Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | Końcówka drążka kierowniczego |
2 | - | Przeciwnakrętka |
3 | - | drążek kierowniczy |
4 | - | Sprawa |
5 | - | Podłączenie rurociągów wlotowych/wylotowych do pompy |
6 | - | Korpus zaworu |
7 | - | wał wejściowy |
8 | - | Rurociągi wlotowe/wylotowe |
9 | - | Mocowania obudowy przekładni kierowniczej |
10 | - | obudowa przekładni |
Przekładnia kierownicza znajduje się przed silnikiem, pod paskiem napędowym akcesoriów. Przekładnia kierownicza montowana jest do podwozia za pomocą dwóch wsporników, do których jest mocowana za pomocą śrub kołnierzowych i nakrętek rowkowych. Specjalne urządzenie na nakrętce zapobiega jej obracaniu się podczas odkręcania i dokręcania śruby. Nakrętki koronowe są używane tylko raz i należy je wymienić po demontażu mechanizmu. Nakrętki Nylock M12 mogą zastąpić nakrętki koronowe.
Mechanizm kierowniczy ma jednoczęściową obudowę z odlewu aluminiowego, która zawiera mechaniczną zębatkę kierowniczą, zawór hydrauliczny i wspomaganie hydrauliczne.
W mechanizmie kierowniczym zastosowano tłoczysko, które porusza się w obudowie na łożyskach ślizgowych. Przekładnia napędowa połączona z rozdzielaczem hydraulicznym spoczywa na łożyskach i zazębia się z zębami zębatki. Koło zębate jest dociskane do koła zębatego za pomocą sprężynowego trzpienia. Zapewnia to zazębianie się zębów z minimalnym luzem. Przekładnia jest połączona z rozdzielaczem hydraulicznym za pomocą drążka skrętnego. Ruch obrotowy kierownicy jest przekształcany w ruch liniowy za pomocą zębatki. Ta operacja jest inicjowana przez zawór hydrauliczny. Ruch jest przekształcany w obrót koła za pomocą regulowanych prętów.
Po jednej stronie korpusu mechanizmu znajduje się hydrauliczny tłok wspomagający o średnicy 49 mm. Oba końce tłoka są połączone z komorą ciśnieniową i komorą powrotną, które są połączone z rozdzielaczem hydraulicznym za pomocą zewnętrznych rurek metalowych.
Każdy koniec mechanizmu posiada gwintowany otwór do zamocowania drążka. Zewnętrzne końce mechanizmu osłonięte są osłonami, które chronią go przed wnikaniem brudu i wilgoci. Pręt ma długi gwintowany trzonek, na którym zamocowana jest końcówka drążka. Gwint umożliwia regulację zbieżności kierowanych kół. Po ustawieniu odpowiedniej zbieżności położenie końcówek prętów ustala się poprzez dokręcenie przeciwnakrętek.
Na całej długości mechanizmu biegnie centralny otwór. Otwór ten zapewnia równowagę powietrza w osłonach podczas obracania kół. Osłony są wymienne i mocowane są do korpusu mechanizmu i prętów za pomocą specjalnych zacisków.
Komentarze do tego artykułu