După ce viteza vehiculului este mai mică de 20 km/h timp de 12 minute, sistemul intră în "modul de parcare". În modul de parcare, senzorii de presiune în anvelope transmit un semnal codificat către modul la fiecare 13 ore. Dacă presiunea în anvelope scade cu mai mult de 0,6 bari, senzorul transmite un semnal mai frecvent.
În modul de parcare, senzorul de presiune a anvelopei de rezervă transmite semnale la fiecare 132 de ore în același mod ca și senzorii de presiune a anvelopelor. Dacă presiunea în anvelope scade cu mai mult de 0,6 bari, senzorul transmite un semnal mai frecvent.
După ce fiecare senzor a răspuns la semnalul de joasă frecvență de la modulul TPMS, senzorului i se atribuie o poziție pe vehicul și este monitorizat în acea poziție până la sfârșitul ciclului de conducere curent.
După ce vehiculul a fost parcat mai mult de 15 minute și condus cu o viteză mai mare de 20 km/h, inițiatorii pornesc pe rând timp de 6 secunde la toate vehiculele, cu excepția vehiculelor de pe piața nord-americană și timp de 18 secunde pe piața nord-americană. vehicule în următoarea ordine:
- Fata stanga
- Pauză 6 secunde (pentru ca modulul TPMS să primească un semnal de răspuns de la senzorul de presiune în anvelope)
- Dreapta fata
- Pauza de 6 secunde
- Dreapta spate
- Pauza de 6 secunde
- Spate stânga
- Pauza de 6 secunde.
Fiecare senzor de presiune în anvelope răspunde la modul la rândul său, astfel încât modulul poate determina locația senzorilor și poate începe ciclul de conducere. Acest proces se repetă de până la trei ori sau mai puțin dacă locațiile senzorilor sunt deja cunoscute de modul. Acest proces se numește "detecție automată a locației" și durează 7-8 minute pe vehiculele de pe piața nord-americană și 3-4 minute pe toate celelalte vehicule. În acest timp, senzorii de presiune în anvelope transmit semnale la intervale regulate, care sunt de 15 secunde pentru vehiculele destinate pieței nord-americane și de 5 secunde pentru toate celelalte vehicule. Ulterior, în timpul ciclului de conducere, senzorii de presiune transmit semnale la fiecare 60 de secunde, precum și la detectarea modificărilor presiunii în anvelope, până când vehiculul se oprește și sistemul intră în modul de parcare.
Odată ce poziția roții este determinată, inițiatorii încetează să tragă până când vehiculul a rămas staționat timp de 15 minute. În timp ce vehiculul este în mișcare, fiecare senzor de presiune în anvelope transmite un semnal la intervale de 1 minut. Acest lucru vă permite să controlați presiunea în anvelope. Există două niveluri de avertizare: indicatorul galben se aprinde când presiunea scade cu 25% și un mesaj corespunzător apare pe afișajul din centrul de mesaje al grupului de instrumente când presiunea scade cu 35%. Afișajul centrului de mesaje oferă, de asemenea, informații suplimentare despre poziția anvelopei crezute.
Iniţiator
Inițiatorii sunt amplasați în apropierea părții frontale a pasajelor roții din față și în apropierea părții din spate a pasajelor roții din spate și sunt fixați cu două nituri. Sistemul TPMS are patru inițiatori. Fiecare inițiator are un conector cu care este conectat la cablajul caroseriei.
Inițiatorul este un transmițător pasiv de joasă frecvență. Fiecare inițiator acceptă funcția de detectare automată a poziției anvelopei pe vehicul și transmite datele corespunzătoare către modulul TPMs.
Modulul TPMS pornește fiecare inițiator pe rând prin impulsuri de joasă frecvență. Senzorul de presiune în anvelope corespunzător detectează impulsurile de joasă frecvență și transmite un semnal de radiofrecvență de răspuns care conține datele sale. Modulul TPMS primește aceste date printr-o antenă internă de înaltă frecvență. Modulul poate determina apoi ce senzor transmite date și poate stabili poziția acestuia pe vehicul.
Senzor presiune anvelope
TPMS folosește senzori "activi" de presiune a anvelopei montați pe fiecare roată din interiorul anvelopei. Senzorul este montat pe roată cu o supapă. Senzorii transmit semnale RF la 315 sau 433 MHz, în funcție de cerințele pieței.
Senzorii măsoară periodic presiunea și temperatura în anvelope. Datele de presiune și temperatură sunt trimise periodic la receptorul de radiofrecvență al vehiculului.
Senzorii de presiune în anvelope sunt dispozitive autonome și nu au conexiuni electrice externe.
Pentru a evita deteriorarea senzorilor, urmați recomandările din secțiunea "Înlocuirea anvelopelor" din acest capitol. Dacă senzorul este înlocuit, piulița, garnitura și șaiba trebuie de asemenea înlocuite, iar suportul senzorului trebuie strâns la cuplul specificat în manualul de reparații.
Semnalul RF al fiecărui senzor conține un cod unic de identificare care permite modulului TPMS să identifice anvelopa de pe vehicul. Dacă se înlocuiește senzorul de pe roata "rotor", datele de identificare ale noului senzor vor fi obținute în timpul primei călătorii cu o viteză de 20 km/h timp de 15 minute. Dacă pe o roată de rezervă este instalat un senzor nou, identificarea acestuia trebuie programată în modulul TPMS folosind T4, altfel roata nu va fi monitorizată. Codul se află pe eticheta noului ansamblu roți și anvelope și este imprimat și pe ambalajul fiecărui senzor.
În plus, puteți programa datele roții de rezervă utilizându-le ca roată "de lucru" timp de 15 minute în timp ce conduceți cu o viteză de 20 km/h.
Pentru a economisi energia bateriei, senzorul de presiune în anvelope transmite date la diferite intervale în timp ce staționați și în timp ce conduceți. Viteza roții la care are loc tranziția de la viteza scăzută de transmisie a datelor (în timp ce este parcat) la cea mare (în timpul deplasării) este foarte mică, ceea ce este important atunci când conduceți încet în afara drumului.
Comutator TPMS
NOTĂ: Comutatorul TPMS nu este disponibil pe vehiculele de pe piața nord-americană. Vehiculele destinate pieței nord-americane nu au o funcție de selectare a presiunii.
Comutatorul TPMS este un buton situat pe panoul de comutare al consolei centrale, lângă comutatorul luminilor de avarie.
Comutatorul TPMS este folosit de șofer pentru a seta presiunea necesară în pneuri a vehiculului pentru "sarcină normală" și "sarcină grea". Comutatorul vă permite să selectați unul dintre cele două moduri.
Pe fața comutatorului TPMS există un LED de stare care informează șoferul despre modul de presiune selectat - pentru "sarcină normală" sau "sarcină grea". LED-ul se aprinde când este selectat modul "încărcare normală". LED-ul nu se aprinde dacă este selectat modul "sarcină grea".
LED-ul de stare are două moduri de iluminare - zi și noapte. Luminozitatea LED-ului este determinată de modulul TPMS pe baza datelor primite prin magistrala CAN al vehiculului.
Comutatorul este folosit pentru a comuta între moduri. Cheia de contact trebuie să fie în poziția II. Dacă TPMS este în modul "sarcină normală", apăsarea și menținerea apăsată a comutatorului vor schimba valorile presiunii necesare cu cele corespunzătoare modului "sarcină grea". LED-ul se va stinge și mesajul "Tire Pressions High Load Condition" va clipi pe panoul de instrumente timp de 5 secunde. Acest mod va funcționa până când șoferul îl va opri.
Pentru a trece de la modul "sarcină grea" la modul "sarcină normală", cheia de contact trebuie să fie setată în poziția II și comutatorul trebuie apăsat și menținut. Aceasta va seta valorile presiunii necesare corespunzătoare modului "încărcare normală". LED-ul comutatorului se va aprinde și mesajul "Presiunea pneurilor stare normală" va apărea pe tabloul de bord timp de 5 secunde.
Comentarii la acest articol