Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | 4.0L V6 |
2 | - | 4.4L V8 |
3 | - | TdV6 |
Trzy różne modele silników wykorzystują te same pompy wspomagania układu kierowniczego, jednak mają one różne połączenia i dlatego nie można ich stosować zamiennie. Pompa łopatkowa wyporowa wytwarza ciśnienie hydrauliczne w zaworze sterującym układu kierowniczego. Pompa wspomagająca jest napędzana paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego. Prędkość pompy wzrasta proporcjonalnie do prędkości obrotowej silnika. Aby utrzymać wymagane napięcie paska, stosuje się samoregulujący napinacz.
Pompa posiada wbudowany zawór bezpieczeństwa z regulatorem przepływu czynnika roboczego.
Zawór bezpieczeństwa ogranicza maksymalne ciśnienie układu kierowniczego do 114 barów (1653 funtów siły na cal2) ±4 bary (58 funtów siły na cal2). Regulator przepływu ogranicza dopływ płynu roboczego do 8,8±0,5 l/min, niezależnie od prędkości obrotowej silnika. Pojemność skokowa pompy wynosi 9,6 cm3/obr.
Wał pompy jest umieszczony wzdłużnie w obudowie. Koło napędowe jest wciskane na jeden koniec wału, a przeciwny koniec wału jest zamknięty pokrywą. Wał obraca się w łożyskach zamontowanych w obudowie. Uszczelki na obu końcach wału zapobiegają wyciekom płynu roboczego.
Pompa jest wyposażona w owalny otwór, w którym obraca się dziesięć łopatek. Pompa napędzana jest wałem. Dzięki wyprofilowanemu otworowi, gdy ostrza obracają się, zwiększa się przestrzeń między nimi. Powoduje to powstanie podciśnienia pomiędzy łopatkami, dzięki któremu ciecz ze zbiornika jest wciągana do tej przestrzeni przez wąż ssący.
Gdy wał się obraca, wlot ostrzy, między którymi znajduje się już ciecz, zamyka się, "zamykający" w ten sposób płyn między łopatkami. Dzięki wyprofilowanemu otworowi zmniejsza się przestrzeń między ostrzami, co prowadzi do ściśnięcia cieczy pomiędzy nimi.
Przy dalszym obrocie wału łopatki obracają się w kierunku wylotu. Gdy łopatki przechodzą przez otwór, płyn pod ciśnieniem przepływa z wylotu pompy do przekładni kierowniczej przez wąż wysokociśnieniowy.
Dopływ cieczy pod ciśnieniem regulowany jest zaworem bezpieczeństwa z regulatorem przepływu. Regulator przepływu zapewnia stały dopływ płynu roboczego do mechanizmu kierowniczego, niezależnie od prędkości obrotowej silnika. Zawór bezpieczeństwa reguluje ciśnienie na wylocie z pompy. Wylot pompy ma skalibrowany otwór. Jeśli ciśnienie w skalibrowanym porcie osiągnie określony poziom, sprężynowa kula pośrodku regulatora przepływu płynu unosi się ponad swoje gniazdo i umożliwia recyrkulację płynu w pompie.
Zawór bezpieczeństwa jest aktywowany, jeśli przepływ na wylocie pompy jest ograniczony, na przykład, gdy kierownica jest maksymalnie skręcona. Jeśli przepływ na wylocie pompy jest całkowicie zablokowany, ciecz krąży ponownie w pompie. Ponieważ w tym przypadku ze zbiornika nie ma świeżego płynu, temperatura płynu w pompie szybko rośnie. Dlatego czas działania mechanizmu kierowniczego w skrajnych położeniach musi być ograniczony do minimum, aby uniknąć przegrzania pompy i cieczy w niej zawartej.
Komentarze do tego artykułu