Sigla mașinii Ford
Sigla mașinii Volkswagen
Sigla mașinii BMW
Sigla mașinii Opel
Sigla mașinii Audi
Sigla mașinii Toyota
Sigla mașinii Peugeot
Română Русский
English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Polski
Slovenský
Magyar
 

 
 
 
 
 
 
Principală
Freelander
Discovery
Range Rover
Defender
Contacte
Articole

Denumirea nucilor (Freelander 1)

 
  • Principală
  • Freelander
  • Freelander 1
  • Informații generale
  • Tehnici de reparații
  • Denumirea nucilor
 
        1  
Piulițele cu filet metric conform standardului ISO și având un indice de rezistență 8, 12 sau 14 sunt indicate prin aplicarea indicelui la unul dintre capetele piuliței sau la una dintre fețele hexagonale. Unele nuci care au un indice de rezistență de 4, 5 sau 6 au, de asemenea, o denumire de indice de rezistență. Unele nuci pot fi marcate cu simbolul "M" la capăt, care este opus capătului cu indicele de rezistență aplicat. Acest simbol indică fire metrice.

Piulițele cu filet metric conform standardului ISO și având un indice de rezistență 8, 12 sau 14…


În loc să indice indicele de rezistență, uneori se folosește așa-numita metodă "în sensul acelor de ceasornic" de a indica indicele de rezistență. Pe teșirea exterioară sau pe capătul piuliței este aplicat un semn, care corespunde indicațiilor acelui ceasului. Citirile "ceasului" sunt desemnarea indicelui de putere.

Un punct este folosit pentru a indica poziția de la ora 12, iar un serif este folosit pentru a indica progresul ceasului (valoarea indicelui de putere). Dacă indicele de rezistență este mai mare de 12, atunci se folosește un punct dublu pentru a indica poziția de la ora 12.

Când strângeți o piuliță coroană care are fante pentru știfturi, nu slăbiți niciodată piulița pentru a alinia găurile pentru știfturi. Excepția este cazul când acest lucru este prevăzut în instrucțiunile de ajustare. Dacă nu puteți alinia găurile pentru știftul, încercați să înlocuiți șaiba sau piulița sau șlefuiți șaiba existentă.



Dacă preîncărcarea rulmentului este reglată cu o piuliță, piulița trebuie strânsă în conformitate cu instrucțiunile separate.

Piulițe autoblocante


Piulițe autoblocante


Piulițele autoblocante (adică piulițe cu o inserție de nailon sau piulițe cu frecare crescută a filetului) pot fi reutilizate cu condiția ca o creștere a rezistenței la strângere să se simtă atunci când porțiunea de inserție a piuliței începe să se strângă.

НЕ folosiți căldura pentru a încerca să slăbiți o piuliță sau un șurub care este greu de îndepărtat. Acest lucru nu numai că deteriorează stratul de protecție, dar prezintă și riscul de deteriorare a echipamentelor electronice și a plăcuțelor de frână din cauza căldurii excesive.

Articolul se bazează pe date de pe site-ul web [LRman.ru]

La îndepărtarea piulițelor autoblocante, se recomandă înlocuirea lor cu altele noi de design similar.

Dacă preîncărcarea rulmentului este reglată cu o piuliță, piulița trebuie strânsă în conformitate cu instrucțiunile separate.


Acest articol este disponibil la rusă, engleză, bulgară, belarusă, ucraineană, sârbă, croată, poloneză, slovacă, maghiară
Revizuirea articolului: Constantin Nazarov


 

Articole anterioare
Recomandări generale la efectuarea lucrărilor de instalații sanitare
Rulmenți cu bile și cu role
Garnituri de ulei
Îmbinări și suprafețe de îmbinare
Piese de reținere a conexiunii
Piese cu filete cilindrice
Denumirile șuruburilor

Articolul curent
Denumirea nucilor

Următoarele articole
Conducte și furtunuri flexibile
Utilizarea bancurilor de încercare cu role pentru teste rutiere

 
 

Comentarii la acest articol

Алексндр
28.08.2016
09:34
спасибо за предоставленный материал
răspuns citat



Cât va 36 + 16 =

       




Freelander 2 
  • Informații generale
  • Folosind manualul
  • Tehnici de reparații
  • Masuri de precautie
  • Test rutier
  • Coduri de eroare
  • Codurile de identificare
  • Cricuri și ridicarea
  • Întreținere - Diesel
  • Întreținere - benzină
  • Şasiu
  • Suspensie
  • Suspensie fata
  • Suspensie spate
  • Roți și anvelope
  • Răspunsul terenului
  • Sistem de transmisie
  • Arborele cardanic
  • Axa motoare spate
  • Arborii punții spate
  • Arborii axului față
  • Sistem de franare
  • Frână de parcare
  • Frână hidraulică
  • Servofrână
  • Sistem de franare anti-blocare
  • Stabilitatea cursului de schimb
  • Sistemul de directie
  • Coloana de directie
  • Unitate de putere
  • Dispozitiv motor
  • Reparatie motor
  • Descrierea sistemului de răcire
  • Reparatie sistem de racire
  • Alimentare cu combustibil
  • Unități de acționare
  • Sistem de lansare
  • Sistem de aprindere
  • Toxicitatea gazelor de evacuare
  • Filtrarea aerului
  • Controlul vaporilor de combustibil
  • Piesa de control electronic
  • Transmisie automată
  • Răcirea cutiei de viteze
  • Comenzi automate ale transmisiei
  • Transmisie mecanică
  • Caz de transfer
  • Sistem de evacuare
  • Rezervor de combustibil și conducte
  • Controlul vitezei
  • Echipament electric
  • Sistem de climatizare
  • Control climatic
  • Climatizare suplimentară
  • Panou de instrumente
  • Semnal sonor
  • Informații și mesaje
  • Asistenta la parcare
  • Baterie si alternator
  • Informații și divertisment
  • Iluminat exterior
  • Iluminat interior
  • Rețea de comunicații
  • Cabluri
  • Sistem antifurt
  • Module multifuncționale
  • Corp și acoperire
  • Panouri frontale caroserie
  • Părți ale corpului blocabile
  • Decorație interioară
  • Oglinzi retrovizoare
  • Scaun
  • Sticla, rame si mecanisme
  • Panoul de instrumente și consola
  • Mânere, încuietori, încuietori
  • Stergatoare si spalatoare de parbriz
  • Trapă
  • Barele de protecție
  • Sistem centura de siguranta
  • Sistem de reținere
  • Reparatii caroserie
  • Reparatii frontale
  • Reparatii elemente de acoperis
  • Reparatii panouri laterale
  • Reparatii hayon
  • Subcadru și suporturi

Freelander 1 
  • Informații generale
  • Folosind manualul
  • Masuri de precautie
  • Tehnici de reparații
  • Specificații
  • Cupluri de strângere a conexiunii
  • Întreținere
  • Unitate de putere
  • Motor diesel Td4
  • Motor pe benzina K1.8
  • Grup pistoane K1.8
  • Motor KV6 pe benzina
  • Grup pistoane KV6
  • Scăderea toxicității
  • Controlul motorului EDC
  • Managementul motorului MEMS
  • Control motor Siemens
  • Sistem de alimentare diesel Td4
  • Sistem de alimentare motor K1.8
  • Sistem de alimentare motor KV6
  • Răcire motorină Td4
  • Răcirea motorului K1.8
  • Răcirea motorului KV6
  • Sistem de evacuare Td4
  • Sistem de evacuare K1.8
  • Sistem de evacuare KV6
  • Ambreiaj
  • Transmisie mecanică
  • Caz de transfer
  • Transmisie automată
  • Şasiu
  • Arborele de transmisie
  • Axa spate și transmisie finală
  • Sistemul de directie
  • Suspensie fata
  • Suspensie spate
  • Sistem de franare
  • Corp și acoperire
  • Siguranță pasivă
  • Usi, incuietori si sticla
  • Părți exterioare ale corpului
  • Detalii ornamente interioare
  • Scaune
  • Trapă de acoperiș
  • Acoperiş
  • Geometria corpului
  • Reparatie parti de caroserie
  • Etanșare și coroziune
  • Echipament electric
  • Incalzire si ventilatie
  • Aer condiționat
  • Stergatoare si spalatoare de parbriz
  • Pornirea motor și încărcarea bateriei
  • Iluminare și faruri
  • Module de control
  • Sistem de siguranta
  • Gestionarea ferestrelor
  • Sisteme de divertisment
  • Cabluri
  • Organele de conducere
  • Dispozitive


LRman.ru © 2013-2026 | Versiune mobila | Free Lander | Discovery | Range Rover | Defender | Contacte | | Hartă site-ului |
Instructiuni de reparatii si service auto Land Rover: Freelander, Discovery, Range Rover, Defender
Folosim cookie-uri pentru a face paginile să se încarce mai repede și pentru a oferi o experiență mai prietenoasă cu utilizatorul 🍪