Gdy prędkość pojazdu spadnie poniżej 20 km/h przez 12 minut, system włączy się "tryb parkowania". W trybie parkowania czujniki ciśnienia w oponach przesyłają do modułu co 13 godzin zakodowany sygnał. Jeśli ciśnienie w oponie spadnie o więcej niż 0,6 bara, czujnik wysyła sygnał częściej.
W trybie czuwania czujnik ciśnienia w kole zapasowym wysyła sygnały co 132 godziny w taki sam sposób jak czujniki na wirniku. Jeśli ciśnienie w oponie spadnie o więcej niż 0,6 bara, czujnik wysyła sygnał częściej.
Po tym, jak każdy czujnik zareaguje na sygnał o niskiej częstotliwości z modułu TPMS, czujnikowi przypisywana jest pozycja w pojeździe i jest monitorowana w tej pozycji do końca bieżącego cyklu jazdy.
Po postoju pojazdu przez ponad 15 minut i jeździe z prędkością powyżej 20 km/h inicjatory włączają się kolejno na 6 sekund we wszystkich pojazdach, z wyjątkiem pojazdów na rynek północnoamerykański, i na 18 sekund w pojazdach przeznaczonych na rynek północnoamerykański, w następującej kolejności:
- Lewy przód
- Pauza 6 sekund (aby moduł TPMS odebrał sygnał odpowiedzi z czujnika ciśnienia w oponach)
- Prawy przedni
- Pauza 6 sekund
- Prawy tył
- Pauza 6 sekund
- Lewy tył
- Pauza 6 sekund.
Każdy czujnik ciśnienia w oponach reaguje na moduł po kolei, dzięki czemu moduł może określić lokalizację czujników i rozpocząć cykl jazdy. Ten proces jest powtarzany maksymalnie trzy razy lub mniej, jeśli lokalizacja czujników jest już znana modułowi. Proces ten nazywa się "automatyczne wykrywanie lokalizacji" i trwa 7-8 minut w pojazdach północnoamerykańskich i 3-4 minuty we wszystkich innych pojazdach. W tym czasie czujniki ciśnienia w oponach wysyłają sygnały w regularnych odstępach czasu, które wynoszą 15 sekund dla pojazdów przeznaczonych na rynek północnoamerykański i 5 sekund dla wszystkich innych pojazdów. Następnie w trakcie cyklu jazdy czujniki ciśnienia wysyłają sygnały co 60 sekund, a także w przypadku wykrycia zmiany ciśnienia w oponach, aż do zatrzymania pojazdu i przejścia systemu w tryb parkowania.
Po ustaleniu pozycji koła inicjatory przestają strzelać, dopóki pojazd nie będzie stał przez 15 minut. Gdy pojazd jest w ruchu, każdy czujnik ciśnienia w oponach wysyła sygnał w odstępach 1-minutowych. Pozwala to kontrolować ciśnienie w oponach. Istnieją dwa poziomy ostrzeżenia: żółta kontrolka zapala się przy spadku ciśnienia o 25%, a odpowiedni komunikat pojawia się na wyświetlaczu centrum komunikatów zestawu wskaźników przy spadku ciśnienia o 35%. Wyświetlacz centrum komunikatów dostarcza również dodatkowych informacji o położeniu przebitej opony.
Inicjator
Inicjatory znajdują się w pobliżu przedniej strony nadkoli przednich oraz obok tylnej strony nadkoli tylnych i są mocowane dwoma nitami. System TPMS ma cztery inicjatory. Każdy inicjator ma złącze, za pomocą którego jest podłączony do wiązki przewodów nadwozia.
Inicjator jest pasywnym nadajnikiem niskiej częstotliwości. Każdy inicjator obsługuje funkcję automatycznego wykrywania położenia opony w pojeździe i przekazuje odpowiednie dane do TPM.
Moduł TPMS włącza po kolei każdy inicjator impulsami o niskiej częstotliwości. Odpowiedni czujnik ciśnienia w oponach wykrywa impulsy o niskiej częstotliwości i przesyła sygnał odpowiedzi RF zawierający jego dane. Moduł TPMS odbiera te dane za pośrednictwem wewnętrznej anteny radiowej. Moduł może następnie określić, który czujnik przesyła dane i ustawić jego położenie w pojeździe.
Czujnik ciśnienia w oponach
System TPMS wykorzystuje "aktywny" czujniki ciśnienia w oponach zainstalowane na każdym kole wewnątrz opony. Czujnik mocowany jest do koła za pomocą zaworu. Czujniki transmitują sygnały RF o częstotliwości 315 lub 433 MHz, w zależności od wymagań rynku.
Czujniki okresowo mierzą ciśnienie i temperaturę powietrza w oponach. Dane dotyczące ciśnienia i temperatury są okresowo przesyłane do odbiornika radiowego pojazdu.
Czujniki ciśnienia w oponach są urządzeniami samodzielnymi i nie mają zewnętrznych połączeń elektrycznych.
Aby uniknąć uszkodzenia czujników, postępuj zgodnie z zaleceniami w rozdziale "Zmiana opon" tego rozdziału. W przypadku wymiany czujnika należy również wymienić nakrętkę, uszczelkę i podkładkę oraz dokręcić mocowanie czujnika momentem podanym w Instrukcji napraw.
Sygnał RF każdego czujnika zawiera unikalny kod identyfikacyjny, za pomocą którego moduł TPMS może zidentyfikować oponę w pojeździe. W przypadku wymiany czujnika na "pracujący" koło, dane identyfikacyjne nowego czujnika zostaną pobrane podczas pierwszej jazdy z prędkością 20 km/h przez 15 minut. Jeżeli na kole zapasowym montowany jest nowy czujnik, jego dane identyfikacyjne należy zaprogramować w module TPMS za pomocą T4, w przeciwnym razie to koło nie będzie monitorowane. Kod znajduje się na etykiecie nowego zespołu koło/opona, a także jest wydrukowany na opakowaniu każdego czujnika.
Ponadto można zaprogramować dane koła zapasowego, używając ich jako "pracujący" w ciągu 15 minut podczas jazdy z prędkością 20 km/h.
Aby oszczędzać energię akumulatora, czujnik ciśnienia w oponach przesyła dane w różnych odstępach czasu podczas postoju i podczas jazdy. Szybkość koła, przy której następuje przejście z niskiej szybkości transmisji danych (na parkingu) za wysoko (podczas ruchu) bardzo mały, co jest ważne przy powolnej jeździe w terenie.
Przełącznik TPMS
UWAGA: Przełącznik TPMS nie jest montowany w pojazdach przeznaczonych na rynek północnoamerykański. Pojazdy przeznaczone na rynek północnoamerykański nie mają pożądanej funkcji wyboru ciśnienia.
Przełącznik TPMS to przycisk chwilowy znajdujący się na panelu przełączników konsoli środkowej obok przełącznika świateł awaryjnych.
Przełącznik TPMS służy kierowcy do ustawienia żądanego ciśnienia w oponach w pojeździe "normalne obciążenie" i "zwiększone obciążenie". Przełącznik umożliwia wybór jednego z dwóch trybów.
Przód przełącznika TPMS zawiera diodę LED stanu, która informuje kierowcę o wybranym trybie ciśnienia - dla "normalne obciążenie" Lub "zwiększone obciążenie". Dioda LED świeci się, gdy wybrany jest tryb "normalne obciążenie". Dioda LED jest wyłączona po wybraniu trybu "zwiększone obciążenie".
Dioda LED statusu posiada dwa tryby świecenia - dzienny i nocny. Jasność diody ustalana jest przez moduł TPMS na podstawie danych otrzymanych z magistrali CAN pojazdu.
Przełącznik służy do przełączania trybów. Kluczyk zapłonu musi znajdować się w położeniu II. Jeśli TPMS jest włączony "normalne obciążenie", naciśnięcie i przytrzymanie przełącznika spowoduje zmianę wymaganych wartości ciśnienia na wartości odpowiadające trybowi "zwiększone obciążenie". Dioda LED zgaśnie, a komunikat "Tire Pressures High Load Condition" będzie migać na tablicy wskaźników przez 5 sekund (tryb ciśnienia w oponach dla zwiększonego obciążenia). Ten tryb będzie działał, dopóki kierowca go nie wyłączy.
Aby przełączyć się z trybu "zwiększone obciążenie" w tryb "normalne obciążenie" Kluczyk zapłonu musi znajdować się w położeniu II, a włącznik musi być wciśnięty i przytrzymany. W takim przypadku zostaną ustawione wymagane wartości ciśnienia odpowiadające trybowi "normalne obciążenie". Dioda LED przełącznika zaświeci się, a na tablicy wskaźników przez 5 sekund będzie wyświetlany komunikat "Ciśnienie w oponach w stanie normalnym" (tryb ciśnienia w oponach przy normalnym obciążeniu).
Komentarze do tego artykułu