Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | Czołg |
2 | - | chłodnica |
3 | - | zawór hydrauliczny |
4 | - | Przekładnia kierownicza i zębnik |
5 | - | Linia powrotna kontroli przepływu/upustu ciśnienia |
6 | - | Zawór bezpieczeństwa z regulatorem przepływu |
7 | - | Wylot |
8 | - | Pompa wspomagania kierownicy |
9 | - | Linia ssąca niskiego ciśnienia |
Gdy silnik pracuje, płyn ze zbiornika przepływa przewodem ssącym niskiego ciśnienia do pompy wspomagania układu kierowniczego. Płyn przechodzi przez pompę i jest pod ciśnieniem do wylotu. Przez wąż wysokociśnieniowy z tłumikiem płyn dostaje się do rozdzielacza hydraulicznego mechanizmu kierowniczego.
Jeśli na kierownicę nie działa siła, w układzie występują minimalne ograniczenia, a pompa wytwarza niskie ciśnienie. Minimalne ciśnienie jest przykładane przez zawór do każdego końca tłoka w cylindrze hydraulicznym, a cały przepływ płynu z pompy układu wspomagania kierowania jest zawracany do zbiornika przez chłodnicę płynu układu wspomagania układu kierowniczego.
Po przyłożeniu siły do kierownicy w dowolnym kierunku, przepływ powrotny płynu do zbiornika jest ograniczony, a ciśnienie wytwarzane przez pompę wzrasta. Płyn pod ciśnieniem jest kierowany przez zawór hydrauliczny do odpowiedniego końca tłoka w cylindrze hydraulicznym, zapewniając zwiększoną moc i mniejszy wysiłek potrzebny do obrócenia kierownicy. Płyn wyparty ze strony cylindra o niskim ciśnieniu wraca do zbiornika przez zawór sterujący i chłodnicę płynu. Chłodnica płynu obniża temperaturę płynu, co wydłuża żywotność węży i uszczelek układu.
Komentarze do tego artykułu