Przekładnia kierownicza (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Końcówka drążka kierowniczego
2	-	Nakrętka zabezpieczająca
3	-	Drążek kierowniczy
4	-	Sprawa
5	-	Podłączenie rurociągów wlotowego/wylotowego do pompy
6	-	Obudowa rozdzielacza hydraulicznego
7	-	Wał wejściowy
8	-	Rurociągi wlotowe/wylotowe
9	-	Mocowania obudowy przekładni kierowniczej
10	-	Obudowa przekładni

Przekładnia kierownicza znajduje się przed silnikiem, pod paskiem napędowym osprzętu. Przekładnia kierownicza montowana jest do podwozia za pomocą dwóch wsporników, do których mocowana jest za pomocą śrub kołnierzowych i nakrętek koronowych. Specjalne urządzenie na nakrętce zapobiega jej obracaniu się podczas odkręcania i dokręcania śruby. Nakrętki koronowe są używane tylko raz i należy je wymienić po zdemontowaniu mechanizmu. Nakrętki Nylock M12 można zastąpić nakrętkami koronowymi.

Przekładnia kierownicza ma jednoczęściową obudowę z odlewu aluminiowego, która zawiera mechaniczną przekładnię kierowniczą, rozdzielacz hydrauliczny i wzmacniacz hydrauliczny.

W mechanizmie kierowniczym zastosowano zębatkę z tłokiem, która porusza się w obudowie na łożyskach ślizgowych. Koło napędowe połączone z rozdzielaczem hydraulicznym opiera się na łożyskach i zazębia się z zębami zębatki. Zębatka dociskana jest do przekładni za pomocą tłoka obciążonego sprężyną. Dzięki temu zęby zazębiają się z minimalnym luzem. Przekładnia połączona jest z rozdzielaczem hydraulicznym za pomocą drążka skrętnego. Ruch obrotowy kierownicy przekształcany jest na ruch liniowy za pomocą przekładni zębatkowej. Operację tę inicjuje zawór hydrauliczny. Ruch przekształcany jest w obrót koła za pomocą regulowanych prętów.



Tekst artykułu został pobrany ze strony internetowej (lrman.ru)

Po jednej stronie korpusu mechanizmu znajduje się hydrauliczny tłok wspomagający o średnicy 49 mm. Oba końce tłoka są połączone z komorą ciśnieniową i komorą powrotną, które są połączone z rozdzielaczem hydraulicznym za pomocą zewnętrznych metalowych rurek.

Na każdym końcu mechanizmu znajduje się gwintowany otwór do mocowania pręta. Zewnętrzne końce mechanizmu osłonięte są osłonami, które chronią go przed wnikaniem brudu i wilgoci. Wędka posiada długi gwintowany trzonek, na którym zamocowana jest szczytówka. Gwint umożliwia regulację zbieżności kół kierowanych. Po zamontowaniu odpowiedniego zbieżności ustalamy położenie końcówek drążków poprzez dokręcenie nakrętek zabezpieczających.

Na całej długości mechanizmu biegnie centralny otwór. Otwór ten zapewnia równowagę powietrza w butach podczas skrętu kół. Osłony są wymienne i mocowane do korpusu mechanizmu i drążków za pomocą specjalnych zacisków.