Miután a jármű sebessége 12 percig 20 km/h alatt van, a rendszer bekapcsol "parkolási mód". Parkolási módban a guminyomás-érzékelők 13 óránként kódolt jelet küldenek a modulnak. Ha a gumiabroncs nyomása 0,6 bar-nál nagyobb mértékben csökken, az érzékelő gyakrabban ad jelet.
Készenléti üzemmódban a pótkeréknyomás-érzékelő 132 óránként küld jeleket, ugyanúgy, mint a járókerék-érzékelők. Ha a gumiabroncs nyomása 0,6 bar-nál nagyobb mértékben csökken, az érzékelő gyakrabban ad jelet.
Miután minden érzékelő reagált a TPMS modul alacsony frekvenciájú jelére, az érzékelőhöz hozzárendelnek egy pozíciót a járművön, és ebben a helyzetben figyelik az aktuális vezetési ciklus végéig.
Miután a jármű több mint 15 percig parkolt és 20 km/h-nál nagyobb sebességgel halad, a kezdeményezők felváltva kapcsolnak be 6 másodpercre minden járműben, kivéve az észak-amerikai piacra szánt járműveket, és 18 másodpercre. az észak-amerikai piacra szánt járműveken, a következő sorrendben:
- Bal elöl
- 6 másodperc szünet (hogy a TPMS modul válaszjelet kapjon a gumiabroncsnyomás-érzékelőtől)
- Jobb elsö
- 6 másodperc szünet
- Jobb hátsó
- 6 másodperc szünet
- Balhátvéd
- 6 másodperc szünet.
Mindegyik gumiabroncsnyomás-érzékelő sorra reagál a modulra, így a modul meghatározhatja az érzékelők helyét, és elindíthatja a vezetési ciklust. Ez a folyamat legfeljebb háromszor megismétlődik, ha az érzékelők helyét már ismeri a modul. Ezt a folyamatot ún "automatikus helyérzékelés" és 7-8 percet vesz igénybe az észak-amerikai járműveken, és 3-4 percet az összes többi járművön. Ezalatt az abroncsnyomás-érzékelők rendszeres időközönként jeleket továbbítanak, ami az észak-amerikai piacra szánt járművek esetében 15 másodperc, az összes többi jármű esetében pedig 5 másodperc. Ezt követően a menetciklus alatt a nyomásérzékelők 60 másodpercenként, valamint a gumiabroncsnyomás változásának észlelésekor adnak ki jeleket, amíg a jármű meg nem áll és a rendszer parkoló üzemmódba nem lép.
A kerék helyzetének meghatározása után a kezdeményezők abbahagyják a tüzelést, amíg a jármű 15 percig nem áll. Amíg a jármű mozog, minden abroncsnyomás-érzékelő 1 perces időközönként jelet küld. Ez lehetővé teszi a gumiabroncsok nyomásának szabályozását. A figyelmeztetésnek két szintje van: a sárga jelzőfény 25%-os nyomásesésnél világít, 35%-os nyomásesésnél pedig egy megfelelő üzenet jelenik meg a műszercsoport üzenetközpontjának kijelzőjén. Az üzenetközpont kijelzője további információkkal is szolgál a defektes abroncs helyzetéről.
Kezdeményező
Az iniciátorok az első kerékívek elülső oldala közelében és a hátsó kerékívek hátsó oldala mellett helyezkednek el, és két szegecssel vannak rögzítve. A TPMS rendszernek négy kezdeményezője van. Mindegyik iniciátornak van egy csatlakozója, amellyel a test kábelkötegéhez csatlakozik.
Az iniciátor egy passzív, alacsony frekvenciájú adó. Mindegyik kezdeményező támogatja a gumiabroncs helyzetének automatikus felismerését a járművön, és a megfelelő adatokat továbbítja a TPM-eknek.
A TPMS modul alacsony frekvenciájú impulzusokkal kapcsolja be az egyes iniciátorokat. A megfelelő gumiabroncsnyomás-érzékelő érzékeli az alacsony frekvenciájú impulzusokat, és az adatait tartalmazó RF válaszjelet továbbítja. A TPMS modul ezeket az adatokat a belső RF antennán keresztül veszi. A modul ezután meghatározhatja, hogy melyik érzékelő továbbít adatot, és beállíthatja a helyzetét a járművön.
Gumiabroncsnyomás-érzékelő
A TPMS rendszer használja "aktív" gumiabroncsnyomás-érzékelőket szereltek fel a gumiabroncs belsejében lévő minden kerékre. Az érzékelő egy szeleppel van a kerékhez rögzítve. Az érzékelők a piaci igényektől függően 315 vagy 433 MHz-en továbbítják az RF jeleket.
Az érzékelők rendszeresen mérik a gumiabroncsokban lévő levegő nyomását és hőmérsékletét. A nyomás- és hőmérsékletadatokat rendszeres időközönként elküldik a jármű RF vevőjének.
A gumiabroncsnyomás-érzékelők önálló eszközök, és nem rendelkeznek külső elektromos csatlakozással.
Az érzékelők károsodásának elkerülése érdekében kövesse a fejezetben található ajánlásokat "Gumicsere" fejezetből. Az érzékelő cseréje esetén cserélje ki az anyát, a tömítést és az alátétet is, és húzza meg az érzékelő rögzítését a javítási kézikönyvben megadott nyomatékkal.
Minden érzékelő RF jele egyedi azonosító kódot tartalmaz, amelyet a TPMS modul a jármű abroncsának azonosítására használhat. Ha az érzékelőt a következőre cserélik "dolgozó" kerék, az új érzékelő azonosító adatai akkor lesznek beszerezve, amikor először 20 km/h-val 15 percig vezet. Ha a pótkerékre új érzékelőt szerelnek fel, annak azonosító adatait a T4 segítségével be kell programozni a TPMS modulba, különben ez a kerék nem figyelhető meg. A kód az új kerék/abroncs szerelvény címkéjén található, és az egyes érzékelők csomagolására is rá van nyomtatva.
Ezenkívül programozhatja a pótkerék adatait úgy, hogy a "dolgozó" 15 percen belül 20 km/h sebességgel haladva.
Az akkumulátor kímélése érdekében a gumiabroncsnyomás-érzékelő különböző időközönként továbbítja az adatokat álló helyzetben és vezetés közben. Keréksebesség, amelynél az alacsony adatsebességről való átmenet megtörténik (a parkolóban) magasra (mozgáskor) nagyon kicsi, ami fontos, ha lassan vezetünk terepen.
TPMS kapcsoló
MEGJEGYZÉS: A TPMS kapcsolót nem szerelték fel az észak-amerikai piacra szánt járművekre. Az észak-amerikai piacra szánt járművek nem rendelkeznek kívánt nyomásválasztó funkcióval.
A TPMS kapcsoló egy pillanatnyi gomb, amely a középkonzol kapcsolópaneljén, a vészvillogó kapcsoló mellett található.
A TPMS kapcsolót a vezető használja a kívánt gumiabroncsnyomás beállítására a járműben "normál terhelés" És "megnövekedett terhelés". A kapcsolóval két mód közül választhat.
A TPMS kapcsoló előlapján egy állapotjelző LED található, amely tájékoztatja a vezetőt a kiválasztott nyomási módról "normál terhelés" vagy "megnövekedett terhelés". Az üzemmód kiválasztásakor a LED világít "normál terhelés". Az üzemmód kiválasztásakor a LED nem világít "megnövekedett terhelés".
Az állapotjelző LED-nek két világítási módja van - nappali és éjszakai. A LED fényerejét a TPMS modul határozza meg a jármű CAN buszáról kapott adatok alapján.
A kapcsoló üzemmódváltásra szolgál. A gyújtáskulcsnak a II állásban kell lennie. Ha a TPMS be van kapcsolva "normál terhelés", a kapcsoló lenyomásával és nyomva tartásával a kívánt nyomásértékek az üzemmódnak megfelelő értékekre változnak "megnövekedett terhelés". A LED kialszik, és a "Tire Pressures High Load Condition" üzenet 5 másodpercig villog a műszerfalon (abroncsnyomás üzemmód a megnövelt terhelés érdekében). Ez az üzemmód addig működik, amíg az illesztőprogram ki nem kapcsolja.
Az üzemmódból való átváltáshoz "megnövekedett terhelés" módba "normál terhelés" A gyújtáskulcsnak II állásban kell lennie, és a kapcsolót nyomva kell tartani. Ebben az esetben az üzemmódnak megfelelő nyomásértékek kerülnek beállításra "normál terhelés". A kapcsoló LED kigyullad, és a műszerfalon a "Tire Pressures Normal condition" üzenet jelenik meg 5 másodpercig (abroncsnyomás üzemmód normál terheléshez).
Megjegyzések ehhez a cikkhez