień ustalający
9	-	Uszczelka olejowa
10	-	Pierścień z PTFE
11	-	Odlewana obudowa przekładni kierowniczej
12	-	Rowki
13	-	Sworzeń - pomiędzy wałem przekładni a tuleją
14	-	Uszczelka olejowa
15	-	Wał zębaty
16	-	Łożysko
17	-	Nakrętka wału przekładni

Rozdzielacz hydrauliczny jest częścią mechanizmu kierowniczego. Rozdzielacz hydrauliczny zapewnia maksymalny przyrost mocy (na przykład podczas parkowania), gdy obrót kierownicą wymaga minimalnego wysiłku.

Obudowa przekładni dystrybutora jest częścią głównej odlewanej obudowy układu kierowniczego. Obudowa przekładni posiada cztery otwory do podłączenia przewodu zasilającego pompy wspomagania układu kierowniczego, przewodu powrotnego do zbiornika oraz przewodów zasilających po obu stronach tłoka cylindra.

Rozdzielacz hydrauliczny składa się z tulei, wału wejściowego, drążka skrętnego i wału przekładni. Rozdzielacz hydrauliczny jest zamontowany na tej samej osi z wałem przekładni, który jest połączony z kolumną kierowniczą poprzez wał wejściowy. Części rozdzielacza hydraulicznego znajdują się w obudowie przekładni kierowniczej, która jest zamknięta szczelną pokrywą.



Tuleja znajduje się w obudowie przekładni głównej. Wzdłuż jego zewnętrznej średnicy wykonano trzy pierścieniowe rowki. Pierścienie PTFE są instalowane pomiędzy otworami i służą jako uszczelnienia pomiędzy otworem a obudową przekładni. W ściance tulei w każdym pierścieniowym rowku wierci się promieniowe otwory. Otwór w tulei jest wywiercony tak, aby pasował do wału wejściowego. W otworze tulei wykonano sześć rowków w równych odległościach od siebie. Końce rowków są zamknięte i nie sięgają końca tulei. W każdym rowku tulei wiercone są promieniowe otwory.

Wał wejściowy ma na zewnętrznym końcu dwie obrobione powierzchnie do montażu zacisku wału pośredniego kolumny kierownicy. Obrobione powierzchnie zapewniają prawidłowy montaż wału pośredniego pod optymalnym kątem. Wewnętrzny koniec wału pośredniego ma występ, który pasuje do rowka w wale przekładni. Położenie występu w szczelinie umożliwia niewielki względny obrót wału wejściowego i wałka zębnika, zanim występ zetknie się ze ścianką szczeliny. Zapewnia to pracę układu kierowniczego w trybie ręcznym bez przeciążania drążka skrętnego w przypadku awarii zasilania. Wzdłuż obwodu środkowej części wału wejściowego w równych odstępach wykonano podłużne rowki. Rowki rozmieszczone są naprzemiennie wokół wału wejściowego.

Drążek skrętny jest przymocowany do wewnętrznej strony wału wejściowego i mocno osadzony na wale przekładni. Drążek skrętny jest połączony z wałem wejściowym za pomocą sworznia napędowego. W części środkowej drążek skrętny ma mniejszą średnicę niż na końcach. Mniejsza średnica umożliwia skręcanie drążka skrętnego pod wpływem momentu obrotowego przyłożonego do kierownicy, zgodnie z przyczepnością opon do nawierzchni drogi.

Wał zębaty ma górny występ pośrodku, który sprzęga się z występem na przekładni kierowniczej. Rowek wykonany w górnym końcu wału przekładni mieści występ na wale wejściowym. Wał przekładni znajduje się w obudowie przekładni i obraca się na łożyskach kulkowych.