Zbiornik wysokiego ciśnienia i wąż (Discovery 3)

Zbiornik

Zbiornik płynu montowany jest na wsporniku po lewej stronie komory silnika, za chłodnicą. Zbiornik składa się z obudowy, pokrywy i filtra. Zbiornik dostarcza do układu dodatkowy płyn roboczy w przypadku rozszerzalności lub kurczenia się ciepła. Utrzymywanie płynu w zbiorniku na wymaganym poziomie pozwala mieć pewność, że wąż zasilający znajdujący się na dnie zbiornika będzie napełniony płynem w każdym miejscu pojazdu. Jeśli w układzie znajduje się powietrze, wychodzi ono do zbiornika.

Korpus jest wykonany z tworzywa sztucznego i posiada w dolnej części dwie rurki do podłączenia węży zasilających i powrotnych. Oznaczenia na ścianie służą do wskazania poziomów maksymalnych i minimalnych. W korpusie zbiornika zamontowany jest niewymienny nylonowy filtr siatkowy o rozmiarze oczek 100 mikronów. Filtr zapobiega przedostawaniu się cząstek stałych do zbiornika do pompy.

Aby zdjąć pokrywę z obudowy, należy ją obrócić o ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Aby zapobiec wyciekom płynu, korek zbiornika posiada O-ring. Pokrywa zbiornika posiada odpowietrznik, który umożliwia zmianę poziomu cieczy w zbiorniku podczas ruchu, bez wytwarzania nadmiernego ciśnienia lub podciśnienia.

Wąż wysokociśnieniowy

Wąż wysokociśnieniowy łączy pompę z zaworem sterującym i zawiera dwa tłumiki. Każdy tłumik to ogranicznik w kształcie kuli montowany wewnątrz węża. Ograniczniki łagodzą wahania ciśnienia cieczy wydobywającej się z pompy, redukując w ten sposób hałas i naprężenia części zamontowanych dalej. Tłumiki są wbudowane w wąż i nie można ich wymieniać oddzielnie.

Tekst artykułu został pobrany ze strony internetowej www.lrman.ru

Działająca chłodnica płynu

Chłodnica płynu roboczego znajduje się na przewodzie powrotnym pomiędzy mechanizmem kierowniczym a zbiornikiem. Chłodnica składa się z elastycznego węża i sztywnej rurki, które instaluje się pomiędzy zbiornikiem a rurą powrotną układu kierowniczego. Chłodnica płynu roboczego jest wbudowana w rurkę i nie można jej oddzielnie wymieniać.

Chłodnica to aluminiowa rurka, przez którą przepływa płyn do wspomagania układu kierowniczego. Na zewnętrznym obwodzie rurki chłodnicy znajdują się ogniwa odprowadzające ciepło. Zimne powietrze z przodu samochodu przechodzi przez chłodnicę i dostaje się do ogniw. Ogniwa działają jak wymienniki ciepła, usuwając ciepło z cieczy przepływającej przez rurkę.