Gdy prędkość pojazdu spadnie poniżej 20 km/h przez 12 minut, system przejdzie w "tryb parkowania". W trybie parkowania czujniki ciśnienia w oponach co 13 godzin przesyłają zakodowany sygnał do modułu. Jeżeli ciśnienie w oponach spadnie o więcej niż 0,6 bara, czujnik wysyła sygnał częściej.
W trybie parkowania czujnik ciśnienia w kole zapasowym przesyła sygnały co 132 godziny w taki sam sposób, jak czujniki ciśnienia w oponach. Jeżeli ciśnienie w oponach spadnie o więcej niż 0,6 bara, czujnik wysyła sygnał częściej.
Po tym, jak każdy czujnik zareagował na sygnał o niskiej częstotliwości z modułu TPMS, czujnikowi zostaje przypisana pozycja w pojeździe i jest on monitorowany w tej pozycji aż do zakończenia bieżącego cyklu jazdy.
Po postoju pojazdu na dłużej niż 15 minut i jeździe z prędkością większą niż 20 km/h inicjatory włączają się kolejno na 6 sekund we wszystkich pojazdach z wyjątkiem pojazdów z rynku północnoamerykańskiego i na 18 sekund na rynku północnoamerykańskim pojazdów w następującej kolejności:
- Lewy przód
- Pauza 6 sekund (aby moduł TPMS odebrał sygnał odpowiedzi z czujnika ciśnienia w oponach)
- Prawy przód
- Zatrzymaj się na 6 sekund
- Prawy tył
- Zatrzymaj się na 6 sekund
- Lewy tył
- Zatrzymaj się na 6 sekund.
Każdy czujnik ciśnienia w oponach kolejno reaguje na moduł, dzięki czemu moduł może określić lokalizację czujników i rozpocząć cykl jazdy. Proces ten powtarza się maksymalnie trzy razy lub rzadziej, jeśli modułowi znane są już lokalizacje czujników. Proces ten nazywany jest "automatycznym wykrywaniem lokalizacji" i trwa 7–8 minut w przypadku pojazdów dostępnych na rynku północnoamerykańskim oraz 3–4 minuty w przypadku wszystkich pozostałych pojazdów. W tym czasie czujniki ciśnienia w oponach przesyłają sygnały w regularnych odstępach czasu, które wynoszą 15 sekund w pojazdach przeznaczonych na rynek północnoamerykański i 5 sekund w przypadku wszystkich pozostałych pojazdów. Następnie podczas cyklu jazdy czujniki ciśnienia przesyłają sygnały co 60 sekund, a także podczas wykrywania zmian ciśnienia w oponach, aż do zatrzymania pojazdu i przejścia systemu w tryb parkowania.
Informacje uzyskano ze strony internetowej (www.LRman.ru)
Po ustaleniu położenia koła inicjatory przestają strzelać do czasu, aż pojazd zatrzyma się na 15 minut. Gdy pojazd jest w ruchu, każdy czujnik ciśnienia w oponach przesyła sygnał w odstępach co 1 minutę. Dzięki temu możesz kontrolować ciśnienie w oponach. Istnieją dwa poziomy ostrzegania: żółty wskaźnik zapala się, gdy ciśnienie spadnie o 25%, a odpowiedni komunikat pojawia się na centralnym wyświetlaczu komunikatów zestawu wskaźników, gdy ciśnienie spada o 35%. Wyświetlacz centrum komunikatów dostarcza także dodatkowych informacji o położeniu przebitej opony.
Inicjator
Inicjatory znajdują się w pobliżu przedniej strony nadkoli przednich i w pobliżu tylnej strony nadkoli tylnych i są zabezpieczone dwoma nitami. System TPMS posiada cztery inicjatory. Każdy inicjator posiada złącze, za pomocą którego jest podłączony do wiązki przewodów nadwozia.
Inicjatorem jest pasywny nadajnik niskiej częstotliwości. Każdy inicjator obsługuje funkcję automatycznego wykrywania położenia opony w pojeździe i przekazuje odpowiednie dane do modułu TPM.
Moduł TPMS włącza kolejno każdy inicjator za pomocą impulsów o niskiej częstotliwości. Odpowiedni czujnik ciśnienia w oponach wykrywa impulsy o niskiej częstotliwości i przesyła sygnał o częstotliwości radiowej zawierający jego dane. Moduł TPMS odbiera te dane poprzez wewnętrzną antenę wysokiej częstotliwości. Moduł może następnie określić, który czujnik przesyła dane i ustalić jego położenie w pojeździe.
Czujnik ciśnienia w oponach
TPMS wykorzystuje "aktywne" czujniki ciśnienia w oponach montowane na każdym kole wewnątrz opony. Czujnik montowany jest na kole z zaworem. Czujniki transmitują sygnały RF na częstotliwości 315 lub 433 MHz, w zależności od wymagań rynku.
Czujniki okresowo mierzą ciśnienie i temperaturę w oponach. Dane dotyczące ciśnienia i temperatury są okresowo przesyłane do odbiornika radiowego pojazdu.
Czujniki ciśnienia w oponach są urządzeniami niezależnymi i nie mają zewnętrznych połączeń elektrycznych.
Aby uniknąć uszkodzenia czujników, postępuj zgodnie z zaleceniami zawartymi w części "Wymiana opon" tego rozdziału. W przypadku wymiany czujnika należy także wymienić nakrętkę, uszczelkę i podkładkę oraz dokręcić mocowanie czujnika momentem obrotowym określonym w Instrukcji napraw.
Sygnał RF każdego czujnika zawiera unikalny kod identyfikacyjny, który umożliwia modułowi TPMS identyfikację opony w pojeździe. W przypadku wymiany czujnika na kole "wirnikowym" dane identyfikacyjne nowego czujnika zostaną uzyskane podczas pierwszej jazdy przy prędkości 20 km/h przez 15 minut. Jeżeli w kole zapasowym zamontowany jest nowy czujnik, należy zaprogramować jego identyfikację w module TPMS za pomocą T4, w przeciwnym razie koło nie będzie monitorowane. Kod znajduje się na etykiecie nowego zespołu koła i opony, a także jest wydrukowany na opakowaniu każdego czujnika.
Dodatkowo można zaprogramować dane koła zapasowego wykorzystując je jako koło "pracujące" przez 15 minut podczas jazdy z prędkością 20 km/h.
Aby oszczędzać energię akumulatora, czujnik ciśnienia w oponach przesyła dane w różnych odstępach czasu podczas postoju i podczas jazdy. Prędkość koła, przy której następuje przejście z niskiej prędkości transmisji danych (na postoju) do dużej (w ruchu) jest bardzo mała, co ma znaczenie podczas powolnej jazdy w terenie.
Przełącznik TPMS
UWAGA: Przełącznik TPMS nie jest dostępny w pojazdach dostępnych na rynku północnoamerykańskim. Pojazdy przeznaczone na rynek północnoamerykański nie mają funkcji wyboru ciśnienia.
Przełącznik TPMS to przycisk umieszczony na panelu przełączników konsoli środkowej, obok włącznika świateł awaryjnych.
Przełącznik TPMS służy kierowcy do ustawiania wymaganego ciśnienia w oponach pojazdu dla "normalnego obciążenia" i "dużego obciążenia". Przełącznik umożliwia wybór jednego z dwóch trybów.
Na przodzie przełącznika TPMS znajduje się dioda LED stanu, która informuje kierowcę o wybranym trybie zapotrzebowania na ciśnienie – dla "normalnego obciążenia" lub "dużego obciążenia". Dioda LED świeci się, gdy wybrany jest tryb "normalnego obciążenia". Dioda LED nie świeci się, jeśli wybrany jest tryb "dużego obciążenia".
Dioda LED stanu posiada dwa tryby świecenia – dzień i noc. Jasność diody LED ustalana jest przez moduł TPMS na podstawie danych otrzymanych poprzez magistralę CAN pojazdu.
Przełącznik służy do przełączania trybów. Kluczyk zapłonu musi znajdować się w położeniu II. Jeżeli TPMS znajduje się w trybie "normalnego obciążenia", naciśnięcie i przytrzymanie przełącznika spowoduje zmianę wymaganych wartości ciśnienia na odpowiadające trybowi "dużego obciążenia". Dioda LED zgaśnie, a na zestawie wskaźników przez 5 sekund będzie migać komunikat "Stan wysokiego obciążenia ciśnienia w oponach". Tryb ten będzie działał do momentu wyłączenia go przez sterownik.
Aby przełączyć się z trybu "dużego obciążenia" na tryb "normalnego obciążenia", kluczyk zapłonu należy ustawić w pozycji II, a wyłącznik należy wcisnąć i przytrzymać. Spowoduje to ustawienie wymaganych wartości ciśnienia odpowiadających trybowi "normalnego obciążenia". Dioda LED przełącznika zaświeci się, a na tablicy wskaźników pojawi się na 5 sekund komunikat "Ciśnienie w oponach w normalnym stanie".
Komentarze do tego artykułu