Principii de funcționare (Freelander 2)

Panoul trapei funcționează numai când vehiculul este în modul de alimentare 6 (aprindere). Alimentarea către unitatea/motorul de comandă a panoului trapei este furnizată de CJB, care furnizează atât putere continuă a bateriei, cât și putere de aprindere. CJB transmite un semnal de viteză a vehiculului către unitatea de control.

Pentru mai multe informații despre funcționarea panoului trapei, consultați Manualul de utilizare.

Comutați semnalele de intrare

Comutatorul basculant al panoului trapei este montat pe consola plafonului și este conectat la unitatea de comandă prin două linii electrice de semnal. Când comutatorul este în poziția de acasă (centru), ambele conexiuni la unitatea de comandă sunt deschise. Când comutatorul este apăsat pentru a deschide panoul de sticlă, linia de semnal de alimentare de la pinul 4 al conectorului electric al unității de control face o conexiune la masă prin contactele comutatorului. Când comutatorul este apăsat pentru a închide panoul de sticlă, comutatorul conectează linia de semnal de alimentare de la pinul 8 al conectorului electric al unității de control la masă.

Când se primește o solicitare de ridicare a trapei în poziția înclinată, comutatorul conectează la masă linia de alimentare de semnal de la pinul 8 al conectorului electric al unității de control, așa cum este descris în operația de închidere.

Prevenirea ciupitului

Motorul panoului trapă este calibrat pentru a detecta blocajele care împiedică închiderea panoului de sticlă. Forța necesară pentru închiderea panoului de sticlă când vehiculul staționează nu depășește cca. 100 N. Când se atinge această limită, unitatea de comandă va porni motorul electric în sens invers pentru a deplasa panoul de sticlă cu 200 mm.



Unitatea de control monitorizează și forțele externe care pot crește forța necesară pentru închiderea panoului de sticlă. La determinarea acestei valori, unitatea de control se bazează pe viteza vehiculului, condițiile proaste ale drumului și temperatura exterioară excesivă. Dacă este necesar, unitatea de control poate crește forța maximă aplicată de motorul electric la aproximativ 150 N.

[Materialul a fost preluat de pe un site web: LRMAN.ru]

Semnalul vitezei vehiculului

Semnalul de viteză al vehiculului este utilizat de unitatea de comandă a panoului trapei pentru a regla sensibilitatea funcției de prevenire a ciupitului. Acest semnal permite unității de comandă să țină cont de rezistența vântului atunci când închide panoul trapei când vehiculul se deplasează la viteze de peste 4 km/h (mph).

Semnalul de viteză al vehiculului este generat de modulul ABS și transmis prin magistrala CAN de mare viteză. CJB convertește semnalul de viteză al vehiculului într-un semnal de tensiune impuls și îl transmite unității de control. Acest semnal impulsează la o rată de 5.000 de impulsuri pe kilometru (8.000 de impulsuri pe milă) și are un ciclu de funcționare de 50% pornit, 50% reducere.

Calibrare

Dacă bateria este deconectată sau alimentarea cu energie este întreruptă în timp ce trapa este parțial deschisă, trapa trebuie recalibrată.

După conectarea bateriei sau restabilirea alimentării, calibrați trapa după cum urmează:

• Porniți contactul.
• Cu trapa închisă, apăsați și eliberați partea din față a comutatorului. Trapa se va deplasa într-o poziție înclinată pentru calibrare.
• Apăsați partea din față a comutatorului trapei și țineți apăsat timp de douăzeci de secunde.
• După douăzeci de secunde, trapa va începe să se miște. Țineți apăsat partea din față a comutatorului până când trapa se deschide complet și apoi se închide.
• Când ciclul de deschidere/închidere și oprire a trapei este încheiat, eliberați comutatorul.

Acum trapa poate funcționa normal.