Spis treści: Elektroniczna przepustnica ⇩ Styki złącza elektronicznego zaworu…⇩ Czujnik położenia pedału…⇩ Tabela pinów złącza C0787 czujnika…⇩
Przyspieszeniem 4,4-litrowego silnika benzynowego steruje elektroniczna przepustnica, która jest połączona z jednostką sterującą za pomocą instalacji elektrycznej. Zawór przepustnicy komunikuje się elektronicznie z modułem ECM, który reguluje dostarczanie paliwa na podstawie sygnałów wysyłanych przez czujnik położenia pedału przyspieszenia (APP). Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z elektronicznym układem sterowania silnikiem (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L)
Elektroniczna przepustnica
Elektroniczny korpus przepustnicy
Elektroniczna przepustnica reguluje dopływ powietrza do silnika. Oprócz zwykłych funkcji sterowania mocą silnika, elektroniczna przepustnica realizuje takie funkcje, jak tempomat, kontrola biegu jałowego i ograniczanie maksymalnej prędkości obrotowej silnika, bez dodatkowego sprzętu.
Elektroniczny zespół przepustnicy składa się z korpusu przepustnicy, w którym znajduje się przepustnica napędzana silnikiem prądu stałego za pośrednictwem skrzyni biegów. Sprężyna powrotna przesuwa przepustnicę w kierunku pozycji zamkniętej.
Moduł ECM steruje pracą silnika prądu stałego, wysyłając dwa sygnały modulacji szerokości impulsu (PWM) do obwodu sterującego mostka H w silniku. ECM zmienia prędkość i kierunek obrotów silnika elektrycznego poprzez zmianę współczynnika wypełnienia sygnałów modulacji szerokości impulsu.
Aby zapewnić sterowanie w pętli zamkniętej, moduł ECM wykrywa położenie przepustnicy za pomocą dwóch czujników Halla w korpusie przepustnicy. Czujniki te mają wspólne zasilanie 5 V i wspólne połączenie masy z ECM i generują oddzielne liniowe sygnały napięciowe proporcjonalne do położenia przepustnicy, które są wysyłane do ECM. ECM wykorzystuje sygnał czujnika 1 jako sygnał położenia przepustnicy głównej i wykorzystuje sygnał czujnika 2 do sprawdzenia ważności pierwszego sygnału.
- Napięcie sygnału czujnika 1 może zmieniać się od 0,5 V (przepustnica całkowicie zamknięta) do 4,5 V (przepustnica całkowicie otwarta).
- Napięcie sygnału czujnika 2 może zmieniać się od 4,5 V (przepustnica całkowicie zamknięta) do 0,5 V (przepustnica całkowicie otwarta).
- Zapisuje w pamięci odpowiedni kod błędu.
- Zapala się lampka kontrolna SERWIS SILNIKA na tablicy przyrządów.
- W zależności od charakteru usterki przechodzi w tryb awaryjnego sterowania przepustnicą lub zatrzymuje sterowanie przepustnicą.
- Jeśli jeden czujnik lub sterownik położenia przepustnicy w ECM jest uszkodzony, ECM ogranicza przyspieszenie pojazdu poprzez ograniczenie kąta przepustnicy.
- Jeśli oba czujniki są uszkodzone, ECM odetnie dopływ paliwa, ograniczając prędkość silnika do 1300 obr./min.
Styki złącza elektronicznego zaworu przepustnicy C0175
| Nr kontaktowy | Opis | Sygnał wejściowy/sygnał wyjściowy |
| 1 | Przepustnica (+) | Sygnał wejściowy |
| 2 | Zawór dławiący (-) | Sygnał wejściowy |
| 3 | Waga czujnika | - |
| 4 | Czujnik aplikacji 2 | Sygnał wejściowy |
| 5 | Napięcie odniesienia 5 V | Sygnał wejściowy |
| 6 | Czujnik aplikacji 1 | Sygnał wejściowy |
Czujnik położenia pedału przyspieszenia
Czujnik położenia pedału przyspieszenia (APP) jest integralną częścią zespołu pedału przyspieszenia.
(Pełna wersja jest dostępna na stronie internetowej: «lrman.ru»)
Czujnik APP umożliwia modułowi ECM określenie położenia przepustnicy żądanego przez kierowcę za pomocą pedału przyspieszenia.
Czujnik APP znajduje się w skrzyni pedałów i składa się z dwutorowego potencjometru, którego suwaki są połączone z pedałem przyspieszenia za pomocą prętów. Każda ścieżka potencjometru otrzymuje napięcie 5 V i masę z ECM. Potencjometr generuje liniowy sygnał napięciowy proporcjonalny do położenia pedału przyspieszenia i przesyła go do ECM. Napięcie sygnału ze ścieżki 1 potencjometru jest w przybliżeniu dwukrotnie większe od napięcia sygnału ze ścieżki 2.
Na podstawie sygnałów czujników moduł ECM określa żądanie kierowcy jako procent wciśnięcia pedału, gdzie 0% odpowiada zwolnionemu pedałowi, a 100% całkowicie wciśniętemu pedałowi. Żądanie kierowcy jest następnie wykorzystywane do obliczenia kąta przepustnicy, ilości paliwa i czasu zapłonu. Ponadto moduł ECM przesyła żądanie kierowcy za pośrednictwem systemu CAN do wykorzystania przez układy sterowania skrzynią biegów i hamulcami.
ECM zapamiętuje wartości sygnału odpowiadające pozycjom całkowicie zamkniętym i całkowicie otwartym i przyjmuje nowe wartości w celu skompensowania wymiany lub zużycia części lub komponentów.
Moduł ECM stale monitoruje sygnały czujnika APP pod kątem zwarć, przerw i wiarygodności. W przypadku wykrycia usterki w ECM:
- Zapisuje w pamięci odpowiedni kod błędu.
- Zapala się lampka kontrolna SERWIS SILNIKA na tablicy przyrządów.
- Blokuje przesyłanie żądań kierowcy poprzez magistralę CAN, co wyłącza funkcję kontroli zjazdu ze wzniesienia modulatora ABS i zmniejsza wydajność automatycznej skrzyni biegów (szybsza zmiana biegów i wyłączona funkcja redukcji biegu).
- Przechodzi w tryb awaryjnego sterowania przepustnicą.
- Jeżeli usterka zostanie wykryta tylko na jednym torze potencjometru, ECM ogranicza przyspieszenie pojazdu poprzez ograniczenie kąta przepustnicy.
- W przypadku wykrycia usterki na obu ścieżkach potencjometru moduł ECM wykorzystuje przepustnicę do utrzymania prędkości obrotowej silnika na poziomie 1472 obr./min po zwolnieniu pedału hamulca i 750 obr./min (na biegu jałowym), gdy wciśnięty jest pedał hamulca lub w przypadku awarii włącznika świateł stop..
- W przypadku wykrycia usterki w ECM, ECM odetnie dopływ paliwa, ograniczając prędkość obrotową silnika do 1300 obr/min lub zatrzyma wtrysk paliwa, aby zatrzymać silnik.
Tabela pinów złącza C0787 czujnika położenia pedału przyspieszenia
| Nr kontaktowy | Opis | Sygnał wejściowy/sygnał wyjściowy |
| 1 | Waga czujnika APP 1 | - |
| 2 | Poproś o aplikację 1 | Sygnał wyjściowy |
| 3 | Poproś o aplikację 2 | Sygnał wyjściowy |
| 4 | Normalnie zamknięte | - |
| 5 | Waga czujnika APP 2 | - |
| 6 | Napięcie odniesienia 2 | Sygnał wejściowy |
| 7 | Napięcie odniesienia 1 | Sygnał wejściowy |
Komentarze do tego artykułu