Diagnostyka modułu TPMS (Discovery 3)

Diagnostyka

Moduł TPMS posiada złącze diagnostyczne za pośrednictwem magistrali CAN o średniej prędkości, które można wykorzystać do określenia stanu systemu i usterek za pomocą T4.

Ponadto pokładowy program diagnostyczny modułu TPMS stale monitoruje system i ostrzega kierowcę o nieprawidłowym działaniu systemu, włączając żółte i czerwone kontrolki, włączając sygnał dźwiękowy w zestawie wskaźników i/lub wyświetlając komunikat na zestawie wskaźników.

Wykrywanie usterek

Jeżeli czujnik działa nieprawidłowo, na desce rozdzielczej zapala się żółta lampka. Dodatkowo na wyświetlaczu centrum komunikatów pojawia się komunikat "XX Nie monitorowano ciśnienia w oponach".

Jeśli kilka czujników ulegnie awarii, moduł TPMS zarejestruje poważniejszą usterkę i zaświeci się żółty wskaźnik. Ponadto na wyświetlaczu centrum komunikatów pojawia się komunikat "Usterka systemu monitorowania ciśnienia w oponach". Ta usterka może być również spowodowana zakłóceniami częstotliwości radiowych, które wpływają na odbiór sygnałów przez system. Po wyeliminowaniu zakłóceń usterka znika automatycznie i system TPMS działa normalnie.

Gdy napięcie akumulatora czujnika ciśnienia w oponach jest niskie, czujnik wysyła komunikat do modułu TPMS. Moduł przechowuje informację o niskim napięciu akumulatora jako objaw usterki i nie generuje żadnych ostrzeżeń wizualnych. Jeśli akumulator ulegnie awarii, czujnik przestaje raportować, a moduł TPMS instruuje wyświetlacz centrum komunikatów, aby wyświetlił komunikat, taki jak "FL Tyre Not Be Monitored" (Nie monitoruje się opony FL). Dealer musi użyć T4, aby określić stan objawu usterki modułu TPMS i określić przyczynę komunikatu. Jeżeli akumulator jest uszkodzony, należy wymienić czujnik i usunąć zapisane objawy usterki za pomocą T4. Moduł TPMS określi tożsamość nowego czujnika, gdy pojazd zacznie się poruszać. W przypadku wymiany czujnika w kole zapasowym (jeśli jest na wyposażeniu) należy ręcznie zaprogramować jego dane identyfikacyjne w module za pomocą T4 lub używać tego koła jako koła "roboczego" przez 15 minut przy prędkościach powyżej 20 km/h, następnie wyjąć i wymienić w miejsce koła zapasowego.

(Dane pobrano ze strony internetowej: «www.LRman.ru»)