Пасля таго, як хуткасць аўтамабіля на працягу 12 мінуць складае меней 20 км/ч, сістэма пераходзіць у рэжым стаянкі. У рэжыме стаянкі датчыкі ціску ў шынах кожныя 13 гадзін перадаюць у модуль кадаваны сігнал. Калі ціск у шыне падае больш за на 0,6 бар, датчык перадае сігнал часцей.
У рэжыме стаянкі датчык ціску ў шыне запаснога кола перадае сігналы кожныя 132 гадзіны такой жа выявай, як і датчыкі працоўных колаў. Калі ціск у шыне падае больш за на 0,6 бар, датчык перадае сігнал часцей.
Пасля таго, як кожны датчык адказаў на нізкачашчынны сігнал ад модуля TPMS, датчыку прысвойваецца становішча на аўтамабілі, і ён кантралюецца ў гэтым становішчы да заканчэння бягучага цыкла руху.
Пасля стаянкі аўтамабіля на працягу больш за 15 хвілін і рухі з хуткасцю больш за 20 км/г ініцыятары па чарзе ўключаюцца на 6 секунд на ўсіх аўтамабілях, за выключэннем аўтамабіляў для рынка Паўночнай Амерыкі, і на 18 секунд на аўтамабілях для рынка Сервернай Амерыкі ў наступным парадку:
- Левы пярэдні
- Паўза 6 секунд (для атрымання модулем TPMS зваротнага сігналу ад датчыка ціску ў шыне)
- Правы пярэдні
- Паўза 6 секунд
- Правы задні
- Паўза 6 секунд
- Левы задні
- Паўза 6 секунд.
Кожны датчык ціску ў шыне па чарзе адказвае модулю, каб модуль мог вызначыць размяшчэнне датчыкаў і пачаць цыкл руху. Гэты працэс паўтараецца да трох разоў ці менш, калі размяшчэнне датчыкаў ужо вядома модулю. Гэты працэс называецца аўтаматычным вызначэннем размяшчэння і займае 7-8 хвілін на аўтамабілях для рынку Паўночнай Амерыкі і 3-4 хвіліны на ўсіх астатніх аўтамабілях. Тым часам датчыкі ціску ў шынах перадаюць сігналы праз роўныя інтэрвалы часу, якія складаюць 15 секунд для аўтамабіляў, прызначаных для рынка Паўночнай Амерыкі, і 5 секунд для ўсіх астатніх аўтамабіляў. У далейшым на працягу цыкла руху датчыкі ціску перадаюць сігналы кожныя 60 секунд, а таксама пры рэгістрацыі змены ціску ў шыне, пакуль аўтамабіль не спыніцца, і сістэма не пяройдзе ў рэжым стаянкі.
Пасля вызначэння становішча кола ініцыятары спыняюць спрацоўваць да таго часу, пакуль аўтамабіль не будзе стаяць на працягу 15 хвілін. Падчас руху аўтамабіля кожны датчык ціску ў шыне перадае сігнал з інтэрвалам у 1 хвіліну. Гэта дазваляе кантраляваць ціск у шынах. Існуе два ўзроўні папярэджання: жоўты індыкатар загараецца пры падзенні ціску на 25%, і на дысплеі цэнтра паведамленняў шчытка прыбораў з'яўляецца адпаведнае паведамленне пры падзенні ціску на 35%. Таксама на дысплеі цэнтра паведамленняў адлюстроўваецца дадатковая інфармацыя аб становішчы спусцілага кола.
Ініцыятар
Ініцыятары знаходзяцца побач з пярэднім бокам пярэдніх колавых арак і побач з заднім бокам задніх колавых арак і замацаваны двума заклёпваннямі. Сістэма TPMS мае чатыры ініцыятары. Кожны ініцыятар мае раздым, з дапамогай якога ён падлучаны да джгута правадоў кузава.
Ініцыятар уяўляе сабой пасіўны нізкачашчынны перадатчык. Кожны ініцыятар падтрымлівае функцыю аўтаматычнага вызначэння становішча шыны на аўтамабілі і перадае адпаведныя дадзеныя ў модуль TPMs.
Модуль TPMS па чарзе ўключае кожны ініцыятар з дапамогай нізкачашчынных імпульсаў. Адпаведны датчык ціску ў шыне рэгіструе нізкачашчынныя імпульсы і перадае зваротны радыёчастотны сігнал, які змяшчае яго дадзеныя. Модуль TPMS прымае гэтыя дадзеныя з дапамогай унутранай высокачашчыннай антэны. Пасля гэтага модуль можа вызначыць, які датчык перадае дадзеныя, і ўсталяваць яго становішча на аўтамабілі.
Датчык ціску ў шыне
У сістэме TPMS выкарыстоўваюцца "актыўныя" датчыкі ціску ў шынах, устаноўленыя на кожным коле ўнутры шыны. Датчык мацуецца на коле вентылем. Датчыкі перадаюць радыёчастотныя сігналы з частатой 315 ці 433 Мгц, у залежнасці ад патрабаванняў рынка.
Датчыкі перыядычна вымяраюць ціск і тэмпературу паветра ў шынах. Дадзеныя ціскі і тэмпературы перыядычна накіроўваюцца ў радыёчастотны прымач аўтамабіля.
Датчыкі ціску ў шынах уяўляюць сабою аўтаномныя прылады і не маюць вонкавых электрычных злучэнняў.
Каб пазбегнуць пашкоджання датчыкаў, выконвайце рэкамендацыі, прыведзеныя ў раздзеле "Замена шын" дадзенага раздзела. У выпадку замены датчыка таксама варта замяніць гайку, ушчыльненне і шайбу і зацягнуць мацаванне датчыка ў адпаведнасці з момантам, указаным у Кіраўніцтве па рамонце.
Радыёчастотны сігнал кожнага датчыка змяшчае ўнікальны ідэнтыфікацыйны код, па якім модуль TPMS можа ідэнтыфікаваць шыну на аўтамабілі. У выпадку замены датчыка на працоўным коле ідэнтыфікацыйныя дадзеныя новага датчыка будуць атрыманы пры першай жа паездцы са хуткасцю 20 км/ч на працягу 15 хвілін. Калі новы датчык усталяваны на запасное кола, яго ідэнтыфікацыйныя дадзеныя неабходна запраграмаваць у модуль TPMS з дапамогай T4, інакш гэтага кола не будзе кантралявацца. Код паказаны на этыкетцы новага дыска з шынай у зборы, а таксама надрукаваны на пакаванні кожнага датчыка.
Акрамя таго, запраграмаваць дадзеныя запаснога кола можна, выкарыстаўшы яго ў якасці "працоўнага" на працягу 15 хвілін пры руху са хуткасцю 20 км/ч.
Для захавання энергіі акумулятарнай батарэі датчык ціску ў шыне перадае дадзеныя праз розныя інтэрвалы падчас стаянкі і пры руху. Хуткасць кола, пры якой адбываецца пераход з нізкай хуткасці перадачы дадзеных (на стаянцы) на высокую (пры руху) вельмі невялікая, што актуальна пры павольнай яздзе па бездаражы.
Перамыкач TPMS
УВАГА: Пераключальнік TPMS не ўстанаўліваецца на аўтамабілях для рынку Паўночнай Амерыкі. Аўтамабілі для рынка Паўночнай Амерыкі не маюць функцыі выбару патрабаванага ціску.
Перамыкач TPMS уяўляе сабой кнопку без фіксацыі, якая знаходзіцца на панэлі перамыкачоў цэнтральнай кансолі побач з выключальнікам аварыйнай сігналізацыі.
Перамыкач TPMS выкарыстоўваецца кіроўцам для ўсталёўкі патрабаванага ціску ў шынах аўтамабіля для "нармальнай нагрузкі" і "падвышанай нагрузкі". Перамыкач дазваляе выбіраць адзін з двух рэжымаў.
На асабовай паверхні перамыкача TPMS знаходзіцца святлодыёд стану, які інфармуе кіроўцу аб абраным рэжыме патрабаванага ціску - для "нармальнай нагрузкі" ці "падвышанай нагрузкі". Святлодыёд гарыць, калі абраны рэжым "нармальнай нагрузкі". Святлодыёд не гарыць, калі абраны рэжым "падвышанай нагрузкі".
Святлодыёд стану мае два рэжыму свячэння - дзённы і начны. Яркасць свячэння святлодыёда вызначаецца модулем TPMS на падставе дадзеных, якія атрымліваюцца па шыне CAN аўтамабіля.
Перамыкач выкарыстоўваецца для пераключэння рэжымаў. Ключ запальвання павінен знаходзіцца ў становішчы ІІ. Калі TPMS знаходзіцца ў рэжыме "нармальнай нагрузкі", пры націску і ўтрыманні перамыкача патрабаваныя значэнні ціскаў будуць змененыя на значэнні, якія адпавядаюць рэжыму "падвышанай нагрузкі". Святлодыёд згасне, і на шчытку прыбораў на працягу 5 секунд будзе міргаць паведамленне 'Tire Pressures High Load Condition' (рэжым ціску ў шынах для падвышанай нагрузкі). Гэты рэжым будзе працаваць, пакуль яго не выключыць кіроўца.
Для пераключэння з рэжыму "падвышанай нагрузкі" у рэжым "нармальнай нагрузкі" ключ запальвання павінен быць усталяваны ў становішча II, а перамыкач варта націснуць і ўтрымліваць. Пры гэтым будуць устаноўлены патрабаваныя значэнні ціску, якія адпавядаюць рэжыму "нармальнай нагрузкі". Святлодыёд перамыкача будзе свяціцца, а на шчытку прыбораў на 5 секунд з'явіцца паведамленне 'Tire Pressures Normal condition' (рэжым ціску ў шынах для нармальнай нагрузкі).
Каментары да гэтага артыкула