Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | Pompa wspomagania kierownicy |
2 | - | Rodzaj śruby "banjo" |
3 | - | Zacisk sprężynowy |
4 | - | Wąż ssący między zbiornikiem a pompą |
5 | - | Zacisk sprężynowy |
6 | - | Czołg |
7 | - | Zacisk sprężynowy |
8 | - | Chłodnica cieczy i zespół węża — przewód powrotny |
9 | - | Przewód giętki - między przekładnią kierowniczą a chłodnicą - przewód powrotny |
10 | - | Śruba |
11 | - | Przekładnia kierownicza |
12 | - | orzech zamku (2 szt.) |
13 | - | Nakrętka samohamowna (2 szt.) |
14 | - | Śruba (2 szt.) |
15 | - | Wąż - między pompą a przekładnią kierowniczą - przewód wysokiego ciśnienia |
16 | - | zacisk rurociągu |
17 | - | Śruba |
18 | - | chłodnica |
Informacje ogólne
Układ kierowniczy obejmuje zębatkową przekładnię kierowniczą TRW, pompę wspomagania układu kierowniczego, zbiornik, chłodnicę płynu i węże płynu. Jako mechanizm kierowniczy zastosowano zębatkę z konwencjonalnym mocowaniem końcowym drążków i wzmacniaczem przekładni.
Przekładnia kierownicza ma skok 166 mm. Aby przesunąć się między skrajnymi położeniami, potrzeba 3,32 obrotu kierownicy. Jeden obrót kierownicy odpowiada skokowi 50 mm.
Komentarze do tego artykułu