Pompa wspomagania kierownicy (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	4.0L V6
2	-	4.4L V8
3	-	TdV6

Modele strzemion z różnymi silnikami wykorzystują te same pompy wspomagania układu kierowniczego, ale mają różne przyłącza i dlatego nie można ich stosować zamiennie. Ciśnieniowa pompa łopatkowa wytwarza ciśnienie hydrauliczne w zaworze sterującym. Pompa wzmacniacza napędzana jest paskiem wielorowkowym z koła pasowego wału korbowego. Prędkość pompy wzrasta proporcjonalnie do prędkości obrotowej silnika. Do utrzymania wymaganego napięcia paska służy samoregulujący napinacz.

Pompa posiada wbudowany zawór bezpieczeństwa z regulatorem przepływu cieczy roboczej.

Zawór nadmiarowy ogranicza maksymalne ciśnienie układu kierowniczego do 114 barów (1653 lbf in²) ±4 barów (58 lbf in²). Regulator przepływu ogranicza dopływ płynu roboczego do 8,8±0,5 l/min, niezależnie od prędkości obrotowej silnika. Wydajność pompy wynosi 9,6 cm³/obr³.

Wał pompy umieszczony jest wzdłużnie w obudowie. Na jeden koniec wału wciska się koło napędowe, a drugi koniec wału zamyka się pokrywą. Wał obraca się w łożyskach zamontowanych w obudowie. Uszczelki na obu końcach wału zapobiegają wyciekom płynu roboczego.



Pompa wyposażona jest w owalny otwór, w którym obraca się dziesięć łopatek. Pompa napędzana jest przez wał. Dzięki ukształtowanemu otworowi, gdy ostrza się obracają, zwiększa się przestrzeń między nimi. Powoduje to powstanie podciśnienia pomiędzy łopatkami, dzięki czemu ciecz ze zbiornika zasysana jest do tej przestrzeni poprzez wąż ssący.

Gdy wał się obraca, wlot ostrzy, pomiędzy którymi znajduje się już ciecz, zamyka się, "blokując" w ten sposób ciecz pomiędzy ostrzami. Dzięki ukształtowanemu otworowi zmniejsza się przestrzeń pomiędzy łopatkami, co prowadzi do kompresji cieczy pomiędzy nimi.

Gdy wał obraca się dalej, ostrza obracają się w kierunku wylotu. Gdy łopatki przechodzą przez otwór, płyn przepływa pod ciśnieniem z wylotu pompy do przekładni kierowniczej przez wąż wysokociśnieniowy.

Dopływ cieczy pod ciśnieniem kontrolowany jest za pomocą zaworu bezpieczeństwa z regulatorem przepływu. Regulator przepływu zapewnia stały dopływ płynu roboczego do mechanizmu kierowniczego, niezależnie od prędkości obrotowej silnika. Zawór bezpieczeństwa reguluje ciśnienie na wylocie pompy. Wylot pompy posiada skalibrowany otwór. Jeśli ciśnienie w skalibrowanej kryzie osiągnie określony poziom, obciążona sprężyną kulka znajdująca się pośrodku regulatora przepływu płynu unosi się ponad swoje gniazdo i umożliwia recyrkulację płynu przez pompę.

Zawór bezpieczeństwa uruchamia się, jeśli przepływ na wylocie pompy jest ograniczony, np. gdy kierownica jest maksymalnie skręcona. Jeżeli przepływ na wylocie pompy zostanie całkowicie odcięty, płyn będzie recyrkulowany przez pompę. Ponieważ w tym przypadku ze zbiornika nie wypływa świeży płyn, temperatura płynu w pompie gwałtownie wzrasta. Dlatego należy zminimalizować czas pracy mechanizmu kierowniczego w skrajnych położeniach, aby uniknąć przegrzania pompy i znajdującego się w niej płynu.

[Oryginalny tekst można znaleźć pod adresem www.lrman.ru]