Яздовыя рэжымы (Фрылендэр 2)

Даступна некалькі розных рэжымаў язды. Адны могуць выбірацца кіроўцам, іншыя аўтаматычна ўсталёўваюцца TCM для адаптацыі да розных умоў руху.

• Нармальны рэжым
• Спартыўны рэжым
• Ручны рэжым CommandShift™
• Астуджэнне
• Сістэма кантраляванага спуску (HDC)
• Рух з сталай хуткасцю
• Аварыйны рэжым
• Рух па інерцыі
• Распазнаванне раптоўнай адмовы ад прынятага рашэння
• Рух у гару і транспарціроўка прычэпа
• Рух пад гару
• Шырока адкрытая дросельная засланка
• Сістэма Terrain Response
• Рэжым блакавання ўключэння задняга ходу

Нармальны рэжым

Нармальны рэжым аўтаматычна выбіраецца TCM пры ўключэнні запальвання. Гэты рэжым з'яўляецца цалкам аўтаматычным, у ім працуе функцыя адаптацыі. У нармальным рэжыме выкарыстоўваюцца праграмы пераключэння перадач і ўключэння блакавальнай муфты гідратарнсфарматара, якія забяспечваюць аптымальны выдатак паліва, выкід таксічных рэчываў і характарыстыку кіравальнасці ў залежнасці ад стылю кіравання аўтамабіля.

Калі каробка перадач працуе ў спартыўным або ручным рэжыме CommandShift™ і рычаг селектара перамяшчаецца ў становішча "D", то аднаўляецца нармальны рэжым.

Спартыўны рэжым

Спартовы рэжым забяспечвае лепшае паскарэнне і шпаркасць рэагавання за рахунак выкарыстання спартовых праграм пераключэння. Гэты рэжым дазваляе хутчэй пераходзіць на паніжаную перадачу і раскручваць рухавік на адной перадачы да больш высокіх абарачэнняў.

Ручны рэжым CommandShift™

Ручны рэжым CommandShift дазваляе каробцы перадач працаваць у паўаўтаматычным рэжыме. Кіроўца можа перамыкаць 6 перадач пярэдняга ходу ў любым кірунку таксама лёгка, як у механічнай каробцы перадач.

Праграмы пераключэння забяспечваюць абарону рухавіка на высокіх частотах кручэння каленчатага вала. TCM аўтаматычна выканае пераключэнне на больш высокую перадачу, каб абараніць рухавік ад перакруткі і на ніжэйшую перадачу, каб не перагрузіць рухавік і не дапусціць яго прыпынку пад нагрузкай.

Пры атрыманні запыту на ўключэнне рэжыму "kick-down" ТСМ перамыкаецца ўніз на самую нізкую даступную перадачу. Каб крануць аўтамабіль з месца кіроўца можа абраць 1-ю, 2-ю ці 3-ю перадачу.

Шляхам шматразовага (у адпаведнасці з нумарам падвышанай перадачы, на якую патрабуецца пераключыцца) зрушэння рычага селектара ў становішча "+" можна загадзя запраграмаваць пераключэнне на больш высокую перадачу пры крананні з месца. Затым TCM выконвае запытаныя пераключэння на больш высокія прыступкі пры дасягненні адпаведных кропак графіка пераключэння. Напрыклад, калі перад троганье з месца на 1-й перадачы 3 разы запар хутка зрушыць рычаг селектара ў становішча "+", TCM аўтаматычна, па меры набору хуткасці, выканае пераключэнне на 4-ю перадачу без далейшага ўмяшання.

Астуджэнне

Рэжым астуджэння ўключаецца, калі ТСМ выяўляе празмерна высокую тэмпературу трансмісійны вадкасці або астуджальнай вадкасці рухавіка. Пры працы гэтага рэжыму блакаванне гідратарнсфарматара ўключаецца раней для мінімізацыі далейшага павышэння тэмпературы трансмісійны вадкасці і/або астуджальнай вадкасці рухавіка і для содействования астуджэнні трансмісійны вадкасці.

Сістэма кантраляванага спуску (HDC)

Рэжым HDC дапамагае модулю ABS рэгуляваць хуткасць руху пры спуску па схіле. Пры ўключэнні сістэмы HDC модуль TCM выбірае самую прыдатную перадачу для найболей эфектыўнага тармажэння рухавіком.

Максімальнае тармажэнне рухавіком дасягаецца за кошт выкарыстання праграмы пераключэння, якая ініцыюе пазнейшае пераключэнне на высокія перадачы і больш ранняе пераключэнне на нізкія перадачы.

Рух з сталай хуткасцю

Пры ўключэнні сістэмы кіравання хуткасцю, TCM па шыне высакахуткаснай шыне CAN атрымлівае паведамленне аб прывядзенні ў дзеянне сістэмы кіравання хуткасцю (круіз-кантролю). ТСМ актывуе праграму кіравання хуткасцю, якая мінімізуе пераключэнні ўверх і ўніз.

Рэжым руху з сталай хуткасцю актыўны, калі ўключаецца сістэма кіравання хуткасцю і каробка перадач знаходзіцца ў рэжыме руху "D", у спартыўным рэжыме "S", у рэжыме HDC або ў рэжыме Terrain Response Grass/gravel/snow (праграма "Трава/жвір/ снег"). Унікальныя праграмы руху з сталай хуткасцю замяшчаюць бягучы рэжым і забяспечваюць плыўнае адчуванне ад язды і плыўны паўторны выбар рэжыму.

Першапачатковая версія артыкула на сайце www.LRman.ru

Аварыйны рэжым

Пры выяўленні няспраўнасці ў скрынцы перадач TCM выбірае аварыйны рэжым кіравання і на дысплеі інфармацыйнага цэнтра адлюстроўваецца паведамленне "TRANSMISSION FAULT LIMITED GEARS AVAILABLE" (няспраўнасць скрынкі перадач, даступна абмежаваную колькасць перадач). Калі ўзніклая няспраўнасць уплывае на таксічнасць ОГ, то на шчытку прыбораў уключаецца кантрольная лямпа MIL.

У аварыйным рэжыме можна нармальна карыстацца палажэннямі P, R і N (калі гэтаму не перашкаджае ўзніклая няспраўнасць), а для працягу руху да бліжэйшага дылера Land Rover або да адобранай рамонтнай майстэрні TCM блакуе каробку перадач на 3-й перадачы. Выключаецца блакіроўка гідратарнсфарматара і не працуе блакіроўка ўключэння задняй перадачы.

Калі аўтамабіль, які знаходзіцца ў аварыйным рэжыме кіравання, спыніць, а затым аднавіць рух, то TCM будзе выкарыстоўваць нармальны рэжым кіравання да наступнага выяўлення няспраўнасці, якая выклікала пераход у аварыйны рэжым.

Рух па інерцыі

Рэжым руху па інэрцыі (накатам) забяспечвае больш ранняе пераключэнне ўніз падчас руху накатам у залежнасці ад ступені запаволення выходнага вала; гэта неабходна для паляпшэння характарыстык кіравальнасці і плыўнасці за кошт пазбягання адмоўнага ці дадатнага рэверсавання крутоўнага моманту скрынкі перадач пры пераключэннях уніз.

Распазнаванне раптоўнай адмовы ад прынятага рашэння

Калі кіроўца рэзка адпускае педаль акселератара, TCM расцэньвае гэта, як адмову ад раней прынятага рашэння. Распазнанне модулем ТСМ адмовы ад прынятага рашэння адбываецца па высокім узроўні сігналу перасоўвання педалі акселератара ўверх, які перадаецца ад ECM па высакахуткаснай шыне CAN. Пры ўзнікненні гэтай сітуацыі TCM захоўвае бягучую перадачу, каб дазволіць кіроўцу завяршыць манеўр без пераключэння на паніжаную перадачу. Гэты стан захоўваецца на працягу прадусталяванага перыяду часу або на працягу перыяду бяздзейнасці вадзіцеля.



Рэжым распазнання раптоўнай адмовы ад прынятага рашэння спрыяе стабільнасці аўтамабіля і выкарыстоўваецца ў спалучэнні са ўваходным сігналам бакавога паскарэння пры мінанні павароту для падтрымання бягучай перадачы, пакуль паварот не будзе пройдзены.

Рух у гару і транспарціроўка прычэпа

Рэжым руху ў гару і транспарціроўкі прычэпа можа быць актыўны, калі каробка працуе ў нармальным рэжыме, спартыўным рэжыме або рэжыме Terrain Response. Калі аўтамабіль цягне прычэп або пераадольвае ўздым, ТСМ выяўляе ўзрослы супраціў адсочваючы сігналы крутоўнага моманту рухавіка і частоты кручэння каленчатага вала, якія перадаюцца ЕСМ па высакахуткаснай шыне CАN, а таксама сігналы датчыка частаты кручэння выходнага вала каробкі перадач. Рэжым руху ў гару і транспарціроўкі прычэпа забяспечвае пераключэнне на нізкія перадачы для прадухілення падзення выходнага крутоўнага моманту каробкі перадач і падтрымання рухаючай сілы.

Рух пад гару

Рэжым руху пад гару можа быць актыўны, калі скрынка працуе ў нармальным рэжыме, спартыўным рэжыме або ў рэжыме Terrain Response. Калі аўтамабіль спускаецца пад ўхіл, ТСМ выяўляе памяншэнне супраціву адсочваючы сігналы крутоўнага моманту рухавіка і частоты кручэння каленчатага вала, якія перадаюцца ЕСМ па высакахуткасны шыне CАN, а таксама сігналы датчыка частоты кручэння выхаднога вала скрынкі перадач. Рэжым руху пад гару спрыяе тармажэння рухавіком за кошт выбару адпаведнай перадачы, сокращающей нагрузку на тармазы.

Шырока адкрытая дросельная засланка

Рэжым шырока адчыненай дросельнай засланкі кіруе пераключэннямі на высокія перадачы пры часткова адчыненай дросельнай засланцы і ў рэжыме "kick-down". Гэта забяспечвае сталыя параметры шырока адчыненай дросельнай засланкі пры ўсіх умовах руху. Поўны дыяпазон частаты абарачэнняў рухавіка выкарыстоўваецца ва ўсіх рэжымах руху: нармалёвым, спартовым, рэжымах руху пад гару і ў гару і ў рэжыме Commandshift. Для затрымак (гідраўлічных і электронных) у запыце на змену перадачы для забеспячэння плыўнай змены перадачы і правільнай карэкцыі кропкі пераключэння выкарыстоўваецца кампенсацыя.

Сістэма Terrain Response

Сістэма Terrain Response мае ўнікальны набор праграм пераключэння для кожнай праграмы Terrain Response. Гэтыя праграмы замяшчаюць бягучыя рэжымы, напрыклад, калі пры актыўным рэжыме HDC выбіраецца праграма "Sand" ("Пясок"), "Mud and Ruts" ("Бруд і каляіна") або "Grass/Gravel/Snow" ("Трава/жвір/ снег"), то ў гэтым выпадку выкарыстоўваецца спецыфічная праграма пераключэння Terrain Response, а не праграма пераключэння рэжыму HDC, апісанага раней.

Рэжым блакавання ўключэння задняга ходу

Калі рычаг селектара перамяшчаецца са становішча N у становішча R і аўтамабіль рухаецца наперад, выбар перадачы задняга ходу прадухіляецца пры хуткасці аўтамабіля 11 км/ч (6.8 міль/ч) ці больш. Калі працуе блакіроўка ўключэння задняга ходу, адпускаецца муфта (С3) без падачы сілкавання на электрамагнітны клапан (SLC3), што не дазваляе скрынцы перадач абраць перадачу задняга ходу.