A kenőrendszer az olajteknőből kapja az olajat, és az olajat nyomás alatt szállítják. Az olaj keni a mozgó motorelemek felületét, elvezeti a hőt, elnyeli az égéstermékeket és tömíti a henger és a dugattyú közötti rést.
A motor kenése nyomás alatti kenőrendszeren keresztül történik, olajhűtővel ellátott, teljes átfolyású olajszűrő szerelvény segítségével. Az olajszűrő és a hűtő egyetlen egységet alkot, a hengerblokk bal oldalára, az olajszivattyú mellé szerelve. A motorolajat a motor hűtőrendszere hűti, így nincs szükség további külön olajhűtőre.
Az olajat az olajteknőből szívják ki, és a nyomást az olajszivattyú állítja elő, amelyet a főtengely hajt meg. Az olajszivattyú kimeneténél szűrés és hűtés történik, majd az olaj belép a hengerblokk fő olajcsarnokába. A fúrt csatornákon és a fő olajcsarnokhoz kapcsolódó galériákon keresztül a nyomás alatt lévő olaj a hengerblokkba és a hengerfejelemek csapágyaiba kerül, amelyek oda-vissza mozgást végeznek. A 3-as számú fő csapágysapka feletti lyuk lehetővé teszi, hogy a nyomás alatt lévő olaj belépjen a hengerblokk jobb hátsó oldalán található nyílásba. Ezen a nyíláson keresztül nyomás alatti olaj kerül a turbófeltöltő csapágyaiba egy bandzsó csonkcsatlakozáson és egy csővezetéken keresztül.
A motor minden mozgó alkatrészét nyomás alatti olajjal vagy olajpermetezéssel kenik. A nyomás alatt lévő olajat a hidraulikus kompenzátorok és a vezérműlánc-feszítők is ellátják.
Az olaj a gravitáció hatására visszatér az olajteknőbe. A hengerfejbe és a hengerblokkba öntött nagy leeresztő lyukak biztosítják a gyors olajvisszaáramlást.
[A teljes verzió elérhető a weboldalon: LRMAN.RU]
A kenési rendszer feltöltése az olajszűrő sapkán keresztül történik, amely a hangszigetelt motorburkolaton található. Az olajszintmérő pálca az olajteknő bal oldalán található. A nívópálca végén található két jelölés a minimális és maximális olajszintet jelzi. A jelzések által jelzett maximális és minimális szint közötti különbség 1,5 liter olaj.
Megjegyzések ehhez a cikkhez