Miután a jármű sebessége 12 percig 20 km/h alatt van, a rendszer "parkoló üzemmódba" lép. Parkolási módban a gumiabroncsnyomás-érzékelők 13 óránként kódolt jelet küldenek a modulnak. Ha a gumiabroncs nyomása 0,6 bar-nál nagyobb mértékben csökken, az érzékelő gyakrabban ad jelet.
Parkolási módban a pótkeréknyomás-érzékelő 132 óránként továbbít jeleket, ugyanúgy, mint a gumiabroncsnyomás-érzékelők. Ha a gumiabroncs nyomása 0,6 bar-nál nagyobb mértékben csökken, az érzékelő gyakrabban ad jelet.
Miután minden érzékelő reagált a TPMS modul alacsony frekvenciájú jelére, az érzékelőhöz hozzárendelnek egy pozíciót a járművön, és ebben a helyzetben figyelik az aktuális vezetési ciklus végéig.
Miután a jármű több mint 15 percig parkolt és 20 km/h-nál nagyobb sebességgel halad, a kezdeményezők felváltva kapcsolnak be 6 másodpercre minden járműben, kivéve az észak-amerikai piacon, és 18 másodpercre az észak-amerikai piacon. járművek a következő sorrendben:
- Bal első
- 6 másodperc szünet (hogy a TPMS modul válaszjelet kapjon a gumiabroncsnyomás-érzékelőtől)
- Jobb elöl
- 6 másodperc szünet
- Jobb hátsó
- 6 másodperc szünet
- Bal hátsó
- 6 másodperc szünet.
Mindegyik gumiabroncsnyomás-érzékelő sorra reagál a modulra, így a modul meghatározhatja az érzékelők helyét, és elindíthatja a vezetési ciklust. Ez a folyamat legfeljebb háromszor megismétlődik, ha az érzékelők helyét már ismeri a modul. Ezt a folyamatot "automatikus helyérzékelésnek" nevezik, és az észak-amerikai piacon 7-8 percet vesz igénybe, az összes többi járműnél 3-4 percet vesz igénybe. Ezalatt az abroncsnyomás-érzékelők rendszeres időközönként jeleket továbbítanak, ami az észak-amerikai piacra szánt járművek esetében 15 másodperc, az összes többi jármű esetében 5 másodperc. Ezt követően a vezetési ciklus alatt a nyomásérzékelők 60 másodpercenként, valamint a gumiabroncs-nyomás változásának észlelésekor jeleket adnak ki, amíg a jármű meg nem áll és a rendszer parkoló üzemmódba nem lép.
A kerék helyzetének meghatározása után a kezdeményezők abbahagyják a tüzelést, amíg a jármű 15 percig nem áll. Amíg a jármű mozog, minden abroncsnyomás-érzékelő 1 perces időközönként jelet küld. Ez lehetővé teszi a gumiabroncsok nyomásának szabályozását. A figyelmeztetésnek két szintje van: a sárga jelzőfény világít, ha a nyomás 25%-kal csökken, és egy megfelelő üzenet jelenik meg a műszercsoport üzenetközpont kijelzőjén, ha a nyomás 35%-kal csökken. Az üzenetközpont kijelzője további információkkal is szolgál a defektes abroncs helyzetéről.
Kezdeményező
Az iniciátorok az első kerékívek elülső oldalához és a hátsó kerékívek hátsó oldalához közel helyezkednek el, és két szegecssel vannak rögzítve. A TPMS rendszernek négy kezdeményezője van. Mindegyik iniciátornak van egy csatlakozója, amellyel a test kábelkötegéhez csatlakozik.
Az iniciátor egy passzív, alacsony frekvenciájú adó. Mindegyik kezdeményező támogatja azt a funkciót, hogy automatikusan észleli a gumiabroncs helyzetét a járművön, és továbbítja a megfelelő adatokat a TPM-modulnak.
A TPMS modul alacsony frekvenciájú impulzusokkal kapcsolja be az egyes iniciátorokat. A megfelelő gumiabroncsnyomás-érzékelő érzékeli az alacsony frekvenciájú impulzusokat, és az adatait tartalmazó rádiófrekvenciás válaszjelet továbbít. A TPMS modul ezeket az adatokat egy belső nagyfrekvenciás antennán keresztül veszi. A modul ezután meg tudja határozni, hogy melyik érzékelő továbbít adatot, és meghatározhatja annak helyzetét a járművön.
Gumiabroncsnyomás-érzékelő
A TPMS "aktív" gumiabroncsnyomás-érzékelőket használ, amelyek a gumiabroncs belsejében lévő minden kerékre vannak szerelve. Az érzékelő szeleppel van felszerelve a kerékre. Az érzékelők a piaci igényektől függően 315 vagy 433 MHz-en továbbítják az RF jeleket.
Az érzékelők rendszeresen mérik a gumiabroncsok nyomását és hőmérsékletét. A nyomás- és hőmérsékletadatokat rendszeres időközönként elküldik a jármű rádiófrekvenciás vevőjének.
A gumiabroncsnyomás-érzékelők önálló eszközök, és nincs külső elektromos csatlakozásuk.
[Részletek a weboldalon találhatók: LRMAN.ru]
Az érzékelők károsodásának elkerülése érdekében kövesse a jelen fejezet "A gumiabroncsok cseréje" című részében található ajánlásokat. Az érzékelő cseréje esetén az anyát, a tömítést és az alátétet is ki kell cserélni, és az érzékelő rögzítését a Javítási Kézikönyvben megadott nyomatékkal meg kell húzni.
Minden érzékelő RF jele egyedi azonosító kódot tartalmaz, amely lehetővé teszi a TPMS modul számára a gumiabroncs azonosítását a járművön. Ha a "járókerék" keréken lévő érzékelőt kicserélik, az új érzékelő azonosító adatait az első, 20 km/h-s sebességgel, 15 percig tartó út során kapják meg. Ha egy pótkerékre új érzékelőt szerelnek fel, annak azonosítását be kell programozni a TPMS modulba a T4 segítségével, ellenkező esetben a kerék nem figyelhető meg. A kód az új kerék- és gumiabroncs-szerelvény címkéjén található, és az egyes érzékelők csomagolására is rá van nyomtatva.
Ezenkívül a pótkerék adatait programozhatja úgy, hogy 20 km/h-s sebességgel haladva 15 percig "működő" kerékként használja.
Az akkumulátor kímélése érdekében a gumiabroncsnyomás-érzékelő különböző időközönként továbbítja az adatokat álló helyzetben és vezetés közben. A keréksebesség, amelynél az alacsony adatátviteli sebességről (parkolás közben) a magasra (mozgás közben) vált át, nagyon alacsony, ami fontos, ha lassú terepen halad.
TPMS kapcsoló
MEGJEGYZÉS: A TPMS kapcsoló nem érhető el az észak-amerikai piacon lévő járműveken. Az észak-amerikai piacra szánt járművek nem rendelkeznek nyomásválasztó funkcióval.
A TPMS kapcsoló egy nyomógomb, amely a középkonzol kapcsolópaneljén, a vészvillogó kapcsoló mellett található.
A TPMS kapcsolót a vezető használja a jármű szükséges gumiabroncsnyomásának beállítására "normál terhelés" és "nagy terhelés" esetén. A kapcsolóval két mód közül választhat.
A TPMS kapcsoló előlapján egy állapotjelző LED található, amely tájékoztatja a vezetőt a kiválasztott nyomásigény módról - "normál terhelés" vagy "nagy terhelés" esetén. A LED világít, ha a "normál terhelés" módot választja. A LED nem világít, ha a "nagy terhelés" módot választja.
Az állapotjelző LED-nek két világítási módja van - nappali és éjszakai. A LED fényerejét a TPMS modul határozza meg a jármű CAN buszon keresztül kapott adatok alapján.
A kapcsoló üzemmódváltásra szolgál. A gyújtáskulcsnak a II állásban kell lennie. Ha a TPMS "normál terhelés" módban van, a kapcsoló lenyomásával és nyomva tartásával a kívánt nyomásértékek a "nehéz terhelés" üzemmódnak megfelelőre változnak. A LED kialszik, és a "Tire Pressures High Load Condition" üzenet 5 másodpercig villog a műszercsoporton. Ez az üzemmód addig működik, amíg az illesztőprogram ki nem kapcsolja.
A "nehéz terhelés" üzemmódból a "normál terhelés" üzemmódba való átváltáshoz az indítókulcsot II állásba kell állítani, és a kapcsolót nyomva kell tartani. Ez beállítja a szükséges nyomásértékeket, amelyek megfelelnek a "normál terhelés" módnak. A kapcsoló LED kigyullad, és a 'Tire Pressures Normal condition' üzenet jelenik meg a műszerfalon 5 másodpercre.
Megjegyzések ehhez a cikkhez