Mazací systém dostáva olej z olejovej vane a olej sa dodáva pod tlakom. Olej maže povrchy pohyblivých prvkov motora, odvádza teplo, absorbuje produkty spaľovania a utesňuje medzeru medzi valcom a piestom.
Motor je mazaný cez systém tlakového mazania pomocou zostavy plnoprietokového olejového filtra s olejovým chladičom. Olejový filter a chladič tvoria jeden celok, namontovaný na ľavej strane bloku valcov, vedľa olejového čerpadla. Motorový olej je chladený chladiacim systémom motora, takže nie je potrebný žiadny ďalší samostatný chladič oleja.
Olej sa čerpá z olejovej vane a tlak vytvára olejové čerpadlo, ktoré je poháňané kľukovým hriadeľom. Na výstupe z olejového čerpadla dochádza k filtrácii a chladeniu, potom sa olej dostáva do hlavnej olejovej galérie bloku valcov. Cez vyvŕtané kanály a galérie spojené s hlavnou olejovou galériou vstupuje olej pod tlakom do bloku valcov a do ložísk prvkov hlavy valcov, ktoré vykonávajú vratný pohyb. Otvor nad vekom hlavného ložiska č. 3 umožňuje, aby sa tlakový olej dostal do otvoru umiestneného na zadnej pravej strane bloku valcov. Cez tento port sa tlakový olej privádza do ložísk turbodúchadla cez spojku banjo vsuvky a potrubie.
Všetky pohyblivé časti motora sú mazané nanášaním oleja pod tlakom alebo striekaním oleja. Olej pod tlakom sa dodáva aj do hydraulických kompenzátorov a napínačov rozvodovej reťaze.
Olej sa gravitačne vracia do olejovej vane. Veľké vypúšťacie otvory zaliate do hlavy valcov a bloku valcov zaisťujú rýchly návrat oleja.
Mazací systém sa dopĺňa cez uzáver olejového filtra, ktorý je umiestnený na odhlučnenom kryte motora. Mierka oleja sa nachádza na ľavej strane olejovej vane. Dve značky na konci mierky zodpovedajú minimálnym a maximálnym hladinám oleja. Rozdiel medzi maximálnou a minimálnou hladinou označenou značkami je 1,5 litra oleja.
Komentáre k tomuto článku